Архивы за Ноябрь 2nd, 2025
Toyota согласилась заменить 100 тысяч дефектных двигателей
Toyota Motor потенциально готова заменить 102 092 дефектных двигателя пикапов Toyota Tundra и внедорожников Lexus LX600 новыми. Проблемы с партией бензиновых двигателей Toyota V35A (V6, 3,4 л, два турбокомпрессора) стали для компании очевидны к маю нынешнего года, когда у сервисных центров Toyota в Северной Америке накопилось 824 обращения за гарантийным ремонтом двигателя со схожими симптомами при незначительном пробеге — не более 25 000 миль (=40 000 км).
Выяснилось, что причиной выхода двигателей из строя стала стружка от мехобработки, которая в результате нарушения техпроцесса не была удалена. В мае была организована отзывная кампания по диагностике и ремонту, охватившая 98 568 пикапов Tundra, выпущенных с 2 ноября 2021 года по 13 февраля 2023 года, и 3524 внедорожника Lexus LX600, выпущенных с 30 июля 2021 года по 25 ноября 2022 года.
Очевидно, последствия производственного брака оказались хуже, чем предполагалось, если два месяца спустя Toyota признала, что решение проблемы в ряде случаев может потребовать полной замены двигателей.
Дефектные двигатели Toyota V35A были выпущены североамериканским заводом Toyota в Алабаме.
У Sollers Argo появилась длиннобазная версия
Группа Sollers продолжает развивать производство легких коммерческих автомобилей.
11 марта компания начала продажи длиннобазной версии бескапотного грузовика Argo (переименованный JAC N25/N35).
Колесная база этой версии достигает 3000 мм, +50 мм относительно стандартного варианта.
Габаритная длина возросла до 5,8 м, диаметр разворота остался умеренным — 12 м.
Это исполнение предлагают с бортовыми, промтоварными и изотермическими надстройками российского производства. Вместимость увеличена до 6 европаллет, а максимальный объем кузова-фургона — до 12,4 м3. Полная масса машины — 3,5 тонны, то есть ею можно управлять с водительскими правами категории B.
Удлиненный Argo оснащают стандартным для модели 2,0-литровым турбодизелем мощностью 130 л.с. и 6-ступенчатой МКП. Привод задний.
Цена такой машины в минимальной комплектации — 2 714 000 рублей.
Водители в России стали реже пользоваться европротоколом
В МВД зафиксировали падение популярности среди водителей европротокола — упрощенной схемы оформления мелких аварий без участия ГИБДД. В подведомственном министерству Научном центре безопасности дорожного движения (НЦ БДД) отмечают, что европротокол теряет популярность второй год подряд, пишет газета «Коммерсантъ».
По итогам 2023-го лишь 34% зарегистрированных ДТП оформлены по европротоколу. В 2021-м этот показатель составлял 40%, в 2022-м — чуть менее 40%.
Напомним, европротоколом можно пользоваться при определенных условиях. В ДТП не должно быть пострадавших, а также не причинен ущерб иному имуществу, кроме транспортных средств. Лимит выплаты по ОСАГО при таком способе:
- до 400 тысяч рублей, если участники ДТП сделали фотофиксацию повреждений и у них нет разногласий;
- до 100 тысяч рублей — если у водителей есть разногласия, но при этом оформлена фотофиксация, а также если водители откажутся от фотофиксации повреждений без разногласий;
- при разногласиях и без фотофиксации в рамках европротокола страхового возмещения не будет. Для его получения нужно вызывать сотрудника полиции и оформлять ДТП не по европротоколу.
В 2023 году средний размер выплаты по европротоколу составил 51,8 тысячи рублей. Таким образом было оформлено 816 тысяч аварий (в 2022-м было 907 тысяч).
Падение интереса автомобилистов к европротоколу объясняют ростом цен на ремонт и обслуживание автомобилей: водители опасаются неправильного определения суммы материального ущерба.
Седаны Chrysler с V8 ушли в историю
Один из последних осколков былой американской автомобильной роскоши — заднеприводный седан Chrysler 300C с восьмицилиндровым двигателем — уходит в прошлое.
Прощальный экземпляр Chrysler 300C с V8 выпустили на заводе компании в Брамптоне в канадском штате Онтарио 8 декабря, а 31 декабря будет прекращен выпуск Chrysler 300C в других модификациях.
Самый каноничный образ американского автомобиля — большого, заднеприводного, броского и непременно с V-образной «восьмеркой» под капотом — окончательно сложился после Второй мировой войны и стал ярким символом высокого индивидуального достатка среднего жителя США.
Американский автомобильный рынок с конца 1940-х и до топливного кризиса 1970-х был уникален тем, что 8-цилиндровые моторы стали стандартом для массового автомобиля, такого не было нигде и никогда ни до, ни после.
Chrysler в эту «золотую эру» американского автобизнеса полноценно вступил в 1955 году с выпуском хардтопа Chrysler C-300.
Вновь к концепции больших машин классической компоновки с V8 Chrysler обратился в середине 2000-х, выпустив семейство седанов и универсалов Chrysler 300C/Dodge Charger/Dodge Magnum. И оно оказалось гораздо более успешным, чем все другие более утилитарные автомобили Chrysler и Dodge с передним приводом, экономичными двигателями и низкой ценой.
В конечном счете похоронила Chrysler 300C не конкуренция, а изменившаяся конъюнктура и глобалистский «зеленый» курс в экономике.
В ознаменование завершения целой эпохи партия из 2200 последних Chrysler 300C топ-модификации оснащена 6,4-литровым V8 повышенной мощности (485 л.с.), межколесным дифференциалом повышенного трения, тормозными механизмами от Brembo. С точки зрения стиля у этих машин особая отделка салона и специальный значок «300C» на радиаторной решетке.