Архивы за Октябрь 29th, 2025
Стало известно, сколько автокредитов взяли россияне в июне
По итогам июня в России было выдано 106,5 тысячи автокредитов на общую сумму 168,4 млрд рублей, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на отчет Объединенного кредитного бюро (ОКБ).
В структуре выдач доля кредитов на новые машины составила 74%.
Средний размер автокредита в июне — около 1,5 млн рублей.
При этом на подержанные машины потребители берут займы со средним сроком 76 месяцев, на новые — 69 месяцев.
Средняя ставка — 18,25% годовых, причем она серьезно различается в зависимости от банка и автомобиля. Например, в Росбанке ставки по автокредиту на новую машину составляют 17,1% годовых, с пробегом — 24,2% годовых. По данным платформы еКредит, ставки выдачи по новым автомобилям — 14% годовых, с пробегом — 20% годовых. Такой разброс объясняется в том числе и тем, что автопроизводители предлагают специальные условия кредитования. Кроме того, банки в принципе охотнее предоставляют кредиты на покупку новых машин — их покупатели несут меньше рисков.
В июне полностью исчерпались лимиты госпрограмм льготного автокредитования. В связи с этим эксперты ожидают падения спроса на кредиты.
Экс-главе Audi вынесли приговор по делу о «дизельгейте»
Экс-руководителю Audi Руперту Штадлеру вынесли приговор по делу о так называемом «дизельгейте»: бывший топ-менеджер признан виновным в мошенничестве и приговорен к лишению свободы сроком на один год и девять месяцев условно, а также к выплате внушительного штрафа. Об этом сообщила газета «Зюддойче цайтунг».
Приговор вынесен окружным судом Мюнхена. Помимо Штадлера осуждены также бывший руководитель отдела разработки двигателей Audi Вольфганг Хатц и уволенный инженер компании, чью фамилию немецкие СМИ не раскрывают. Хатц получил два года условно, второй — один год и девять месяцев условно.
Все трое должны выплатить штрафы: Штадлер — в размере €1,1 млн, Хатц — €400 тысяч, бывший инженер — €50 тысяч.
Суд признал Руперта Штадлера виновным в мошенничестве путем бездействия: по версии следствия, руководитель знал о проблеме занижения показателей содержания вредных веществ в выхлопных газах, однако не предпринял никаких мер, не уведомил торговых партнеров и вовремя не остановил продажу нарушающих закон автомобилей.
В мае этого года Штадлер полностью признал свою вину в обмен на замену реального тюремного срока условным.
Штадлер возглавлял Audi с 2007 по 2018 год. Он был задержан в июне 2018-го и помещен в следственный изолятор на четыре месяца — до выплаты залога. Из-за скандала Штадлер лишился поста руководителя Audi и членства в правлении материнского концерна Volkswagen.
Напомним, «дизельгейт» разгорелся осенью 2015 года, когда концерн признал махинации с рядом дизельных двигателей. На автомобилях использовались так называемые обходные устройства, которые снижали уровень выбросов до установленных требований во время тестов на чистоту выхлопа и снимали ограничение в ходе обычной эксплуатации. В итоге дизельные машины Volkswagen, Seat, Audi и Skoda официально могли уложиться в экологические требования, однако в реальности существенно превышали их.
Forting, Jetta, MG, Livan, Dongfeng, Hongqi: сколько продают и как выживают «маленькие китайцы»?
На днях мы опубликовали большой отчет по рынку новых автомобилей, где подробно рассказали о положении крупных брендов. Далее мы начали изучать ситуацию в узких сегментах и предложили вниманию читателей раскладку среди электрических марок и моделей. Теперь осветим положение «маленьких китайцев». В связи с подъемом утильсбора тема стала приобретать особый интерес: смогут ли эти бренды преодолеть новые барьеры, которые ставит правительство РФ, и кто из них переживет 2025 год, на который намечено очередное повышение утильсбора с 556 200 рублей до 978 200 для автомобилей с мотором от литра до двух?
Итак, бренд Jetta, который с недавних пор взяло под крыло представительство FAW и машины которого пока завозят на наш рынок по параллельному импорту, понемногу набирает обороты. Если в I квартале было реализовано 886 штук, то в II — 972, а в III — уже 1230. Абсолютные цифры пока невелики, но положительная динамика налицо. Напомним, что российский ряд Jetta представлен тремя моделями. С июля по сентябрь лучше всех продавался седан VA3, который недавно был у нас в сравнительном тест-драйве, — его выбрали 534 человека. Далее идут компактные кроссоверы VS5 (431 штука) и VS7 (265). Как говорят наши конфиденты, в FAW не испытывают никаких страхов относительно повышенного утиля и даже по поводу отмены параллельного импорта, который, напомним, пока продлен только на 2025 год.
Еще один бренд, который распространяет российский офис FAW, уже относится к сегменту премиум, и его завозят по привычным схемам с получением ОТТС — речь о Hongqi. Здесь продажи уже чуть выше: 1103 штуки в I квартале, 1463 — в II и 2130 — в III. К концу года ежемесячный сбыт может достичь тысячи, и этот бренд в меньшей степени, чем другие, пострадает от повышения утильсбора, поскольку и маржинальность моделей высока, и их цена, а потому доля «утиля» в цене будет не так заметна, притом что по марже импортер может и немного «подвинуться». В то же время Hongqi столкнулся с типовой проблемой премиум-сегмента: продавать маленькие машины труднее всего. Вот и недавняя новинка — компактный кроссовер HS3 набрала в III квартале всего 184 покупателя, при этом по всем трем месяцам машина имела равномерный сбыт, без динамики роста. Однако и с таким результатом HS3 держит третье место в российской линейке Hongqi. На первом идет среднеразмерный седан H5 (933 штуки), на втором — среднеразмерный кроссовер HS5 (729).
Ситуацию с маркой MG мы описывали в упомянутом сравнительном тест-драйве с участием Jetta VA3 и MG 5, теперь коротко о полных результатах без разбивки на импортеров («Мир-Дистрибьютор» и «Эмджи Мотор Рус»). Разбивку по моделям давать тоже не будем, ибо здесь результаты скромные до чрезвычайности: всего 133 проданные машины с июля по сентябрь по всей марке.
В последнее время в интернете разлетелась информация, что наш народ якобы давится в очередях за автомобилями марки Forting, которые с весны собирают на «Автоторе». Ответственно заявляем, что давки пока нет, ибо результаты Фортинга чуть лучше, чем у MG: 198 машин в промежутке с июля по сентябрь. Кстати, из этого количества проданных экземпляров только 87 были собраны в Калининграде на дочернем предприятии «Автотора» «БалтАвто», а вот остальные завезены из Китая… Напомним, что у Forting нет своего представительства в России — его распространяет компания «Иксен Моторс Рус».
На фоне Фортинга дела у Livan идут прямо-таки прекрасно: в I квартале реализовано 712 машин, в II — 971, в III — 1169. Интересно, что скидки на эти автомобили дают и дилеры, и представительство, однако как скажется на положении бренда повышение «утиля», пока не ясно. В III квартале раскладка по моделям была следующей: маленький X3Pro нашел 560 покупателей, субкомпактный X6Pro — 467, седан S6Pro (на наш взгляд, лучший в линейке) — 140.
У Dongfeng модельный ряд в России существенно шире, однако до Livan эта марка недотягивает: почти с десяток разношерстных представителей семейства, включая формально ушедшие с рынка кроссоверы AX7 и 580 и дорогущий Mengshi M-HERO 917, в сумме с июля по сентябрь нашли 747 покупателей. Застрельщиком здесь остается седан Aeolus, который с результатом 349 машин за квартал пока бесконечно далек от своего главного конкурента Chery Arrizo8. Впрочем, о продажах и трехобъемных легковушек, и пикапов мы поговорим в отдельных заметках.
Бывший завод VW в Калуге: мебельная фабрика или все же автомобили?
С нашей редакцией связались сразу несколько сотрудников бывшей компании «Фольксваген Груп Рус», которая на днях официально сменила название и теперь именуется «АГР». Напомним, что похожую процедуру — с сохранением юридического лица прошла и «Рено Россия», превратившаяся в московский автомобильный завод «Москвич». При этом у «Фольксваген Груп Рус» и завод, и все подразделения, обеспечивающие деятельность брендов Audi, VW, Skoda, Bentley, были объединены в единое юрлицо. Так же было и у «Рено России».
Итак, сотрудники офиса «АГР», число которых в последнее время изрядно подсократилось, сообщили нам, что некие лица, уполномоченные новым руководством компании, открытым текстом сказали примерно следующее: «Мы сделаем все, чтобы к августу вы все уволились». По какой причине упоминается именно август, сказать трудно. При этом наши собеседники уверяют, что новые владельцы за счет «добровольно-принудительного» ухода сотрудников планируют сэкономить: по данным, которые мы не можем проверить, в процессе переговоров VW согласился существенно снизить цену продаваемого бизнеса, с тем чтобы разница пошла на компенсации сокращаемым сотрудникам.
Собственно, в прежние времена у сотрудников «Фольксваген Груп Рус» был очень приличный соцпакет — помимо традиционной для западных компаний медицинской страховки компенсировалась оплата детского сада, другие семейные расходы. Один из еще действующих сотрудников сообщил нам, что получил в свое время от «ФГР» весомую сумму на похороны близкого родственника, причем в бухгалтерии ее провели таким образом, что налогов с этой суммы получатель не платил. И вот настали новые времена. Ряды сотрудников поредели: многие ушли из пресс-службы, отделов маркетинга и логистики. При этом ключевая претензия оставшихся в том, что новое руководство не ставит перед ними задач, аналогичных прежним. Вплоть до того, что сотрудникам даже не ясно, сохранится ли прежняя специализация завода. К примеру, на днях распространился слух, будто вместо автомобилей наладят деревообработку с выпуском домашней и офисной мебели. Другое дело, что, если верить данным Единого государственного реестра юридических лиц, «виды экономической деятельности» с переменой названия у «АГР» остались ровно те же, что у «Фольксваген Груп Рус». Основным видом осталось «производство автотранспортных средств», далее идут «производство кузовов для автотранспортных средств; производство прицепов и полуприцепов», «производство комплектующих и принадлежностей для автотранспортных средств», «торговля автотранспортными средствами», «техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств», «торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями», «деятельность агентов по оптовой торговле прочими видами машин и промышленным оборудованием», «торговля оптовая неспециализированная», «деятельность стоянок для транспортных средств», «деятельность рекламных агентств», «деятельность по предоставлению прочих вспомогательных услуг для бизнеса, не включенная в другие группировки».
Между тем мы проконсультировались с несколькими нашими всегдашними собеседниками — топ-менеджерами российского автобизнеса, знакомыми с положением дел на бывшем «Фольксе», они нам рассказали, что на настоящий момент у «АГР» не просто нет производственного партнера, а пока даже не ведутся переговоры. При этом с Geely и Chery, делегации которых ранее посещали предприятие, договориться не удалось.
Но все это — не самое интересное. Мы попросили наших конфидентов ответить на вопрос: в какую сумму обходится содержание предприятия? Хотя по цифрам мы получили большой разброс, они нас несколько удивили. Оказалось, что речь идет о диапазоне в 100–400 млн рублей в месяц. Дополнительных затрат потребует и сама процедура перезапуска и расконсервации. Для примера уточним, что только перезаливка жидкости в катафорезные ванны обойдется примерно в 40 миллионов рублей. Дело в том, что если ванна не используется, то в рабочей жидкости начинаются необратимые химические процессы.
Ну и теперь о сроках. На полноценный запуск цеха сварки, окраски и сборки с началом массового производства потребуется около двух лет. Что делать до того времени? Выпускать машины методом отверточной сборки? Это совершенно невыгодно, ибо она только увеличивает цену автомобиля, а не уменьшает — примерно на 2000 евро. Новые хозяева завода в Калуге — это не мэр Собянин, который с легкостью взял «Москвич» «на баланс города». У дилера «Авилон», который через ООО «Арт-Финанс» владеет бывшим немецким заводом, просто нет такого города, на баланс которого можно взять завод. А это значит, что в ближайшие два года, которые понадобятся на пуск предприятия по полному циклу, им придется замораживать и терять колоссальные суммы, выпуская «отверткой» заведомый рыночный неликвид. Один из наших экспертов полагает между тем, что дело все же может дойти до отверточной сборки, которая тоже долго не продлится, ибо она менее выгодна, чем импорт.