Архивы за Ноябрь 7th, 2025
В России начали разрабатывать план по повышению утильсбора на автомобили
Предприятия российского автопрома не выдерживают конкуренции со стороны китайских автомобильных брендов, такой вывод следует из сегодняшнего выступления Максима Соколова, главы АВТОВАЗа. Топ-менеджер сделал доклад на заседании экспертного совета при комитете по промышленности и торговле Госдумы РФ, которое было посвящено развитию автомобильной и компонентной отраслей промышленности.
По словам Соколова, АВТОВАЗ в количественном выражении занимает около 30% рынка новых легковых автомобилей в России, при этом финансово контролирует лишь около 9% рынка. Сложившуюся ситуацию на автогиганте характеризуют как драматичную — ведь более 90% средств российских потребителей уходят зарубежным автомобильным компаниям и работают на чужие экономики.
Китайские компании агрессивно захватывают авторынок за счет больших скидок на машины, которые превышают размер утилизационного сбора.
При сохранении текущих тенденций российские автомобильные компании будут вынуждены сокращать производство и переходить на односменный режим работы. У них не будет средств на развитие продуктового ряда, модернизацию производства и на инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). В конечном счете будут провалены цели по достижению технологического суверенитета и промышленному росту, считает Соколов.
На АВТОВАЗе призывают правительство поднять утилизационный сбор на автомобили — чтобы защитить внутреннее производство и простимулировать китайские концерны вкладываться в локализацию сборки своих машин в РФ.
«Мы за то, чтобы в России было больше локализованных автопроизводств, как под национальными, так и под иностранными брендами. И пусть они выводят на рынок широкий выбор моделей и конкурируют между собой за внимание покупателей. Благодаря усилению защиты рынка импорт готовых автомобилей должен быть замещен инвестициями в их производство в стране. Вырастет локальное производство в России — станет больше заказов у компонентной отрасли, появятся новые технологии и рабочие места, снизится стоимость компонентов, пойдут вниз цены на новые автомобили, вырастет рынок», — приводит слова Соколова пресс-служба Волжского автогиганта.
В экспертном совете предложили установить поэтапно растущую шкалу утилизационного сбора для легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники, автобусов, а также электромобилей. В ближайшее время детализированные предложения экспертного совета направят в комитет по промышленности и торговле Госдумы, а также в федеральные министерства.
Tesla построит еще один огромный автозавод (известно где)
Американская компания Tesla построит еще один автозавод — его расположат в Мексике, на северо-востоке, инвестиции в проект составят $5 млрд. Об этом 28 февраля заявил президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор в ходе своей ежедневной пресс-конференции, пишет издание Forbes Mexico.
«Вчера мы беседовали с сеньором Илоном Маском, руководителем Tesla. Уже есть понимание. Да, они направят в Мексику инвестиции, и завод будет построен в городе Монтеррей с рядом обязательств по решению проблемы нехватки воды», — сообщил Лопес Обрадор.
Заместитель министра иностранных дел Мексики Марта Дельгадо в интервью каналу El Milenio пояснила, что со временем инвестиции в предприятие могут удвоиться и составить $10 млрд.
Новый завод станет самым крупным объектом Tesla и со временем трудоустроит от шести до десяти тысяч человек. Ожидается, что в год на нем смогут выпускать до миллиона автомобилей — в первую очередь на экспорт в Северную Америку. Дельгадо выразила надежду, что завод будет построен «с молниеносной скоростью», как это было в случае с гигафабрикой Tesla в Техасе.
Город Монтеррей расположен в приграничном с США штате Нуэво-Леон в довольно засушливом регионе. Инвесторам предстоит решить серьезную проблему нехватки воды для промышленных целей, ведь на производство одного автомобиля уходит примерно 400 литров воды.
Вероятно, из нескольких вариантов этот штат был выбран из-за близости к гигафабрике Tesla в американском штате Техас — она выпускает в том числе литий-ионные батареи.
Сейчас у Tesla четыре полноценных завода по выпуску электромобилей — в Калифорнии и Техасе (США), Шанхае (Китай), Грюнхайде (Германия). Батареи для электромобилей производят на Gigafactory 1 в Неваде (США), Gigafactory 4 в Грюнхайде (ФРГ), Gigafactory 5 в Техасе (США). Есть еще площадка в Нидерландах, на которой осуществляется досборка электромобилей для европейского рынка.
Первые слухи о возможном строительстве завода Tesla появились около полутора лет назад. В октябре 2022 года Илон Маск посетил Нуэво-Леон, присматриваясь к будущим владениям.
Автор облика ВАЗ-2110 рассказал, что важно в дизайне электромобилей
Прославленный автомобильный и промышленный дизайнер Владимир Ярцев в интервью автоэксперту Виталию Архирееву высказал свое мнение о будущем дизайна электромобилей. По его мнению, несмотря на силовые установки без громоздких ДВС, их по-прежнему необходимо создавать по устоявшимся кузовным канонам.
«В дизайне автомобилей очень важную роль играют пропорции, они дают нам возможность безошибочно отличить внедорожник от спортивного купе, лимузин — от кабриолета. И не важно, каким образом этот автомобиль приводится в движение — с помощью мотор-колеса или двигателя внутреннего сгорания. Есть элементы, которые, может быть, вносят какое-то легкое отличие — например, отсутствие отверстий для охлаждения двигателя или выхлопных труб», — заявил Ярцев.
Он также добавил, что считает насильный переход на электромобили политизированной и «неадекватной реакцией» на запрос по охране природы.
Владимир Ярцев — бывший ведущий дизайнер АВТОВАЗа, автор облика ВАЗ-2110. Уволился с автогиганта еще в самом начале 90-х, после чего переехал на ПМЖ в Бельгию, последние 30 лет он работает в статусе независимого промышленного дизайнера, который создает мелкосерийные автомобили и тюнинговые стайлинг-комплекты.
Интервью с Владимиром Ярцевым в видео с 10:05:
Бывший дизайнер Nissan: у современных электромобилей слишком агрессивный стиль
В своем интервью британскому Top Gear бывший вице-президент Nissan Motor по дизайну Широ Накамура, разработавший концепт AIM EV Sport 01, высказал мнение, что современный дизайн электромобилей кажется ему «агрессивным», в то время, как «автомобили тоже могут быть очаровательными». В отличие от передне- или среднемоторных моделей, при разработке электромобиля не нужно было акцентировать внимание на том, где находится двигатель, что увеличило пространство салона и, как следствие, дало ему свободу действия при создании концепт-кара. Ранее Широ Накамура участвовал в разработке GT-R, Cube, Juke, 350Z и других знаковых моделей Nissan.
Мнение Накамуры совпадает с мнением руководителей отдела дизайна Audi, Porsche, Peugeot и Cadillac. Марк Лихте из Audi уже заявлял, что компания изменит процесс проектирования своих новых электрических моделей, начав с пользовательского интерфейса и интерьера автомобиля, а затем перейдет к стилю экстерьера. Остальные, пока что, сосредоточены больше на внутренней части автомобиля.
Электромобили — это серьезное нововведение для отрасли. Однако, помимо функционального салона и красивого внешнего вида, автопроизводителям необходимо сконцентрироваться еще и на аэродинамике, которая позволит увеличить и оптимизировать запас хода батареи. Недостаточная инфраструктура зарядных станций и технологические ограничения по-прежнему вызывают у клиентов опасения по поводу дальности хода, которые конструкторы автомобилей обязаны учитывать.
Ferrari представил новый флагман без электропривода
Поклонники Ferrari облегченно выдохнули: новый 12-цилиндровый флагман модельного ряда, представленный на днях в штаб-квартире компании в Маранелло, не электромобиль и не гибрид.
Сердце самого родовитого жеребца скудерии по-прежнему пылает чистой, безупречной, ни с чем не сравнимой мощью 12-цилиндрового атмосферного высокооборотного двигателя.
Собственно, двигателю автомобиль и обязан своим именем — Ferrari 12Cilindri (на итальянском «додичи чилин́дри»). Двигатель не новый, но в уникальности от этого не теряет, так как им оборудовали трековую модификацию Competizione Ferrari 812 — 6,5 литра рабочего объема, 12 цилиндров, облегченные на 40% титановые поршни, ограничение на отметке 9500 об/мин, 830 л.с., 692 Нм.
Вдобавок на недоступной никакому другому дорожному автомобилю частоте звуковой вибрации на высоте 9500 об/мин все 12 цилиндров звучат в унисон благодаря абсолютно равной длине всех 12 труб выпускного коллектора. Коробка передач новая — 8-скоростная роботизированная. Привод, разумеется, на задние колеса.
Шасси Ferrari 12Cilindri оригинальной конструкции с управляемыми задними колесами и идеальным балансом распределения массы по осям (48,3% — на переднюю, 51,7% — на заднюю). Несмотря на немного большие по сравнению с Ferrari 812 габариты (длина — 4733 мм, ширина по зеркалам — 2176 мм, высота — 1292 мм), массу конструкторам удалось удержать на прежнем уровне: 1560 кг — у купе Ferrari 12Cilindri и 1620 кг — у спайдера (кузов с открытым верхом без раскладной крыши). Производителем предписаны к использованию покрышки двух марок — Michelin Pilot Sport S5 и Goodyear Eagle F1 Supersport.
Во внешнем облике 12Cilindri, созданного под руководством Флавио Манцони, стилисты компании отошли от техники создания сложных скульптурных форм, которой придерживались при работе над 12-цилиндровыми Ferrari последних трех поколений. Образ 12Cilindri более лаконичный, формы ближе к геометрически правильным фигурам, стыки всех элементов кузова, где возможно, прямые. Недаром формой кузова и передней оптики Ferrari 12Cilindri перекликается с проповедовавшим схожую концепцию в дизайне Ferrari 365 GTB Daytona.
В интерьере Ferrari 12Cilindri — экспрессивные формы, цифровой минимализм и два кокпита. Вся информация на борту — только от цифровых дисплеев. Физических клавиш — минимум: почти все функции задействуются через виртуальные меню и сенсорные кнопки. Перед пассажиром располагается свой небольшой дисплей мультимедиа, обрамленный в точности как водительский, отсюда эффект двух кокпитов.
В Италии купе Ferrari 12Cilindri будет предлагаться по цене от 395 тысяч евро (около 39 миллионов рублей), а спайдер — от 435 тысяч евро (43,5 миллиона рублей) без учета налогов. Первые машины будут поставлены покупателям в ЕС в конце года.
Bugatti доказала, что можно сделать автомобиль круче, чем Chiron
Французская Bugatti Automobiles в ночь на 21 июня провела премьеру своего нового суперкара — Tourbillon (читается как «Турбийон»).
На первый взгляд Турбийон кажется еще одной разновидностью уже снятого с производства Chiron, но это ошибочное мнение — между моделями нет ни одной общей детали. Даже ДВС у новинки полностью оригинальный.
При этом главная идея у Bugatti осталась неизменной — производить наиболее мощный, высокотехнологичный и дорогой серийный автомобиль в мире.
Компоновка агрегатов суперкара концептуально прежняя, то есть среднемоторная. Однако силовая установка полностью новая — типа «параллельный гибрид». В ее состав входят 8,3-литровый атмосферный бензиновый V16, роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением, три электромотора (два на передней оси, один — на задней) и батарея емкостью 25 кВт*ч. Привод полный.
V16 создан совместно с известной британской инжиниринговой фирмой Cosworth, у него нулевая унификация с прежним W16. Из-за изменения конфигурации двигатель стал крупнее — его длина около метра, но при этом значительно легче агрегата-предшественника. Масса нового V16 — 252 кг, у старого W16 было 400 кг.
Отдельно ДВС выдает 1000 л.с. мощности, вся гибридная система — 1800 л.с., + 300 л.с. по сравнению с Chiron и + 200 л.с. по сравнению с Chiron Super Sport.
В Турбийоне есть режим езды на чистой электротяге — он внедрен в конструкцию ради того, чтобы их владельцы-магнаты могли въезжать в закрытые зоны мегаполисов, куда запрещен въезд топливным машинам. Дальность езды без использования ДВС невелика — до 60 км. Аккумуляторный блок размещен в центральном тоннеле.
С 0 до 100 км/ч машина разгоняется за 2 секунды, с 0 до 200 км/ч — за 5 секунд, с 0 до 400 км/ч — за 25 секунд. Максимальная скорость ограничена на уровне 445 км/ч.
Несмотря на гораздо более сложную силовую установку, снаряженная масса Tourbillon осталась на уровне предшественника — 1995 кг. Как этого добились?
Отказ от четырех турбокомпрессоров и интеркуллера позволил скинуть с ДВС 150 кг массы.
В батарее между аккумуляторными ячейками нет проточек системы охлаждения — это тоже сэкономило вес.
Задний электромотор сделан в едином корпусе с коробкой передач.
Несущий монокок отформован из углепластика и дополнительно усилен алюминиевыми элементами, при этом тяговая батарея является интегрированной частью каркаса.
Передний и задний подрамники отлиты из алюминиевого сплава. Тормозные механизмы — с карбон-керамическими дисками.
Несколько слов о дизайне. Экстерьер выглядит эволюционным развитием образа предшественника. Кузов графически и пластически разделен на переднюю и заднюю части, границу между ними задают боковые воздухозаборники, которые цветом и хромированным кантом композиционно объединены с передними стойками и нижними частями дверей. Кстати, сами двери имеют механизм типа «бабочка», то есть открываются вбок и вверх. На Чироне использовались традиционные петли, двери распахивались в сторону движения. Как и на других Бугатти, экстерьер тщательно детализирован декоративными элементами.
Все наружные панели выполнены из углепластика.
«Душой» интерьера являются сложнейшие механические приборы, сделанные из титанового сплава. Своим замысловатым стилем они вызывают ассоциации с особо дорогими и особо точными часами типа турбийон (с компенсацией влияния силы гравитации на спусковой механизм). Собственно, отсюда и взялось название нового Bugatti.
В салоне по сравнению с предшественником стало на 33 мм больше пространства по высоте. Сиденья отныне жестко прикручены к монококу. Вместо них регулируются педальный блок и рулевая колонка.
Bugatti Tourbillon пойдет в производство в 2025 году, его соберут тиражом 250 экземпляров. Стоимость каждого в Евросоюзе — около 4,5 млн евро (=430 млн рублей). Впрочем, все машины проданы заранее.