Архивы за Октябрь 26th, 2025
Национальный белорусский электромобиль представят до конца года
Новый прототип белорусского национального электромобиля представят до конца 2023 года, об этом сообщил заместитель премьер-министра Беларуси Петр Пархомчик.
Из публикации агентства «БелТА» следует, что в настоящее время в РБ в рамках проекта параллельно создают сразу две машины, причем над ними работает Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук (ОИМ НАН).
Один прототип электромобиля создается на основе китайской легковушки JAC, которая была получена в мае 2023 года. При этом с JAC Motors белорусы заключили договор о техническом взаимодействии.
Второй образец будет представлять собой конвертированный под электротягу серийный автомобиль завода «БелДжи».
Телеграм-канал «Автопоток» со ссылкой на свои источники утверждает, что белорусским национальным электромобилем станет переведенный на электротягу BelGee X50 (лицензионный Geely Coolray SX11).
По словам Пархомчика, президентом Беларуси поставлена задача запустить электромобиль в серию до конца 2025 года.
В России хотят запретить импорт тюнинговых автомобилей
В России могут запретить импорт автомобилей с изменениями в конструкции, уже подготовлен пакет соответствующих поправок в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), об этом сообщает «Газета.ру».
«Исключена возможность внесения изменений в конструкцию транспортного средства до его выпуска в обращение. Разграничено внесение изменений в конструкцию и изготовление нового автомобиля», — приводит ресурс цитату из документа.
Под выпуском в обращение, согласно федеральному закону «О техническом регулировании» (№184-ФЗ), понимается поставка или ввоз продукции (в том числе отправка со склада изготовителя или отгрузка без складирования) в целях распространения на территории РФ в ходе коммерческой деятельности на безвозмездной или возмездной основе.
Пакет поправок к техрегламенту сейчас находится на рассмотрении в Минпромторге РФ. Конкретные сроки принятия таких требований в документе не указаны. Предполагается, что мера не коснется продукции тюнинговых фирм, входящих в структуру автопроизводителей (Mercedes-AMG, BMW M, Brabus и др.), поскольку они имеют статус производителей автомобилей и автокомпонентов. Возможность тюнинговать машину на территории РФ и зарегистрировать изменения в конструкцию поправками не изменится.
Ранее по теме: В России ужесточат упрощенный техрегламент к новым авто (16 февраля)
В Евросоюзе представили беспилотное такси
Опекаемый «Фольксвагеном» хорватский электромобильный стартап Rimac представил беспилотный таксомотор для собственной службы беспилотного такси Verne.
Verne через пару лет хотят развернуть в столице Хорватии Загребе, следом — в Германии, Великобритании, на Ближнем Востоке. Всего заинтересованность в Verne выразили 11 городов.
Дело за малым — найти пару миллиардов евро, все изобрести, построить и отладить.
Таксомотор Rimac Verne демонстрирует нетривиальный романтичный взгляд на службу извоза. В нем нет органов управления, поскольку предполагается, что он будет полностью автономен. Салон двухместный, видимо, в Загребе нет ни детей, ни пятниц. О наличии багажника ничего не сообщается, но его отсутствие сюрпризом не станет, поскольку кажется, что к сервису Verne будут допущены лица обремененные максимум беспроводными наушниками. Зачем иначе двухместному таксомотору 17 аудиодинамиков?
А зачем таксомотору широкоформатный планшет диагональю полных 43 дюйма в полутора метрах от носа пассажиров? Не говоря о том, сколько это богатство пробудет целым. Сиденья в Verne расположены в полулежачем положении, в подлокотнике под руками пассажиров — пульт регулировки положения кресел, чтобы можно было принять самую удобную позу. Уединенно, с громадным телевизором и акустикой с эффектом присутствия.
Вряд ли после каждого клиента в Verne предполагают делать чистку салона. Форма кузова Verne также вызывает вопросы.
Таксомотор не похож на типичный челнок для извоза от технологических стартапов в виде этакой будки на колесах. Напротив, он низкий, предельно обтекаемый, без выступающих элементов на кузове, с аэродинамическими щитками на дисках колес, с необъятным заваленным под запредельным углом ветровым стеклом. Словно он не для коротких перебежек по светофорам до парикмахерской, а для преодоления звукового барьера.
Классическому Iveco Daily продлили жизнь еще на несколько лет (его выпускают с 1978-го)
Выпускаемое непрерывно с 1978 года семейство рамных легких коммерческих автомобилей Iveco Daily первого поколения подвергли очередному (пятому по счету) рестайлингу.
Здесь нужен небольшой экскурс в историю. В родной для него Италии первый Дэйли производили с 1978 по 1999 год, за это время он пережил две модернизации. Однако в 1991-м Iveco наладил параллельный выпуск этой модели на мощностях фирмы Naveco в Китае — совместного с Nanjing Automobile предприятия. В КНР его подвергали еще двум фейслифтингам — в 2011 и 2017 годах. Несмотря на свою 45-летнюю историю, первый Дэйли продолжает пользоваться устойчивым спросом в Поднебесной — машина надежная, прочная и проверенная. Вот почему Iveco решил провести еще одну модернизацию — и таким образом продлить жизнь продукту.
Экстерьер освежили за счет нового оперения и измененной задней части. Применены залихватские зауженные блок-фары, объемная панель капота, новые передние крылья, решетка радиатора с двумя горизонтальными прорезями и бампер измененной формы. В «корме» — другие угловые сегменты и увеличенные по площади вертикальные фонари.
Гамма моторов включает турбодизели Iveco объемом 2,5 и 2,8 л, их параметры в модернизированном виде не уточняются. В прежней итерации первый выдавал мощность 122 л.с. и крутящий момент 285 Нм, второй — 129 л.с. и 300 Нм. Коробка передач — 5-ступенчатая, механическая, привод — задний.
Линейка модификаций включает микроавтобусы различной пассажировместимости, цельнометаллический грузовой фургон, а также «голое» шасси под надстройку. Грузоподъемность китайского Дэйли — до 1,5 тонны (как у российской ГАЗели).
Цена обновленной модели в КНР — от 118 800 юаней (=1 280 000 рублей).
В Тольятти на базе Нивы и Гранты начали делать усиленные грузовики, пикапы и тягачи
Расположенное в Тольятти ателье спецавтомобилей ПВР начало предлагать широкий выбор уникальных модификаций полурамных грузовиков Lada. Продуктовая гамма компании сейчас состоит из трех семейств, которые носят наименования «Мул», «Бизон» и «Лань».
Источник, знакомый с планами компании, утверждает, что в ближайшее время ателье анонсирует еще несколько уникальных моделей, которые также будут доступны к покупке.
«Мул»
PVR-235710 «Мул» представляет собой полурамную Ниву с однорядной кабиной и усиленным шасси.
Машина оснащена стандартным для Нивы 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 81 л.с., но в качестве опции предлагают двигатель увеличенного объема (1,8 л).
«Мул» доступен в следующих конфигурациях: 1) стандартный бортовой грузовик, 2) удлиненный бортовой грузовик, 3) седельный тягач, 4) промтоварный фургон.
Стандартная бортовая модификация подразумевает колесную базу 3350 мм и грузовую платформу 2600 мм, общая габаритная длина грузовика — 5350 мм. В этой версии внутренняя длина бортовой надстройки — 2550 мм, ширина — 1640 мм, высота — 400 мм.
Удлиненная версия имеет колесную базу 3650 мм и грузовую платформу 3100 мм, общая длина машины — 5850 мм. Внутренняя длина надстройки увеличена на 500 мм — до 3050 мм, ее ширина и высота не отличаются от исходной версии.
В обоих случаях борта откидываются и демонтируются с трех сторон — это помогает при загрузке/разгрузке, а также при перевозке негабаритной поклажи.
Грузоподъемность бортового «Мула» достигает 800 кг, что сравнимо, например, с Toyota Hilux или Mitsubishi L200. Цена PVR-235710 — от 1 500 000 рублей.
Тягач на базе «Мула» имеет колесную базу 2850 мм и седельно-сцепное устройство. Под такой вариант ПВР изготавливает специальный полуприцеп. В качестве опции для тягача можно заказать и съемную бортовую платформу длиной 2,2 м. Также доступна задняя пневмоподвеска. Грузоподъемность — 800 кг, цена — от 1 350 000 рублей.
У «промтоварного» «Мула» колесная база 2850 мм и надстройка-фургон с боковой дверью и распашными дверцами в корме. Задняя подвеска рессорная или на пневмобаллонах. Цена — от 1 450 000 рублей.
«Бизон»
«Бизон» — это модифицированная версия бортового «Мула», с внедорожными колесами размерности 235/65 R15 и оригинальным обвесом кузова с массивными расширителями арок, отформованными из тисненного черного пластика. Цена — от 1 600 000 рублей.
«Лань»
Переднеприводный полурамный грузовик PVR-235700 «Лань» выполнен на базе Гранты. Здесь четыре модификации: 1) стандартный бортовой грузовик, 2) удлиненный бортовой грузовик, 3) седельный тягач, 4) изотермический фургон.
Колесная база бортовой «Лани» — 3250 или 3500 мм, длина платформы — 2600 или 3100 мм, габаритная длина машины — 5200 или 5700 мм соответственно, грузоподъемность — до 800 кг. Надстройка с трех сторон имеет откидывающийся механизм, борта также можно демонтировать. Цена бортовой «Лани» — от 1 400 000 рублей.
Изотермический фургон устанавливают на шасси с колесной базой 3200 м. Внутренние размеры надстройки (д/ш/в) составляют 2600, 1510 и 1300 мм, стенки выполнены из сэндвич-панелей, помимо задних распашных дверей есть боковая. Стоимость изотермической «Лани» — от 1 650 000 рублей.
Седельный тягач «Лань» выполняется на базе грузовика с расстоянием между осями колес — 2850 или 3250 мм, он комплектуется седельно-сцепным устройством. За отдельную плату — полуприцеп и съемная бортовая платформа. Цена Гранты-тягача — от 1 350 000 рублей.
В базовой конфигурации машина имеет 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 90 л.с., за доплату предлагают 1,8-литровый агрегат повышенной мощности.
Разработки ПВР не имеют аналогов на российском рынке, при этом отличаются невысокой стоимостью эксплуатации и обслуживания, ведь они выполнены на основе широко распространенных по всей стране автомобилей Lada.
В компании говорят, что у них на складе в наличии всегда есть выбор из нескольких машин, но можно сконфигурировать и индивидуальный заказ — его исполнят за 14 дней.