Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Входящая в состав Great Wall Motor китайская компания Haval анонсировала скорый старт продаж в России среднеразмерного кроссовера Haval M6.

Это не новая модель — в Китае ее производят с 2017-го. Вместе с тем M6 является глубоко модернизированной версией Great Wall Hover H6, который вышел еще в 2011-м и даже официально поставлялся в РФ в 2012-2015 годах. M6 и Hover H6 между собой роднят несущая структура кузова и ходовая часть. Дизайн у Haval чуть более современный — машина имеет полностью оригинальные внешние панели.

Габаритные длина, ширина и высота Haval M6 составляют 4664, 1830 и 1729 мм, колесная база — 2680 мм.

Машину будут предлагать в РФ с 1,5-литровым бензиновым турбомотором GW4G15F мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 202 Нм. Он сочетается с 6-ступенчатой МКП или 7-ступенчатой роботизированной КП с двумя сцеплениями. Привод передний.

В оснащение Haval M6 помимо прочего входят климат-контроль, широкий спектр регулировок сиденья водителя и руля (по высоте и вылету), большое пространство для пассажиров второго ряда, удобная кнопка запуска двигателя без ключа зажигания, 10,25-дюймовый мультимедийный дисплей, звуковая система с четырьмя динамиками, USB-порты.

Старт продаж Haval M6 в России состоится летом. Автомобиль будут поставлять в РФ в готовом виде из Китая. Комплектации и цены раскроют ближе к старту продаж.

Iran Khodro (IKCO) — национальный автопроизводитель Ирана — прекратил выпуск седанов Peugeot Pars. Это была последняя разновидность оригинального Peugeot 405, которую производили до сих пор.

В IKCO сообщили, что причина отказа от Pars связана не только с моральным устареванием модели и физическим износом штамповой оснастки для ее выпуска, но также с ужесточением сертификационных требований к новым легковушкам в Исламской Республике. Так, все предлагаемые в Иране автомобили с недавних пор должны оснащаться системой ESP, дневными ходовыми огнями и индикатором переключения передач. Внедрять эти функции в конструкцию автомобиля 80-х годов посчитали нецелесообразным.

Peugeot 405 во Франции производили в 1987-1997 годах, в Иране его делали в в 1992-2020-м.

Pars производили с 2002-го, от исходника он отличается более современным оформлением передней и задней частей кузова.

Вместо выпуска Парса IKCO нарастит производство модели Soren Plus — она опирается на ту же французскую платформу 80-х годов, однако имеет современный оригинальный кузов.

В Пензенской области перевозившая взрывчатые вещества фура Спецсвязи попала в ДТП с участием трех автомобилей, сообщают региональные СМИ.

Авария случилась днем 21 ноября на трассе М-5 недалеко от села Подгорного. Столкнулись два большегруза, один из них перевернулся и перекрыл дорогу в обоих направлениях. При столкновении также пострадал легковой автомобиль. 

Ранения получили двое мужчин из грузовика Спецсвязи, оба госпитализированы. 

Сотрудники ГИБДД обнаружили в кузове машины опечатанные ящики с надписью «Осторожно! Взрывается!». Участок трассы моментально оцепили. По состоянию на 17:00 мск проезд по указанному отрезку трассы М-5 затруднен.

ВИДЕО: паблик «Пенза Новости» в VK.com

16 июля — четвертый этап соревнований Time Attack 2023.

С 23 апреля по 15 октября по воскресеньям (с утра) на картодроме «Змеинка» во Владивостоке проходят соревнования по любительским гонкам для всех желающих.

Участвовать можно на любом автомобиле, не требуется специально подготовленного спорткара.

Задача участников — проехать кольцо за минимальное время: чем оно лучше, тем выше итоговое место. Время круга измеряется электронной системой, полностью исключая человеческий фактор.

Все автомобили делятся на пять технических классов, чтобы уравнять шансы на победу всех участников:

• 1-й класс — City
• 2-й класс — Street
• 3-й класс — Race
• 4-й класс — Sport
• 5-й класс — Unlimited

Стоимость участия — 2000 рублей.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Владивосток, картодром «Змеинка» (ул. Босфора, 3, стр. 15). Место на карте.

Подробности: @httpfar.mya5, Афиша VL.ru. Телефон для справок: +7-924-267-19-68.

Фото: издание «Новости на VL.ru»

Сразу же после того, как стала известна расшифровка имени Jaecoo — еще одного бренда, образованного в недрах Chery, пошла шутка, что охотиться «крутой охотник» будет за кошельками покупателей. Впрочем, в этом Jaecoo активно помогает наше родное правительство. В цене машины, все версии которой оснащаются 1,6-литровым турбомотором SQRF4J16-C и 7-ступенчатым «автоматом» с двумя «мокрыми» сцеплениями от Getrag, заложены 300 тысяч утилизационного сбора, почти 100 тысяч акциза, 15% от покупной цены таможенной пошлины, огроменный курс рубля к юаню, который при покупке поднялся уже выше 14 рублей за юань. Добавим сюда подскочившее в цене дизельное топливо, дефицит водителей автовозов (все ушли на СВО — там выгоднее), из-за чего выросла стоимость доставки от хаба до дилера, ну и еще кучу рисков, которые закладывает представительство в цену машины. Вот и получается, что за переднеприводный китайский кроссовер компактного класса придется выкладывать столько же, сколько еще совсем недавно стоил VW Teramont… 

Чуть подробнее остановимся на акцизе, ибо мы не зря упомянули, что на все модификации J7 идет 1,6-литровый агрегат. Умножаем его мощность в 186 л.с. на 531 рубль (именно такая ставка за одну «лошадь» применяется для моторов с отдачей от 150 до 200 л.с.) и получаем 98 766 рублей, а проще говоря, грабеж среди бела дня, ибо та же самая «лошадь», но для диапазона от 90 до 150 л.с., ценится почти в 10 раз меньше, а именно — в 55 рубчиков. 

В рамках презентации нам не удалось разглядеть машину в деталях — для удобства работы журналистов организаторы свели освещение до минимума и напустили туману, как на выступлениях Аллы Пугачевой в 80-е годы. В этом смысле оставим подробности до тест-драйва и пройдемся по ключевым позициям. 

Самым заметным отличием Jaecoo J7 от Chery Tiggo 7 Pro стал, естественно, оригинальный кузов: платформа у моделей единая (Т1Х), но в целом силовой каркас у J7 оригинальный. Кроме того, мы не обнаружили ни одной общей внешней штамповки. С ходу бросаются в глаза выдвижные дверные ручки, которые еще до появления J7 были использованы на компактном кроссовере Dashing другого домашнего бренда Chery, который называется Jetour. Кстати, я заглянул в салон Jaecoo J7 и содрогнулся: на центральную панель конструкторы навесили тот же экран, что и у Jetour Dashing, только здесь он установлен вертикально! Будем надеяться, что с его эргономическими характеристиками дело обстоит не в пример лучше, чем у Jetour Dashing, в котором экраном пользоваться весьма затруднительно, особенно в дороге. К счастью, в J7 селектор управления коробкой выполнен в виде привычного джойстика, а не вынесен на подрулевой рычажок, как на упомянутом Dashing. 

Еще одним отличием Jaecoo J7 от Tiggo 7 Pro стал сервоусилитель тормозов с гидравлическим блоком вместо «вакуумника». Трансмиссия здесь — ровно та же, что и на Tiggo 7 Pro Max: муфту поставляют со своих китайских предприятий либо ZF, либо BorgWarner. Как сказали нам технические специалисты бренда Jaecoo, она всегда замкнута на 3-5% — даже при движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью. Опять же нам не удалось разузнать алгоритмы работы муфты в программах «снег» и «грязь» — пока мы точно знаем, что оба режима отключаются при достижении скорости 40 км/ч, хотя визуальная сигнализация по ним остается. Принудительной блокировкой муфты J7 не оборудован. Само собой, работает система имитации блокировки межколесных дифференциалов за счет подтормаживания колес. 

Кроме того, техники бренда предположили, что Jaecoo J7 оснащается усиленными амортизаторами и пружинами относительного Tiggo 7 Pro, поскольку из-за повышенной отдачи мотора J7 рассчитан на работу в более широком диапазоне свойств. 

Еще несколько деталей: в отличие от Omoda C5, где на исполнении 2WD сзади установлена полузависимая подвеска, на J7 сзади всегда идет мультирычажка (точно так же и на Tiggo 7 Pro). С оцинковкой кузова у J7 лучше, чем у седанов Омоды S5 и S5 GT: защитным слоем покрыты все элементы, кроме днища и верхней панели крыши. Дорожный просвет на полном и переднем приводах разный: на 2WD — 196 мм, на 4WD — меньше на 10 мм. Остается добавить, что на вооружении J7 — самый широкий набор систем активной безопасности, которые мы уже будем пробовать на дорогах и обязательно доложим о результатах.

В полиции Японии до сих пор служат патрульные Toyota Land Cruiser 105. Одному из таких автомобилей, используемых полицией префектуры Сага на юге страны на острове Кусю, посвятили новостной ролик на корпоративном телевидении Toyota. 

Большие внедорожники в полиции Японии не самый распространенный тип транспорта и используются в округах, охватывающих местность с обилием грунтовых дорог, как в префектуре Сага. Другой фактор, осложняющий патрулирование в регионе, — частая гололедица на горных дорогах зимой. 

Toyota Land Cruiser 105 позволяет полиции исправно нести службу в таких условиях без какой-либо дополнительной подготовки шасси и трансмиссии. Из средств повышения проходимости в полиции используют лишь цепи противоскольжения. 

Патрульный Land Cruiser 105 в черно-белой полицейской ливрее оборудован проблесковыми маячками на крыше и за радиаторной решеткой. Вместо фирменной эмблемы Toyota на носу автомобиля установлено фигурное изображение хризантемы, символа императорской власти в Японии. 

Автомобиль укомплектован звуковой сигнализацией, полицейской радиостанцией, раскладными столиками из ДСП на мебельных петлях и замком на текстильной липучке на спинках передних сидений. На них удобно рисовать схему ДТП, замечает сотрудник полиции участка, за которым закреплен внедорожник. Из используемого на службе инвентаря в автомобиле есть ручная пила, чтобы отпиливать сучки у упавших на проезжую часть деревьев, переносной фонарь, который можно заряжать через специально смонтированную на консоли в салоне двухконтактную розетку. На подведомственной территории много дорог без освещения. 

Другое явное преимущество патрульного Land Cruiser 105 — его объемный багажник, вмещающий широкий набор сигнальных средств (световые и звуковые жезлы, дорожные конусы), шлемы с забралом, «аптечки». Есть в арсенале патрульной полиции и такие неочевидные средства, как механический измеритель дистанции с колесиком для составления схемы ДТП и канистра с сыпучим сорбентом для устранения следов представляющих угрозу жидкостей с поверхности дороги. 

Toyota Land Cruiser 105 — рамный внедорожник на полностью зависимой подвеске и с постоянным полным приводом. Выпускался с 1998 по 2008 год.

Начнем с названия: русскоязычный интернет, который обозревает новинки китайского рынка, при появлении нового компактного кроссовера Jetour в сентябре прошлого года преподнес его название как Dasheng. Образцы автомобилей, ввезенные по «серым» схемам, у российских дилеров опять же представлены как «Дашенг» — есть такие объявления и у нас на Дроме. На слух китайцы действительно именно так произносят название, однако на родине у модели нет официального латинского имени — на кузове только иероглифы. Меж тем в исполнении для международных рынков машину называют через i, то есть как Dashing. Собственно, на официальном потребительском российском сайте, который незаметно открылся некоторое время назад, машина представлена уже с «правильным» названием Dashing — таким же, как и у образца, выставленного на конференции FinAuto-2023, организованной «Автостатом».

Структурно Jetour входит в Chery Group, но не входит в куст брендов, образованных самой Chery, Omoda и Exeed. Именно поэтому в России под продажи Jetour оформили отдельное юрлицо — «Джетур Мотор Рус», а не запустили марку под крылом «Чери Автомобили Рус». Фактически это означает конкуренцию между двумя этими юрлицами и их брендами, что нам и подтвердили наши конфиденты в представительстве «Чери», сказав: «Лучше бы Джетура в России не было». Что ж, это и понятно — мы уже писали, что, по некоторым данным, штаб-квартира требует от Chery совокупных продаж в 2023 году на уровне 200 000 машин. Между тем всякая конкуренция на руку прежде всего покупателю, а кроме того, прямого соперника, на наш взгляд, у Jetour Dashing в российской линейке просто нет: Chery Tiggo 7 Pro меньше размерами, Exeed LX — меньше, но и богаче интерьером, который, надо признать, выполнен фактически на предпремиальном уровне. Что касается Омоды, она опять же маленькая.

На мероприятии «Автостата» была представлена именно китайская машина с весьма примечательным элементом интерьера в виде «парящей» консоли, размещающейся между передними креслами. Вживую это выглядит эффектно и, вне всякого сомнения, стало бы приманкой для большого числа пользователей, однако на представленной в прошлом году версии для международных рынков тоннель типовой, как у моделей Chery, с нишей под электронным селектором АКП. Дело в том, что «парящая» консоль тянет за собой селектор выбора режимов коробки в виде подрулевого рычага, закрепленного на рулевой колонке справа (смотрите приложенные фото). Российским потребителям американских машин (или машин, спроектированных с прицелом на рынок США) это решение знакомо. Нет сомнений, что оно как раз и может стать препятствием к успешным продажам, ибо народ у нас пошел нервный, будет плеваться… Ну и самое главное, базовой версией Дашинга станет исполнение с ручной коробкой, и рычаг уж точно не комбинируется с «парящей» консолью, если только не размещать его на центральной панели — как в минивэнах.

Кстати, мы поговорили с несколькими дилерами новообретенной марки, и они нам обозначили ориентировочную базовую цену, которая составляет около 2,5 миллиона рублей. Со слов представителей российского менеджмента Jetour, ясно, что по состоянию на сегодняшний день на руках у них уже 50 дилерских соглашений, и все эти 50 дилеров одним махом откроют свои двери в июне. В Москве и Санкт-Петербурге уже имеется «от шести до десяти дилеров, в прочих городах-миллионниках начнут работу по два дилера». Но это, правда, только в том случае, если не будет проблем с поставками новых машин, ибо пока в необходимом объеме их просто нет. Если все пойдет по плану, до конца года менеджеры марки ожидают доведения количества дилеров до 100, при этом на рынок будет заведено еще три модели, одна из которых — X90 Plus — должна поступить в продажу одновременно с Jetour Dashing. На Dashing уже получено Одобрение типа транспортного средства, а на X90 Plus — Сертификат соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза.

Что касается Jetour Dashing, официально заявлены следующие модификации: 1,5-литровый турбо (156 л.с./230 Нм) и 6 МКП, 1,5-литровый турбо и 6DCT (сцепления мокрые), 1,6 турбо (197 л.с./290 Нм) и 6DCT (сцепления мокрые). Вполне вероятно, что данные по мощности были выставлены на официальный сайт еще до получения ОТТС и будут скорректированы в том смысле, что мощность базового мотора уменьшат, чтобы обеспечить владельцам более комфортное налогообложение.

Салон на вид производит «высокотехнологичное» впечатление, однако де-факто это пусть и крепкий, но вполне себе бюджетный и в чем-то даже упрощенный вариант, хотя, конечно, и не Haval Jolion: очень маленький по высоте приборный щиток (правда, цифры с него считываются куда лучше, чем на «инновационных» щитках Chery), большой центральный экран со средненькой графикой, не интегрированный в центральную панель, с одной стороны, лучше, чем, к примеру, у Kai E5, но хуже, чем у Chery. Отметим удобные передние сиденья, которые в дорогих версиях оснащаются регулировкой поясничного подпора с электроприводом и даже вентиляцией. К слову, в салоне возникает ощущение простора как по ширине, так и в части пространства для коленей во втором ряду. Официальная презентация модели состоится в ближайшее время.

С 31 марта по 2 апреля в московском «Экспоцентре» на Красной Пресне (Краснопресненская набережная, 14) состоится выставка «Мотовесна 2023». Гостей ждут мотоциклы, квадроциклы, автомобили и другая техника. В программе — лекции, дискуссии, мастер-классы, квесты, выступления мотофристайлеров, гонка на велосипедах пенни-фартинг, розыгрыши и многое другое.

«Мотовесна» в этом году объединит на одной площадке сразу пять мероприятий. Гости по одному билету смогут посетить выставки Motorsport Expo, «Велокульт», «ЕДрайв» — быстрейшая гоночная техника, велосипеды, электротранспорт и даже яхты будут представлены совместно с разнообразными мотоциклами. Также одновременно с выставкой «Мотовесна» впервые пройдет фестиваль «Активный отдых», призванный собрать в одном месте производителей снаряжения, техники, экипировки и сопутствующих товаров для активного отдыха, путешествий и экстремальных видов спорта.

График работы выставок:

• 31 марта — 12:00–19:00
• 1 апреля — 10:00–19:00
• 2 апреля — 10:00–17:00

Стоимость стандартного единого билета на пять мероприятий — от 900 рублей. Купить стандартные билеты и узнать все подробности можно на официальных сайтах выставок:

• «Мотовесна» — motospring.ru
• Motorsport Expo — motorsportexpo.ru
• «Велокульт» — velocultexpo.ru
• «ЕДрайв» — edriveexpo.ru
• «Активный отдых» — activerestexpo.ru

Продажа детских и студенческих билетов осуществляется только в кассах с 31 марта по 2 апреля:

• «Детский билет» для посещения одного дня выставки (до 7 лет) — бесплатно;
• «Детский билет» для посещения одного дня выставки (дети от 7 до 16 лет) — 600 рублей;
• «Студенческий билет» для посещения одного дня выставки (при предъявлении студенческого билета) — 600 рублей.

Инвалиды и ветераны ВОВ при предъявлении удостоверения проходят бесплатно. Обратите внимание: другие льготы организаторами выставки не предусмотрены.

Репортаж Дрома с выставки «Мотовесна»-2022

В Иркутске вечером 15 декабря произошло массовое ДТП с участием 19 автомобилей, в их числе — 15 легковушек, 3 грузовика, 1 рейсовый автобус.

Региональное управление МЧС сообщает, что причиной аварии стал гололед. В происшествии пострадал один человек, он госпитализирован; к счастью, погибших нет.

Телеграм-канал 112 уточняет, что гололед возник из-за замерзания лужи, которая возникла на дороге из-за прорыва трубы на пересечении улиц Чайковского и Маяковского.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) с 2025 года будет ремонтировать и строить дороги в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Ведомство раскрыло целевые параметры проекта до 2030-го.

В течение ближайших шести лет 85% дорог опорной сети, агломераций и федеральных автотрасс должны будут соответствовать нормативному состоянию. Смертность в ДТП в 2030-м прогнозируется в 1,5 раза ниже, чем в 2023-м. В 2036-м она должна стать в два раза ниже уровня 2023-го. Напомним, в прошлом году в РФ в дорожных авариях погибли 14,5 тысячи человек.

Уровень финансирования затрат на строительство и ремонт автодорог на ближайшие три года прогнозируется в районе триллиона рублей.

На панельной дискуссии в рамках проходящей в Екатеринбурге выставки «Дорога-2024» представители властей регионов высказались за то, чтобы передать в ведение Росавтодора все региональные дороги, которые входят в так называемую опорную сеть. Это позволит снять существенную нагрузку с бюджетов регионов.

Ранее практиковалась передача «убитых» региональных трасс в федеральную собственность для ремонта и реконструкции, но она была прекращена в 2022 году, в том числе по решению Минфина, пишет «Коммерсантъ».

С 2018-го автодороги в РФ ремонтировались и строились в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», однако он завершается в этом году. За шесть лет построено и отремонтировано более 100 тысяч км (общая протяженность дорожной сети в РФ — 1,5 млн км). По данным на 1 октября 2024 года, доля отремонтированных «регионалок» увеличилась с 43,6 до 53,8%, доля дорог городских агломераций (с населением более 200 тысяч человек) — с 44 до 83,3%.