Архивы за Март 6th, 2026
Mazda CX-80: теперь и версия для Японии
Mazda Motor 22 августа представила полноразмерный премиум-кроссовер CX-80 в спецификации для внутреннего рынка Японии.
Напомним, что европейскую версию «восьмидесятки» показали в конце апреля. Японская с точки зрения экстерьера идентична ей, но конструкция адаптирована под левостороннее дорожное движение. Адаптация касается органов управления, салона, фар.
CX-80 создана на модульной платформе Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, на которую уже опираются вседорожники CX-60, CX-90 и CX-70. В этом шасси используется классическая компоновка агрегатов, то есть продольное расположение двигателя и основной задний привод.
Габаритные длина, ширина и высота японской спецификации модели составляют 4990, 1890 и 1710 мм соответственно, колесная база — 3120 мм.
Минимальный радиус разворота — 5,8 м, дорожный просвет — 170 мм.
В каталоге для рынка Японии новинка заменяет кроссовер CX-8. Относительно предшественника она длиннее на 65 мм и шире на 45 мм.
В компании особенно гордятся просторным и удобным салоном CX-80. Компоновка семи- или шестиместная. В последнем случае на втором ряду используются индивидуальные места повышенной комфортности.
На втором ряду ширина в районе плеч составляет 1476 мм, +100 мм по сравнению с CX-8. Высота дивана третьего ряда увеличена на 29 мм. Более широким сделан дверной проем — это улучшает посадку и высадку на последние места.
На внутреннем рынке Японии CX-80 предложат в трех моторных модификациях — они носят наименования Skyactiv-D 3.3, Skyactiv-D 3.3 M Hybrid Boost и e-Skyactiv PHEV. Первые две дизельные, третья — бензиновая.
PHEV оснащен установкой типа «параллельный гибрид», которая выстроена вокруг 2,5-литрового бензинового ДВС (его мощность — 188 л.с., крутящий момент — 250 Нм). В состав системы входят также электромотор, 8-ступенчатый «автомат», литий-ионная батарея. Суммарная отдача не уточняется, в европейской версии такая машина имеет 327 л.с. Привод задний или полный (по выбору покупателя).
Характеристики дизельных версий не приводят. Впрочем, как отмечает токийское издание Car Watch, отличий от соплатформенного CX-60 не предвидится. У того Skyactiv-D 3.3 выдает 231 л.с. и 500 Нм, а Skyactiv-D 3.3 M Hybrid Boost — 254 л.с. и 550 Нм. M Hybrid Boost отличается наличием стартер-генератора, который добавляет мощности и момента при старте и на разгоне.
Старт продаж новой Мазды на рынке Японии запланирован на осень.
Российский электромобиль Атом: все подробности и много ФОТО
Российский стартап АО «Кама» 11 мая представил в Москве функциональный образец перспективного электромобиля Атом — через два года он переродится в серийный продукт.
В рамках проекта Атом создают целое семейство соплатформенных электромобилей, сегодня показали макет базовой модели — субкомпактного кроссовера.
Габаритные длина, ширина, высота машины составляют 3995, 1780 и 1615 мм соответственно. Салон вмещает до пятерых взрослых.
Пятидверный кузов имеет двухобъемную форму с укороченным капотом. Снаружи привлекают внимание изящная пластика кузовных панелей и необычное решение светотехники: блоки ближнего и дальнего света размещены в углах бампера, над ними — светодиодная полоса дневных ходовых огней. Задние фонари визуально объединены в цельную горизонталь.
Салон оформлен в стиле минимализма — сиденья и передняя панель обтянуты тканью, функцию щитка приборов выполняет интегрированный в рулевое колесо цифровой дисплей.
Дизайн Атома по аутсорсингу разработан в Италии — фирмой Torino Design, за ее плечами большой опыт работы в интересах КАМАЗа.
В рамках проекта создают новую переднеприводную платформу. Атом планируют оснащать литий-ионной тяговой батареей производства компании «Рэнера», входящей в состав госкорпорации «Росатом». Показанный ходовой макет опирается на условное шасси с задними ведущими колесами.
По техзаданию машина сможет проезжать на одном полном заряде до 500 км, максимальная скорость составит 170 км/ч, время разгона с 0 до 100 км/ч — 7 секунд.
Над разработкой Атома трудятся 500 человек, процесс включает в себя 12 треков параллельной разработки. Головной офис компании располагается в Набережных Челнах, инженерные центры также открыты в Тольятти, Санкт-Петербурге, Москве и Китае.
Медиасистема электромобиля будет работать на собственном программном обеспечении Atom OS, под нее готовится и собственный маркетплейс Atomverse.Продукт даст пользователю неограниченный потенциал для кастомизации электромобиля и совершенствования пользовательского опыта, отмечают в пресс-службе стартапа. Архитектура данных ПО будет открытой — чтобы внешние разработчики могли предлагать владельцам электромобилей оригинальные мобильные приложения. Кибербезопасность системы будет обеспечиваться решениями от «Лаборатории Касперского».
В оснащении машины обещаны система полуавтопилота и полностью автоматическая парковка.
Атом изначально адаптируют под различные формы использования — машину планируют продавать не только частным потребителям, появятся также модификации для такси и каршеринга.
Предсерийные прототипы Атома выйдут в конце 2024 года, массовые продажи запланированы на середину 2025 года.
Отдельно подчеркивается, что Атом не имеет отношения к макету Кама-1, представленному в конце 2020 года.