Архивы за Декабрь 2nd, 2025
В Росавтодоре рассказали, сколько трасс отремонтируют до 2030 года
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) с 2025 года будет ремонтировать и строить дороги в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Ведомство раскрыло целевые параметры проекта до 2030-го.
В течение ближайших шести лет 85% дорог опорной сети, агломераций и федеральных автотрасс должны будут соответствовать нормативному состоянию. Смертность в ДТП в 2030-м прогнозируется в 1,5 раза ниже, чем в 2023-м. В 2036-м она должна стать в два раза ниже уровня 2023-го. Напомним, в прошлом году в РФ в дорожных авариях погибли 14,5 тысячи человек.
Уровень финансирования затрат на строительство и ремонт автодорог на ближайшие три года прогнозируется в районе триллиона рублей.
На панельной дискуссии в рамках проходящей в Екатеринбурге выставки «Дорога-2024» представители властей регионов высказались за то, чтобы передать в ведение Росавтодора все региональные дороги, которые входят в так называемую опорную сеть. Это позволит снять существенную нагрузку с бюджетов регионов.
Ранее практиковалась передача «убитых» региональных трасс в федеральную собственность для ремонта и реконструкции, но она была прекращена в 2022 году, в том числе по решению Минфина, пишет «Коммерсантъ».
С 2018-го автодороги в РФ ремонтировались и строились в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», однако он завершается в этом году. За шесть лет построено и отремонтировано более 100 тысяч км (общая протяженность дорожной сети в РФ — 1,5 млн км). По данным на 1 октября 2024 года, доля отремонтированных «регионалок» увеличилась с 43,6 до 53,8%, доля дорог городских агломераций (с населением более 200 тысяч человек) — с 44 до 83,3%.
Ремонт Voyah: особенности обслуживания и восстановления премиальных электромобилей
Марка Voyah — сравнительно новый, но уже заметный игрок на автомобильном рынке. Этот бренд, принадлежащий китайскому автогиганту Dongfeng, делает ставку на премиальный сегмент электромобилей и гибридов. Стильные кроссоверы и минивэны Voyah сочетают в себе современный дизайн, богатое оснащение и продвинутые технологии, включая интеллектуальные системы помощи водителю и мощные электрические силовые установки.
Но, как и любая сложная техника, автомобили Voyah требуют качественного обслуживания и, при необходимости, ремонта. Рассмотрим, какие особенности стоит учитывать владельцам при восстановлении своего электромобиля.
1. Специфика конструкции и электроники Voyah
Главная особенность автомобилей Voyah — это их высокотехнологичная «начинка». Даже базовые модели оснащены множеством электронных модулей: от мультимедийных систем с широкоформатными экранами до продвинутых блоков управления батареей и систем рекуперации энергии.
Достоинство этих технологий — комфорт и безопасность. Недостаток — сложность диагностики при поломках. Например, выход из строя одного из датчиков может привести к некорректной работе целого ряда функций. Поэтому ремонт Voyah редко сводится к замене одной детали — зачастую требуется комплексная проверка взаимодействия всех систем.
2. Диагностика: ключ к качественному ремонту
Профессиональный ремонт Voyah начинается с правильной диагностики. Обычные универсальные сканеры могут не всегда корректно считывать данные с уникальных блоков управления. Поэтому в хорошем сервисном центре используют адаптированные диагностические комплексы и лицензионное ПО, позволяющее точно определить причину неисправности.
Важно, чтобы диагностику проводил мастер, знакомый с архитектурой электротрансмиссии и особенностями программного обеспечения Voyah. Например, при ошибках в работе батареи важно не только проверить физическое состояние ячеек, но и оценить корректность алгоритмов зарядки и балансировки.
3. Ремонт батареи и силовой части
Аккумулятор — сердце любого электромобиля. У Voyah используются ёмкие литий-ионные батареи, рассчитанные на длительный срок службы, но и они могут подвергаться деградации. Причинами снижения ёмкости могут быть:
- частые циклы быстрой зарядки при высоких температурах,
- механические повреждения,
- сбои в системе охлаждения батареи.
Ремонт батареи чаще всего включает замену отдельных модулей или элементов, перекалибровку системы управления и восстановление охлаждающих контуров. Поскольку батарея имеет высокое напряжение, такой ремонт должен выполнять только персонал, обученный работе с ВВЭ (высоковольтным оборудованием).
Силовая часть у Voyah также заслуживает внимания: это электродвигатели с высоким крутящим моментом и инверторы, управляющие ими. При повреждении инвертора или редуктора требуется замена оригинальными комплектующими, так как использование несертифицированных деталей может повлиять на безопасность и ресурс узла.
4. Кузовной ремонт и безопасность
Модели Voyah отличаются высокой жесткостью кузова и применением алюминиевых элементов, что помогает снизить массу и повысить эффективность работы электропривода. Однако алюминий требует особых технологий при ремонте: обычные методы сварки здесь недопустимы. Используются методы холодной рихтовки, специальные клеевые составы и заклёпки.
При восстановлении после ДТП важно также проверить целостность датчиков систем ADAS (автономных помощников водителя) — радара, камер и лидаров. Даже небольшое смещение может повлиять на работу адаптивного круиз-контроля или автоматического экстренного торможения.
5. Программное обеспечение и обновления
Voyah активно развивает концепцию «автомобиль как программная платформа». Это значит, что многие функции управляются или могут быть улучшены через обновления ПО. Иногда устранение неполадки сводится к перепрошивке или восстановлению программного обеспечения блока управления.
Однако вмешательство в программные компоненты должно проводиться с использованием официальных файлов и в соответствии с протоколами производителя. Некорректная прошивка может привести к конфликту электронных систем и даже блокировке автомобиля.
6. Выбор сервисного центра
При поиске места для ремонта Voyah важно учитывать три критерия:
- Опыт работы с электромобилями — мастера должны иметь не просто общую подготовку, а конкретный опыт обслуживания высоковольтных систем.
- Наличие оригинальных запчастей — использование “аналогов” в ключевых узлах может привести к повторным поломкам.
- Доступ к технической документации — правильный ремонт невозможен без понимания заводских требований и схем.
7. Профилактика — лучший способ избежать ремонта
Как и любая техника, Voyah служит дольше при бережном отношении. Регулярная профилактика включает:
- диагностику программных ошибок,
- проверку состояния батареи и систем охлаждения,
- осмотр тормозных механизмов и подвески,
- обновление программного обеспечения.
Особое внимание следует уделять условиям зарядки: избегать перегрева батареи и использовать сертифицированные зарядные устройства.
Ремонт Voyah — задача, требующая сочетания технической компетенции, доступа к оригинальным компонентам и понимания особенностей премиальных электромобилей. Эти машины впечатляют динамикой, комфортом и технологиями, но именно высокий уровень оснащения делает их обслуживание более требовательным.
Выбирая сервис для ремонта, ориентируйтесь на квалификацию мастеров и наличие профильного оборудования. А ещё лучше — не доводить до серьёзных поломок, регулярно проходя профилактическое обслуживание. Так ваш Voyah надолго сохранит свою надёжность и доставит максимум удовольствия от вождения.
Купить Haval у официального дилера в Нижнем Новгороде — разумное решение для современного автолюбителя
Покупка автомобиля — это всегда значимое событие, требующее внимательного подхода к выбору марки, модели и, самое главное, места приобретения. Особенно если речь идёт о бренде, заслужившем доверие во многих странах, включая Россию. Китайский автопроизводитель haval, специализирующийся на современных и технологичных кроссоверах и внедорожниках, сегодня активно укрепляет свои позиции на российском рынке.
Если вы планируете приобрести Haval в Нижнем Новгороде, оптимальным решением будет обратиться к официальному дилеру. Такой подход гарантирует прозрачность сделки, качественное обслуживание и уверенность в каждом километре пути вашего нового автомобиля.
Почему стоит выбрать официального дилера Haval?
1. Гарантия подлинности
Официальный дилер реализует автомобили, поставляемые напрямую от производителя. Это означает, что вы получаете оригинальное транспортное средство, полностью соответствующее заводским стандартам качества и безопасности.
2. Полная заводская гарантия
Приобретая Haval у официального представителя, вы получаете полноценную гарантию, действующую на всей территории России. Это важный аспект, ведь в случае необходимости вы сможете обратиться в любой авторизованный сервисный центр без потери права на бесплатный ремонт или замену деталей.
3. Профессиональное обслуживание
В дилерском центре работают специалисты, прошедшие обучение на заводе Haval. Они знают все нюансы каждой модели, применяют оригинальные запчасти и современное оборудование, что обеспечивает долгий срок службы автомобиля.
4. Честная и прозрачная сделка
Официальный дилер предоставляет полный пакет документов, включая договор купли-продажи, ПТС, сервисную книжку и другие необходимые бумаги. Все условия покупки и дополнительные опции оговариваются заранее, без скрытых платежей.
Ассортимент моделей Haval в Нижнем Новгороде
Современная линейка Haval предлагает автомобили для разных задач и стиля жизни:
- Haval Jolion — компактный и стильный кроссовер, который подойдет для поездок по городу и путешествий. Отличается экономичным расходом топлива и современным дизайном.
- Haval F7 — динамичный среднеразмерный кроссовер с просторным салоном и высоким уровнем комфорта, идеально подходящий для семьи.
- Haval H9 — настоящий внедорожник, способный справиться с суровыми условиями российских дорог и бездорожья. Подойдет для любителей активного отдыха.
В официальном дилерском центре в Нижнем Новгороде вы сможете не только увидеть различные модели, но и пройти тест-драйв, чтобы почувствовать автомобиль в действии.
Дополнительные преимущества покупки в официальном центре
- Выгодные кредитные и лизинговые программы — дилер сотрудничает с надежными банками, предлагая гибкие условия приобретения автомобиля.
- Специальные акции и бонусы — сезонные скидки, подарочные комплекты, расширенные пакеты обслуживания.
- Trade-in — возможность обменять ваш старый автомобиль на новый Haval с доплатой.
- Сервисное сопровождение — плановое ТО, диагностика, кузовной ремонт и установка дополнительного оборудования.
Как проходит процесс покупки
- Выбор модели и комплектации
Консультант поможет подобрать автомобиль с учетом ваших предпочтений, бюджета и целей использования. - Тест-драйв
Перед покупкой можно оценить управляемость, комфорт и оснащение понравившейся модели. - Оформление сделки
Включает подготовку документов, согласование условий оплаты и дополнительных услуг. - Получение автомобиля
Вы получаете автомобиль, полностью готовый к эксплуатации, с полным комплектом документов и инструкций.
Где найти официального дилера Haval в Нижнем Новгороде
В городе работает несколько дилерских центров, уполномоченных производителем. Их адреса и контакты можно найти на официальном сайте Haval в России. Перед посещением рекомендуется записаться на консультацию или тест-драйв — это позволит сэкономить время и получить персональное внимание со стороны менеджеров.
Покупка Haval у официального дилера в Нижнем Новгороде — это инвестиция в надежность, комфорт и уверенность на дороге. Вы получаете автомобиль с заводской гарантией, профессиональным обслуживанием и прозрачными условиями покупки.
Если вы цените качество, хотите избежать рисков и получить максимум положительных впечатлений, выбирайте проверенных официальных представителей. Ваш новый Haval станет надежным спутником как в повседневных поездках, так и в дальних путешествиях.
Значительная часть рынка такси «ушла в тень»
Повышение требований к самозанятым водителям, комиссии от агрегаторов и растущая стоимость услуг привели к тому, что в России в тень ушла значительная часть рынка такси, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на исследование АНО «Цифровые платформы».
В организации подсчитали, что в «Телеграме» сегодня действуют 234 группы и 29 чат-ботов по заказу такси, в VK — 3,8 тысячи групп для вызова такси и совместных поездок.
Россияне стали договариваться о поездках из-за роста цен на услуги легального такси.
По состоянию на июль цены на такси в пересчете на 1 км поездки выросли на 26% относительно июля 2023-го — до 43,11 рубля.
Нелегальные такси предлагают пассажирам цены вдвое ниже, поскольку им не приходится платить агрегаторам 20-30% своей выручки и не нужно платить таксопаркам за аренду автомобиля, высказал свое мнение газете «Коммерсантъ» председатель союза пользователей цифровых платформ «Цифровой мир» Валерий Корнеев.
Корнеев напомнил, что вступивший в силу год назад закон «О такси» уравнял требования для таксопарков и водителей-подработчиков на личных авто. Но последняя категория в принципе не способна выполнить ужесточившиеся законодательные пункты.
Например, частники не могут проходить очные ежедневные медосмотры и техосмотры, поскольку в России просто не хватает таких пунктов.
В Объединении самозанятых России предлагают вернуть в легальное поле 2,5 млн самозанятых таксистов. При этом в ОСР подчеркивают, что в РФ официально зарегистрированы лишь 650 тысяч таких специалистов, из которых только у 21 тысячи есть разрешение на работу в такси.
В сервисе заказа такси «Максим» говорят, что ощущают отток клиентов в нелегальные каналы.
В комитете Госдумы по контролю потери госбюджета из-за ухода таксистов в «серую зону» оценивают в 30 млрд рублей в год.
Электромобиль со сменной АКБ, сборка Kia Sportage и Hyundai Tucson в 2025 и 2026 годах: что в планах «Автотора»?
В пылу поиска информации зачастую мы забываем обратиться к первоисточникам. Вот, к примеру, на недавнем мероприятии Автостата, где мы познакомились с китайским седаном Kaiyi E5, один из представителей дистрибьютора сообщил нам, что «Автотор» планирует поставить на производство электромобиль для инвалидов (в том числе и вернувшихся с СВО). При этом перед конструкторами и технологами стоит задача уложить эту машину в один миллион рублей с учетом всех госдотаций. Вроде бы информация свежая, доселе нигде не публиковавшаяся, однако, сверившись с публичными данными СПИКа на сайте Государственной информационной системы промышленности, мы обнаружили, что «электромобиль для инвалидов», причем с пометкой New models, уже включен в специнвестконтракт «Автотора». С конвейера этот автомобиль должен сойти в 2024 году.
Судя по всему, «инвалидку» включили в СПИК № 43 по дополнительному соглашению от 29 декабря 2022 года, однако в публичной части она отобразилась, как обычно, с опозданием. Логично задаться вопросом: а как же обстоит дело с моделями марки Kaiyi, сборку которых уже начал «Автотор»? Оказывается, эти машины тоже присутствуют в СПИКе, но пока в опосредованном виде — как «Автомобиль (ДВС)», и опять же с пометкой New models. Хотя «Автотором» уже заявлены к производству четыре модели Kaiyi, в том числе и кроссовер, эта информация не детализирована. Кроме того, ничто не указывает в СПИКе и на скорый запуск в Калининграде моделей BAIC, хотя представитель «Баик Рус» рассказал нам, что уже в этом году на конвейер «Автотора» встанет целая россыпь моделей китайского концерна — от маленького седана до большого внедорожника.
При этом из публичной части СПИКа пропала информация о четырехместном электромобиле собственной разработки «Автотора», установочная партия которого в объеме 200 экземпляров должна быть выпущена в 2023 году. Сейчас в списке помимо «зеленой инвалидки» есть еще только один «электромобиль», намеченный к выпуску в том же 2023 году. Что это — все тот же оригинальный электромобиль или теперь его место заняла «инвалидка», а этот безымянный образец — «иностранец»? Мы помним, что в 2023-м «Автотор» должен освоить как минимум один китайский электромобиль, и по нашим сведениям, это и есть «электричка» от BAIC. При этом к выпуску планируется целый куст «электричек» зарубежного разлива, которые, как нам сказали представители дистрибьютора, будут продаваться под зонтичным брендом.
Кстати говоря, мы вспомнили про четырехместную «электричку» «Автотора» по той причине, что ее планируют оснастить сменной высоковольтной АКБ — информацию об этом, хотя и кулуарно, нам подтвердили и на самом «Автоторе». При этом источник, знакомый с положением «электрических» дел на заводе, сказал, что в Калининграде уже в нынешнем году должны открыть пилотную зарядку по смене батарей. Не исключено, что событие привяжут либо к выпуску такой модификации в рамках установочной партии, либо к началу сборки соответствующей китайской модели на «Автоторе». К слову, сейчас в Поднебесной выпускаются несколько моделей со сменной АКБ, в том числе и недорогих. К примеру, трехрядный кроссовер Livan R9 (бывший Lifan) стоит около 16 тысяч долларов США в прямом пересчете из юаней.
Впрочем, скорее всего, это будет как раз версия оригинальной модели «Автотора», ибо один из наших источников сказал, что именно такую машину планируется сдавать в аренду отдыхающим в летний сезон: и экологично, и времени на зарядку много тратить не нужно.
Что касается развития товарной номенклатуры «Автотора», в 2026-м она пополнится обивочными панелями потолка, дверей, стоек и пола — их будут выпускать формовкой и литьем, а с этого года в цехах должны начать сборку тягового электродвигателя, электромашины гибридной силовой установки, тяговой АКБ и инверторов. С 2025-го на «Автоторе» (видимо, для своего электромобиля) начнут выпускать каркасный кузов из полимерных материалов.
Однако ж интересен СПИК «Автотора» и другими позициями. В нем до сих пор фигурируют корейские модели: к примеру, в 2025 году должна начаться сборка Kia Sportage. Вероятно, речь идет о рестайлинге текущего поколения, которое запустили в 2021-м, притом что его успели пособирать и на «Автоторе» до украинских событий. А вот что касается Hyundai Tucson, который в Калининграде должны освоить в 2026-м, возможно, речь идет уже о пятом поколении модели. Кроме того, новая Kia Optima до сих пор фигурирует как калининградская новинка в 2027 году, а Kia Sorento и Hyundai Santa Fe — как машины, намеченные к выпуску на 2028-й.
С одной стороны, можно подумать, что «корейцы» — это хвосты старых обязательств «Автотора», ведь у того же АВТОВАЗа в публичной части СПИКа до сих пор висят Датсуны. Правда, АВТОВАЗ свой СПИК еще ни разу не модернизировал, а вот «Автотор» занимается этим постоянно. Собственно, обратили мы внимание на специнвестконтракт «Автотора» потому, что не далее как вчера губернатор Калининградской области Антон Алиханов сказал, что «Автотор» ведет переговоры о сотрудничестве с автопроизводителями неких «азиатских стран», не имея в виду Китай. Так, может быть, не следует плодить сущности сверх необходимого и Kia и Hyundai — это и есть искомые «азиаты»? Кстати, в пресс-службе «Автотора» нам уточнили, что «никаких изменений по инвестиционным обязательствам в рамках СПИКа нет».
Автодор увеличит количество МФЗ вдоль платных трасс
Число многофункциональных зон (МФЗ) на платных автотрассах России к концу года достигнет 115, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-релиз «Автодора».
В прошлом году была открыта 21 новая зона, в настоящий момент их насчитывается уже более ста.
На новой трассе М-12 «Восток» (Москва — Казань) их число достигло 19. На всем протяжении пути всего запроектировано 32 МФЗ, которые будут расположены через каждые полсотни километров.
На трассе М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург) в настоящий момент размещено 15 МФЗ, в обозримом будущем появятся еще 9.
На ЦКАД запланировано размещение 16 зон, три из них уже функционируют. «Автодор» отмечает, что в настоящий момент МФЗ не перегружены.
Отдельные пики случаются в праздничные дни — на этот случай предусмотрено удвоение работающего персонала, а при необходимости сотрудники в ручном режиме координируют поток клиентов на МФ3.
Совмещенные с заправочными станциями МФЗ предлагают широкий спектр услуг для водителей и пассажиров, путешествующих между регионами: от возможности выпить кофе до вывода детей на прогулку на оборудованной площадке.
Ранее по теме: В Автодоре признали нехватку АЗС на платных трассах (30 июля 2024)
Карлос Гон потребовал от Nissan миллиард долларов
Бывший глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi Карлос Гон подал в суд на компанию Nissan Motor и ее руководителей. В иске говорится, что Nissan незаконно уволил Гона, а также организовал его арест по подозрению в финансовых преступлениях; это нанесло «глубокий урон» положению и репутации топ-менеджера, сообщило 20 июня агентство Bloomberg.
Иск был подан в кассационный суд Ливана, где Гон проживает с конца 2019 года, с момента своего побега из-под домашнего ареста в Японии. Bloomberg уточняет, что документы уже перевели с арабского на английский.
В иске Гон утверждает следующее: «Серьезные и чувствительные обвинения против меня задержатся в восприятии людей на годы, они будут упорно наносить мне ущерб весь остаток жизни, даже несмотря на то, что базируются всего лишь на подозрениях».
От Nissan Гон требует свыше $1 млрд, $588 млн из них — как компенсация потерь и расходов в связи с уголовным преследованием и $500 млн — «в карательных мерах».
Иск подан не только против юрлица, но и против десяти топ-менеджеров японского автопроизводителя, в их числе — Хари Нада, Хидетоши Имадзу, Хитоши Кавагучи, Тошиаки Онума, Масаказу Тойода, Мотоо Нагаи. Ключевым организатором уголовного преследования против него Гон считает господина Хари Нада.
В Nissan Motor не комментируют иск от Гона, поскольку еще не получили его.
Прокурор Ливана назначил судебные слушания по делу на сентябрь.
Bloomberg отмечает, что пока неясно, станет ли судебная система Японии сотрудничать с властями Ливана по этому разбирательству, поскольку последний не выдает своих граждан. Кроме того, Гон до сих пор находится в розыске со стороны Японии.
Карлос Гон был арестован 19 ноября 2018 года следователями Токийской прокуратуры по подозрению в нарушении японского финансового законодательства. Утверждалось, что в течение пяти лет топ-менеджер получил в качестве вознаграждения от Nissan около 10 млрд иен (почти $89 млн), при этом он задекларировал для уплаты налогов примерно наполовину меньше. В конце 2019-го Гону удалось сбежать из-под домашнего ареста в Японии, ему помогали в этом специально нанятые бывшие спецназовцы, которые спрятали Гона в коробке для музыкального инструмента, а затем вывезли в Ливан на частном бизнес-джете.
Карлос Гон является создателем альянса Renault-Nissan. С 1997 года он занимал должность исполнительного вице-президента Renault, быстро вывел предприятие в прибыль, в 1999-м с его подачи французская компания приобрела 36,8% «Ниссана». Под руководством Гона был разработан и реализован план спасения японского автопроизводителя. В течение долгого времени Гон был главой альянса и составляющих его компаний. В 2016-2018 годах он также возглавлял Mitsubishi Motors, которая присоединилась к альянсу в октябре 2016-го.
Гон неоднократно заявлял, что дело против него сфабриковано и имело под собой политическую подоплеку — руководство Nissan сопротивлялось полному взаимному объединению с Renault, которое планировал Гон.
Бывшему главе Renault-Nissan-Mitsubishi в настоящее время 69 лет, он является гражданином трех стран — Франции, Бразилии и Ливана.