Архивы за Январь 6th, 2026
Tesla анонсировала завершение разработки полного автопилота
Система полного автопилота для электромобилей Tesla может быть полностью разработана уже к концу года. С таким прогнозом глава американского автопроизводителя Илон Маск выступил на Всемирной конференции по искусственному интеллекту (WAIC), проходящей сегодня в Китае.
Топ-менеджер подчеркнул, что благодаря стремительному развитию искусственного интеллекта Tesla находится в финальной стадии разработки своей уникальной технологии, при которой вмешательство человека в процесс вождения больше не потребуется.
Обычные семейные автомобили используются 10-20 часов в неделю, но система полного автономного управления может повысить коэффициент их использования в 5 раз — до 50-60 часов (всего в неделе 168 часов).
«Хотя это все еще прогноз, я думаю, что реализация полностью автономного вождения, или автомобильного автопилота 4-5-го уровня, будет завершена позже в этом году», — сообщил Маск (стенограмма выступления опубликована на gamingdeputy.com).
27 июня из его официальной страницы в соцсетях стало известно, что 12-я версия FSD (программа полного самостоятельного вождения Full Self-Driving) больше не будет выходить с приставкой beta (так обозначается тестирование) и ее представят «возможно, позже, в этом году».
На данный момент 11-я бета-версия FSD хоть и улучшила навигацию автопилота, но все равно его работа далека от совершенства. По мнению экспертов потребительского издания Consumer Reports, технология Tesla Driver-Assist — всего лишь седьмая из лучших автономных систем, уступающая Форду с его BlueCruise, GM SuperCruise, Mercedes-Benz Driver Assistance, BMW Driving Assistance Professional, Toyota Safety Sense 3.0 и Volkswagen Travel Assist.
На бывшем заводе Volvo Trucks будут выпускать Уралы и «китайцев»
Переименованный в «Автомобильное и моторное общество» (АМО) бывший завод Volvo Trucks в Калуге в скором времени приступит к сборке грузовиков Урал Next — машинокомплекты будут приходить из Миасса, до конца года соберут 50 автомобилей. Напомним, калужскую площадку поглотили структуры предпринимателя Дмитрия Стрежнева, он владеет как раз автозаводом «Урал».
При этом, как сообщает «Русский автомобиль», сборка Уралов — лишь временное решение для того, чтобы занять персонал. В дальнейшем на АМО организуют сборку китайских средне- и крупнотоннажных грузовиков с колесными формулами 4×2, 6×2, 6×4, 8×4. По некоторым данным, на предприятии под собственной маркой АМО будут выпускать китайские Chenglong (дочерний бренд ДонгФенга). На Chenglong применяется лицензионная кабина от французского Renault Premium образца 1996 года. Впоследствии планируется использовать такую же кабину на бескапотных Уралах.
Предполагается, что в 2024-2025 гг. АМО будет выпускать по 2000 грузовиков в год, с 2026-го нарастит объемы до 11 тысяч машин в год.
В России упростят требования к быстрым зарядным станциям для электромобилей
Правительство РФ хочет пересмотреть приказ Минпромторга № 1776, который определяет требования к субсидируемым станциям быстрой подзарядки электромобилей, об этом сообщает «Коммерсантъ».
В текущей версии приказа станции должны быть оснащены тремя коннекторами, где обязательными являются один с разъемом GB/T и один — с CCS2 или CHAdeMO на выбор.
В правительстве считают, что обязательными нужно сделать CCS2 и GB/T, а третий разъем оператор должен определять самостоятельно.
CCS2 — европейский стандарт, GB/T — китайский, CHAdeMO — японский.
В Минпромторге говорят, что требования к ЭЗС необходимо оптимизировать и адаптировать под изменения парка электромобилей в российских регионах.
Программа субсидирования установки быстрых ЭЗС работает в РФ с 2022 года. Максимальная субсидия для оператора — 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей. В 2022-м по программе поддержки установили 493 быстрых ЭЗС, в 2023-м — еще 712, в 2024-м планируют 1,1 тысячи ЭЗС.
По данным «Автостата», по итогам 2023-го в РФ было продано 14,09 тысячи новых электромобилей. Номером один в рейтинге продаж в сегменте был китайский Zeekr (реализовано 3,7 тысячи единиц).
Кто готов стать BAICером? В Москве представили новый, стильный, быстрый, но опять только переднеприводный китайский кроссовер
Дром уже сообщал о начале выпуска в Калининграде стильного кроссовера BAIC X55. Напомним, что под этим именем мы получим очередной переднеприводный (к сожалению, только так) кроссовер среднего размерного сегмента. При габаритах 4620х1886х1680 мм и колесной базе 2735 мм X55 можно считать почти прямым конкурентом таких популярных моделей, как Toyota RAV4, Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan. Почти — как раз из-за отсутствия полноприводной модификации, которая была у всех вышеперечисленных (да и у большинства неперечисленных тоже) конкурентов. И к сожалению, версия с приводом на обе оси сегодня даже не планируется.
Так чем будет привлекать покупателей очередной «китаец»? В рамках состоявшейся презентации новинку можно было оценить только в статике, но и в этом случае уже можно сделать кое-какие выводы. В первую очередь, конечно, о дизайне. И он, надо признать, хорош. Силуэт, конечно, классический двухобъемный, ближе к универсалу, нежели к хэтчбеку, и без явной купеобразности. Передняя оптика по последней моде разделена на два «этажа» с узкими «стрелками» ДХО вдоль кромки капота и замаскированными в углах бампера основными фарами (вся оптика, к слову, на светодиодах). Решетка радиатора скромно прячется под стильным узором в цвет кузова на переднем бампере. Сзади — уже традиционные зауженные фонари, объединенные общей перемычкой во всю ширину багажной двери, и визуальное отсутствие выхлопных патрубков в и даже под задним бампером (глушитель полностью скрыт от взора). Добавьте сюда черные стойки крыши, придающие той парящий эффект в задней части, выдвижные (точнее поворотные) ручки дверей, классические для кроссовера пластиковые обрамления нижнего периметра кузова и колесных арок — и образ современного и стильного SUV готов. Главное не спутать издали BAIC со схоже выглядящими конкурентами от некоторых других китайских автопроизводителей 😊
В интерьере обращает на себя внимание почти полное отсутствие физических кнопок управления дополнительным оснащением и функциями — таковые остались разве что на спицах руля, дверях, да на торцах подрулевых рычажков. Ну и еще на селекторе КП пара клавиш нашлась. Все остальное — вэлком в меню на 10,1-дюймовом мультимедийном экране, возвышающемся над передней панелью, как Эльбрус над Кавказом. Впрочем, чужеродным он тоже не выглядит.
Приборный щиток также в виде ЖК-экрана с диагональю 10,25 дюйма. К услугам водителя широкий набор водительских ассистентов и электронных систем помощи при движении — от адаптивного круиз-контроля до системы автоматической парковки. Но об их работе мы расскажем, когда придет время тест-драйва. А пока еще пара слов о салоне, точнее — о просторе внутри. Так, передние кресла — и это приятный сюрприз! — получили нормальную по длине подушку. Сзади также достаточно места даже за водителем выше среднего роста. Тоннель на полу практически отсутствует, однако средний пассажир сзади будет чувствовать себя неуютно: подушка выпирает вверх, спинка (на самом деле это откидной центральный подлокотник) откровенно жесткая и нет никакой поддержки по бокам.
Обратная сторона просторного салона — скромный по объему багажник (всего 350 литров от фальшпола до шторки). Впрочем, под фальшполом прячется пластиковый органайзер, убрав который можно вместо «докатки» разместить полноразмерную «запаску». Ну и порадовало то, что по бокам есть ниши для хранения аксессуаров и принадлежностей, а при складывании спинки заднего дивана образуется грузовое пространство с практически ровным полом, что бывает не у всех современных универсалов.
Под капотом доступен единственный вариант силовой установки в виде 1,5-литровой бензиновой «четверки» мощностью 178 л.с. и крутящим моментом 300 Нм, в паре с которой работает 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. За ресурс коробки можно не беспокоиться: она рассчитана на крутящий момент 380 Нм — то есть имеет значительный запас относительно возможностей имеющегося мотора. Сам мотор, относящийся к семейству Magic Core, отличается турбиной с изменяемой геометрией, полностью алюминиевыми блоком и головкой, а также возможностью использования более доступного 92-го бензина. Потенциально такой тандем обязан делать машину не только резвой (разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 7,8 секунды), но и экономичной (средний расход по циклу WLTP составляет 7,7 литра). Но, опять-таки, проверку динамики отложим до того, как станет возможно провести тест-драйв новинки.
Но самое важное, конечно, стоимость. И ее сегодня наконец назвали. Начальная комплектация Comfort оценена в 2 755 000 рублей (к сожалению, пока нет информации, каких из представленных на презентации опций здесь нет), а рекомендованная розничная цена для топовой версии Elite составляет 2 999 000 рублей. Дорого? Все претензии к Минпромторгу с его «утилем» и прочими мерами «поддержки» одного известного отечественного производителя «средств передвижения»…