Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы за Октябрь, 2025

Это в былые времена Lada Vesta соперничала за кошельки покупателей с Hyundai Solaris, Kia Rio и Skoda Rapid. За последний год ситуация на российском авторынке серьезно изменилась, поэтому на АВТОВАЗе актуализировали информацию о конкурентах Vesta после ее возрождения на конвейере.

Вице-президент по продажам и маркетингу компании Дмитрий Костромин в интервью газете «Самарское обозрение» сообщил, что главными конкурентами рестайлинговой Весты на ВАЗе считают два китайских седана — выпускаемый на «Автоторе» в Калининграде Kaiyi E5 и Geely Emgrand IV, производство которого налаживают на «Белджи» в Беларуси.

«Geely Emgrand IV поколения, который собирается на белорусском “Белджи”, и Kaiyi E5, выпускаемый на калининградском “Автоторе”. Это прямые конкуренты новой Vesta», — сказал Костромин.

Geely Emgrand IV имеет длину 4,6 м, в Китае его выпускают с 2021 года. На «Белджи» модель начали собирать в конце 2022-го, в течение 2023-го планируется переход на массовое производство. После Emgrand IV выйдет на рынок РФ. В России и других странах ЕАЭС его предложат с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 103 л.с. и бесступенчатым вариатором.

«Автотор» ведет производство 4,5-метрового седана Kaiyi E5 с января 2023 года, машина предлагается в РФ с 1,5-литровым бензиновым турбо мощностью 147 л.с. и вариатором. Цена — от 1 959 000 рублей.

По словам Костромина, среднестатистический покупатель автомобиля Lada — это мужчина в возрасте от 44 до 56 лет, а молодежи «здесь и сейчас предложить нечего». На АВТОВАЗе надеются, что обновленная Vesta изменит эту ситуацию. 

Напомним, выпуск Lada Vesta после полугодовой «комы» возобновился 3 марта: если до 2022-го Весты делали в Ижевске, то теперь — на основных мощностях автогиганта в Тольятти. Lada Vesta сейчас выпускают только в варианте с 90-сильным 8-клапанным мотором ВАЗ-11182. 106-сильный 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 вернется в гамму в течение весны. Цены на возрожденную Весту пока не объявлены.

До конца года АВТОВАЗ рассчитывает выпустить 100 тысяч таких машин. Модель выпускают в кузовных модификациях седан, универсал и кросс-универсал.

В России предложили ввести скидку за быструю оплату принудительной эвакуации автомобиля из-за нарушения ПДД. Инициативу выдвинула фракция «Новые люди». Она считает необходимым давать дисконт при оплате эвакуации в течение 20 дней.

Технологически такое изменение потребует внесения поправок в ст. 27.13 КоАП РФ. В ней говорится, в каких случаях может быть задержано транспортное средство, и перечисляются статьи КоАП, по которым автомобиль может быть эвакуирован (например, за вождение в нетрезвом виде). Тарифы на эвакуацию в каждом регионе свои, пишет «Коммерсантъ».

Сколько в России эвакуируют автомобилей за нарушения ПДД — информации нет. В пояснительной записке к законопроекту «Новые люди» приводят данные по Москве. В 2021-м в столице на штрафстоянки переместили 56 тысяч автомобилей, минимальный тариф такой процедуры в Москве составляет 6,5 тысячи рублей.

Депутат от «Новых людей» Владислав Даванков напомнил, что в отношении некоторых видов штрафов за нарушения ПДД подобный механизм скидок действует с 2014 года.

Однако предложение партии  выглядит странным, если учесть, что эвакуация — это услуга, пусть и принудительная. Есть объективные факторы ценообразования эвакуации автомобиля.

Фото: Алексей Степанов / Дром

АВТОВАЗ 7 апреля объявил о выпуске новой спецверсии внедорожника Lada Niva Travel — она носит в названии приставку KHL. Исполнение создано адресно для хоккейных болельщиков. Напомним, с декабря 2022-го АВТОВАЗ является спонсором Континентальной хоккейной лиги.

Travel KHL базируется на максимальной комплектации Luxe, но имеет ряд функциональных и стилевых особенностей.

На стойках и порогах машины нанесена символика лиги. В салоне — специальные брендированные коврики (включая багажный), сумка-органайзер для расположения в левой или правой нишах багажника. 

Для болельщиков, предпочитающих активный отдых, предусмотрены фартук ковра багажника, которым можно прикрыть бампер автомобиля при погрузке или разгрузке, а также рюкзак и термокружка с логотипами специальной серии. 

В список оснащения помимо прочего входят подогрев сидений и лобового стекла, видеокамера заднего вида с омывателем, медиакомплекс, парктроник.

Специальная серия также включает Off-road пакет, состоящий из шноркеля, легкосплавных дисков цвета «антрацит» с внедорожными A/T шинами.

Цена на Lada Niva Travel KHL пока не объявлена. Напомним, стандартный Travel Luxe стоит от 1 236 900 рублей.

На днях мы опубликовали большой отчет по российскому рынку новых автомобилей, где помимо общих тенденций отразили детальные продажи крупнейших игроков. Одним из открытий стал Lixiang, не представленный у нас официально, однако продавший в первом квартале более восьми тысяч машин и обошедший таких именитых соперников, как Tank, Toyota, Kia, Hyundai.

Сегодня мы поговорим о брендах из Поднебесной, которые в массе своей давно работают в России, однако в силу ряда факторов продают машины в небольших объемах. Начнем с JAC, по которому и в конце прошлого, и в начале текущего года мы фиксировали гигантские прямые скидки, до полумиллиона рублей. В промежутке с января по март дилеры продали 1909 машин, из которых только 9 — 2024 года выпуска. Самым популярным остался пикап Т8/Т8 Pro — на него нашлось 567 желающих. Напомним, что Т8 должен встать на «конвейер» завода фирмы «Соллерс» во Владивостоке. На втором месте — компактный кроссовер JS6, на который и дают самые большие скидки, он нашел 477 покупателей. Замыкает тройку так любимый московскими таксистами JAC J7 (ближайший родственник Москвича 6) — на него нашелся 461 покупатель.

А что же наши Ливэны, один из которых — седан S6 Pro — мы нахваливали за прекрасные настройки ходовой части и подвески? Оказывается, продажи невелики: всего 712 машин. Самая дешевая модель — маленький кроссовер Х3 остается и самой популярной: 574 штуки, а вот на седан S6 Pro и кроссовер X6 Pro пока с трудом находят покупателей: 42 и 96 в первом квартале соответственно.

Бренд FAW на российском рынке официально представлен давно, однако широкую известность приобрел после того, как сорвалась сделка по выпуску кроссовера T77 под маркой Lada. В прошлом году модельный ряд FAW в России резко расширился как по моделям, так и по модификациям, но пока это не отражается на спросе: в первом квартале своих покупателей нашли только 1542 машины — лидирует вовсе не упомянутый T77 с результатом 157, а лифтбек B70, который представлен в двух модификациях — как с «автоматом» типа DCT, так и с классической «гидромеханикой». На B70 пришлись две трети продаж бренда — 1085 штук, при этом основными покупателями стали московские таксисты, а частники затребовали только 381 машину.

На неофициально представленную Jetta, которой торгуют несколько крупных дилеров в первую очередь в столице, пришлось и того меньше — всего 886 машин, из которых все — 2022-2023 годов выпуска и раньше. Лидером марки стал маленький седан VA3 (аналог VW Polo), который выбрали 470 покупателей, притом что субкомпактный и компактный кроссоверы VS5 и VS7 нашли 247 и 169 покупателей соответственно.

Если исключить электрические версии моделей Voyah (79 штук), то окажется, что гибридами интересуются куда больше — 3365 человек, из которых подавляющее большинство, а именно 2893, выбрали большой кроссовер Free.

Похоже, что трещит по швам проект бывшего представительства «Мерседес-Бенц Рус», ныне носящего название «МБ Рус» и принадлежащего «Автодому», по продвижению и продаже в России автомобилей марки Aito, позиционируемых в премиум-сегменте. С января по март два гибридных кроссовера — М5 и М7 нашли только 137 покупателей!

Дистрибьютор Ixen Motors, который официально вывел в Россию марки Venucia и Forting, тоже пока с трудом находит покупателей. Forting с января по март разошелся скромным тиражом в 41 машину, а Venucia продалась в количестве всего трех штук. Короче говоря, мы видим, что далеко не у всех «китайцев» дела в России идут прекрасно. Напишите в комментариях, о продажах каких китайских марок в России вы еще хотите узнать, а мы обязательно откликнемся заметкой.

По итогам июня в России было выдано 106,5 тысячи автокредитов на общую сумму 168,4 млрд рублей, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на отчет Объединенного кредитного бюро (ОКБ).

В структуре выдач доля кредитов на новые машины составила 74%.

Средний размер автокредита в июне — около 1,5 млн рублей.

При этом на подержанные машины потребители берут займы со средним сроком 76 месяцев, на новые — 69 месяцев.

Средняя ставка — 18,25% годовых, причем она серьезно различается в зависимости от банка и автомобиля. Например, в Росбанке ставки по автокредиту на новую машину составляют 17,1% годовых, с пробегом — 24,2% годовых. По данным платформы еКредит, ставки выдачи по новым автомобилям — 14% годовых, с пробегом — 20% годовых. Такой разброс объясняется в том числе и тем, что автопроизводители предлагают специальные условия кредитования. Кроме того, банки в принципе охотнее предоставляют кредиты на покупку новых машин — их покупатели несут меньше рисков.

В июне полностью исчерпались лимиты госпрограмм льготного автокредитования. В связи с этим эксперты ожидают падения спроса на кредиты.

Экс-руководителю Audi Руперту Штадлеру вынесли приговор по делу о так называемом «дизельгейте»: бывший топ-менеджер признан виновным в мошенничестве и приговорен к лишению свободы сроком на один год и девять месяцев условно, а также к выплате внушительного штрафа. Об этом сообщила газета «Зюддойче цайтунг».

Приговор вынесен окружным судом Мюнхена. Помимо Штадлера осуждены также бывший руководитель отдела разработки двигателей Audi Вольфганг Хатц и уволенный инженер компании, чью фамилию немецкие СМИ не раскрывают. Хатц получил два года условно, второй — один год и девять месяцев условно. 

Все трое должны выплатить штрафы: Штадлер — в размере €1,1 млн, Хатц — €400 тысяч, бывший инженер — €50 тысяч. 

Суд признал Руперта Штадлера виновным в мошенничестве путем бездействия: по версии следствия, руководитель знал о проблеме занижения показателей содержания вредных веществ в выхлопных газах, однако не предпринял никаких мер, не уведомил торговых партнеров и вовремя не остановил продажу нарушающих закон автомобилей. 

В мае этого года Штадлер полностью признал свою вину в обмен на замену реального тюремного срока условным. 

Штадлер возглавлял Audi с 2007 по 2018 год. Он был задержан в июне 2018-го и помещен в следственный изолятор на четыре месяца — до выплаты залога. Из-за скандала Штадлер лишился поста руководителя Audi и членства в правлении материнского концерна Volkswagen. 

Напомним, «дизельгейт» разгорелся осенью 2015 года, когда концерн признал махинации с рядом дизельных двигателей. На автомобилях использовались так называемые обходные устройства, которые снижали уровень выбросов до установленных требований во время тестов на чистоту выхлопа и снимали ограничение в ходе обычной эксплуатации. В итоге дизельные машины Volkswagen, Seat, Audi и Skoda официально могли уложиться в экологические требования, однако в реальности существенно превышали их.

На днях мы опубликовали большой отчет по рынку новых автомобилей, где подробно рассказали о положении крупных брендов. Далее мы начали изучать ситуацию в узких сегментах и предложили вниманию читателей раскладку среди электрических марок и моделей. Теперь осветим положение «маленьких китайцев». В связи с подъемом утильсбора тема стала приобретать особый интерес: смогут ли эти бренды преодолеть новые барьеры, которые ставит правительство РФ, и кто из них переживет 2025 год, на который намечено очередное повышение утильсбора с 556 200 рублей до 978 200 для автомобилей с мотором от литра до двух?

Итак, бренд Jetta, который с недавних пор взяло под крыло представительство FAW и машины которого пока завозят на наш рынок по параллельному импорту, понемногу набирает обороты. Если в I квартале было реализовано 886 штук, то в II — 972, а в III — уже 1230. Абсолютные цифры пока невелики, но положительная динамика налицо. Напомним, что российский ряд Jetta представлен тремя моделями. С июля по сентябрь лучше всех продавался седан VA3, который недавно был у нас в сравнительном тест-драйве, — его выбрали 534 человека. Далее идут компактные кроссоверы VS5 (431 штука) и VS7 (265). Как говорят наши конфиденты, в FAW не испытывают никаких страхов относительно повышенного утиля и даже по поводу отмены параллельного импорта, который, напомним, пока продлен только на 2025 год.

Еще один бренд, который распространяет российский офис FAW, уже относится к сегменту премиум, и его завозят по привычным схемам с получением ОТТС — речь о Hongqi. Здесь продажи уже чуть выше: 1103 штуки в I квартале, 1463 — в II и 2130 — в III. К концу года ежемесячный сбыт может достичь тысячи, и этот бренд в меньшей степени, чем другие, пострадает от повышения утильсбора, поскольку и маржинальность моделей высока, и их цена, а потому доля «утиля» в цене будет не так заметна, притом что по марже импортер может и немного «подвинуться». В то же время Hongqi столкнулся с типовой проблемой премиум-сегмента: продавать маленькие машины труднее всего. Вот и недавняя новинка — компактный кроссовер HS3 набрала в III квартале всего 184 покупателя, при этом по всем трем месяцам машина имела равномерный сбыт, без динамики роста. Однако и с таким результатом HS3 держит третье место в российской линейке Hongqi. На первом идет среднеразмерный седан H5 (933 штуки), на втором — среднеразмерный кроссовер HS5 (729).

Ситуацию с маркой MG мы описывали в упомянутом сравнительном тест-драйве с участием Jetta VA3 и MG 5, теперь коротко о полных результатах без разбивки на импортеров («Мир-Дистрибьютор» и «Эмджи Мотор Рус»). Разбивку по моделям давать тоже не будем, ибо здесь результаты скромные до чрезвычайности: всего 133 проданные машины с июля по сентябрь по всей марке.

В последнее время в интернете разлетелась информация, что наш народ якобы давится в очередях за автомобилями марки Forting, которые с весны собирают на «Автоторе». Ответственно заявляем, что давки пока нет, ибо результаты Фортинга чуть лучше, чем у MG: 198 машин в промежутке с июля по сентябрь. Кстати, из этого количества проданных экземпляров только 87 были собраны в Калининграде на дочернем предприятии «Автотора» «БалтАвто», а вот остальные завезены из Китая… Напомним, что у Forting нет своего представительства в России — его распространяет компания «Иксен Моторс Рус».

На фоне Фортинга дела у Livan идут прямо-таки прекрасно: в I квартале реализовано 712 машин, в II — 971, в III — 1169. Интересно, что скидки на эти автомобили дают и дилеры, и представительство, однако как скажется на положении бренда повышение «утиля», пока не ясно. В III квартале раскладка по моделям была следующей: маленький X3Pro нашел 560 покупателей, субкомпактный X6Pro — 467, седан S6Pro (на наш взгляд, лучший в линейке) — 140.

У Dongfeng модельный ряд в России существенно шире, однако до Livan эта марка недотягивает: почти с десяток разношерстных представителей семейства, включая формально ушедшие с рынка кроссоверы AX7 и 580 и дорогущий Mengshi M-HERO 917, в сумме с июля по сентябрь нашли 747 покупателей. Застрельщиком здесь остается седан Aeolus, который с результатом 349 машин за квартал пока бесконечно далек от своего главного конкурента Chery Arrizo8. Впрочем, о продажах и трехобъемных легковушек, и пикапов мы поговорим в отдельных заметках.

С нашей редакцией связались сразу несколько сотрудников бывшей компании «Фольксваген Груп Рус», которая на днях официально сменила название и теперь именуется «АГР». Напомним, что похожую процедуру — с сохранением юридического лица прошла и «Рено Россия», превратившаяся в московский автомобильный завод «Москвич». При этом у «Фольксваген Груп Рус» и завод, и все подразделения, обеспечивающие деятельность брендов Audi, VW, Skoda, Bentley, были объединены в единое юрлицо. Так же было и у «Рено России».

Итак, сотрудники офиса «АГР», число которых в последнее время изрядно подсократилось, сообщили нам, что некие лица, уполномоченные новым руководством компании, открытым текстом сказали примерно следующее: «Мы сделаем все, чтобы к августу вы все уволились». По какой причине упоминается именно август, сказать трудно. При этом наши собеседники уверяют, что новые владельцы за счет «добровольно-принудительного» ухода сотрудников планируют сэкономить: по данным, которые мы не можем проверить, в процессе переговоров VW согласился существенно снизить цену продаваемого бизнеса, с тем чтобы разница пошла на компенсации сокращаемым сотрудникам.

Собственно, в прежние времена у сотрудников «Фольксваген Груп Рус» был очень приличный соцпакет — помимо традиционной для западных компаний медицинской страховки компенсировалась оплата детского сада, другие семейные расходы. Один из еще действующих сотрудников сообщил нам, что получил в свое время от «ФГР» весомую сумму на похороны близкого родственника, причем в бухгалтерии ее провели таким образом, что налогов с этой суммы получатель не платил. И вот настали новые времена. Ряды сотрудников поредели: многие ушли из пресс-службы, отделов маркетинга и логистики. При этом ключевая претензия оставшихся в том, что новое руководство не ставит перед ними задач, аналогичных прежним. Вплоть до того, что сотрудникам даже не ясно, сохранится ли прежняя специализация завода. К примеру, на днях распространился слух, будто вместо автомобилей наладят деревообработку с выпуском домашней и офисной мебели. Другое дело, что, если верить данным Единого государственного реестра юридических лиц, «виды экономической деятельности» с переменой названия у «АГР» остались ровно те же, что у «Фольксваген Груп Рус». Основным видом осталось «производство автотранспортных средств», далее идут «производство кузовов для автотранспортных средств; производство прицепов и полуприцепов», «производство комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств», «торговля автотранспортными средствами», «техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств», «торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями», «деятельность агентов по оптовой торговле прочими видами машин и промышленным оборудованием», «торговля оптовая неспециализированная», «деятельность стоянок для транспортных средств», «деятельность рекламных агентств», «деятельность по предоставлению прочих вспомогательных услуг для бизнеса, не включенная в другие группировки». 

Между тем мы проконсультировались с несколькими нашими всегдашними собеседниками — топ-менеджерами российского автобизнеса, знакомыми с положением дел на бывшем «Фольксе», они нам рассказали, что на настоящий момент у «АГР» не просто нет производственного партнера, а пока даже не ведутся переговоры. При этом с Geely и Chery, делегации которых ранее посещали предприятие, договориться не удалось. 

Но все это — не самое интересное. Мы попросили наших конфидентов ответить на вопрос: в какую сумму обходится содержание предприятия? Хотя по цифрам мы получили большой разброс, они нас несколько удивили. Оказалось, что речь идет о диапазоне в 100–400 млн рублей в месяц. Дополнительных затрат потребует и сама процедура перезапуска и расконсервации. Для примера уточним, что только перезаливка жидкости в катафорезные ванны обойдется примерно в 40 миллионов рублей. Дело в том, что если ванна не используется, то в рабочей жидкости начинаются необратимые химические процессы. 

Ну и теперь о сроках. На полноценный запуск цеха сварки, окраски и сборки с началом массового производства потребуется около двух лет. Что делать до того времени? Выпускать машины методом отверточной сборки? Это совершенно невыгодно, ибо она только увеличивает цену автомобиля, а не уменьшает — примерно на 2000 евро. Новые хозяева завода в Калуге — это не мэр Собянин, который с легкостью взял «Москвич» «на баланс города». У дилера «Авилон», который через ООО «Арт-Финанс» владеет бывшим немецким заводом, просто нет такого города, на баланс которого можно взять завод. А это значит, что в ближайшие два года, которые понадобятся на пуск предприятия по полному циклу, им придется замораживать и терять колоссальные суммы, выпуская «отверткой» заведомый рыночный неликвид. Один из наших экспертов полагает между тем, что дело все же может дойти до отверточной сборки, которая тоже долго не продлится, ибо она менее выгодна, чем импорт.

Китайская GAC Motor представила серийный электрический суперкар своего суббренда Aion.

Новинке присвоили наименование Hyper SSR, что расшифровывается как Super, Sport, Race. Машина построена на платформе с четырьмя тяговыми электромоторами, привод постоянный полный. Суммарная мощность двигателей составляет умопомрачительные 1225 л.с. при 22 000 об/мин, крутящий момент — 1230 Нм при 12 000 об/мин. Архитектура 900-вольтовая. Несущая структура и рычаги подвески выполнены из алюминия, все внешние элементы кузова отформованы из углепластика. Жесткость кузова на кручение достигает 50 475 Нм/градус — сравнимо с лучшими болидами для профессионального автоспорта.

Габаритные длина, ширина и высота Aion Hyper SSR — 4556, 1988 и 1230 мм соответственно, колесная база — 2650 мм. Двери имеют механизмы открывания типа «крылья бабочки» (вверх и вбок).

Размерность передних колес — 245/35 R20, задних — 305/30 R20. В конструкции шасси применены амортизаторы с регулируемой жесткостью, самоблокирующийся электроникой дифференциал, высокоэффективные углеродно-керамические тормозные диски.

В салоне — цифровой щиток приборов размерностью 8,88 дюйма и медиасистема с экраном 14,6 дюйма.

С 0 до 100 км/ч купе разгоняется за 1,9 секунды, максимальная скорость и запас хода на одном полном заряде не сообщают.

Aion Hyper SSR производится мелкой серией, в Китае его цена — от 1 286 000 юаней (около 18 млн рублей). Помимо дорожной версии доступна и чисто трековая модификация.

Действующий регламент предрейсового осмотра водителей такси устарел, такое мнение высказали участники рынка, пишет «Коммерсантъ».

По словам главы центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, текущие требования к медосмотру водителя и техосмотру его транспорта — родом из 30-х годов прошлого века. Они не страхуют от аварий со смертельным исходом, наподобие той, что произошла в начале мая в Санкт-Петербурге (автобус упал в реку Мойку).

Аналогичного мнения придерживается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Председатель профильного комитета Московской торгово-промышленной палаты (МосТПП) Василий Баранов добавляет, что проводить частый техосмотр современных автомобилей нет необходимости.

По информации газеты, глава Минтранса Роман Старовойт на днях получил предложения от АНО «Цифровые платформы» по упрощению предрейсового осмотра водителей. В письме говорится, что на смену очным медосмотрам и техосмотрам необходимо внедрить цифровые методы контроля за состоянием водителей и транспорта. В настоящее время существует более 30 программных продуктов удаленного предрейсового контроля. Один из самых распространенных методов — анализ голоса и зрачка водителя посредством камеры и микрофона мобильного устройства на признаки опьянения или усталости.

Сейчас очные медосмотры водителей перед рейсами носят формальный характер, и зачастую они недоступны, особенно в малых городах, где ограничено количество медицинских и технических пунктов для прохождения контроля. Переход на цифровые методы осмотров улучшит доступность проверок и облегчит процесс для самозанятых водителей, утверждают в АНО «Цифровая платформа».

Однако с этим письмом не все согласны. Упомянутый Швагерус считает, что осмотры — это «регуляторные анахронизмы и атавизмы», их цифровизация приведет только к лишним расходам госбюджета. В Общероссийском объединении пассажиров говорят, что внедрение цифровых методов контроля вызовет очередное подорожание услуг такси.

По данным ГИБДД, в 2023 году в России произошло 3 тысячи ДТП с участием легковых такси, динамика относительно 2022-го — минус 7,4%. В этих авариях погибли 112 человек, ранения получили 3,8 тысячи человек.