Архивы за Март 27th, 2026
Honda разработала новый рабочий транспортер
14 марта на выставке строительной техники CONEXPO-CON/AGG 2023 в США Honda Motor представит прототип беспилотного транспортера Honda Autonomous Work Vehicle (Honda AWV) нового, третьего по счету поколения. В преддверии скорой презентации Honda распространила подробности о разработке.
Как следует из пресс-релиза, Honda AWV — «робототехническое устройство на платформе типа Honda 3E-D18». Машина предназначена для широкого спектра задач, в т.ч. специальных (для этого монтируются навесное оборудование и инструменты).
Система автономного управления работает на основе данных с навигатора, радара, лидара (лазерного радара) и других датчиков.
Отличия Honda AWV третьей генерации от машины-предшественницы: увеличенная полезная нагрузка с 400 кг до 907 кг, простой интерфейс управления, усовершенствованная функция распознавания препятствий.
Габаритные длина, ширина, высота транспортера — 3025, 1300 и 2052 мм соответственно, внутренние размеры грузовой платформы — 2560 х 1300 мм.
Сухой вес — 800 кг, грузоподъемность — 907 кг, максимальная скорость в автономном режиме 16 км/ч, в режиме дистанционного управления — 4 км/ч. Минимальный радиус разворота — 3,5 м, емкость батареи — 18,6 кВт*ч, запас хода при полной загрузке — до 45 км.
Беспилотные тягачи КАМАЗ начали использовать между столицами
14 июня по трассе М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург) запустили движение беспилотных тягачей КАМАЗ — четыре рабочих прототипа будут проверять в условиях реальной коммерческой эксплуатации. Старт дали в Северной столице, в торжественной обстановке.
Начало движения магистральных тягачей с автономным управлением — первый этап реализации проекта «Беспилотные логистические коридоры».
Экспериментальные машины созданы на базе КАМАЗ-54901 и оснащены системами связи, навигации, технического зрения и обработки входящей информации. Грузовики будут работать на пути в 650 км между логистическими терминалами Москвы и Санкт-Петербурга по концепции hub-to-hub, т.е. не заезжая в города.
Главное преимущество проекта в перспективе — машины смогут «трудиться» в режиме 24/7, поскольку для перевозки груза им не потребуется водитель, нуждающийся в отдыхе и сне. Однако весь период эксперимента на М-11 в кабинах грузовиков будут находиться специалисты КАМАЗа — для подстраховки в случае внезапных ошибок электроники.
Участниками эксперимента помимо КАМАЗа являются Globaltruck, «Первая экспедиционная компания» (ПЭК), «Газпромнефть-Снабжение», ГК «Автодор» и другие компании. Результаты первого этапа проекта определят планы по дальнейшему развитию направления и график производства беспилотных тягачей.
Действие упрощенного техрегламента частично продлили
Правительство России 31 мая утвердило частичное продление действия упрощенного техрегламента на автомобили, следует из информации на госпортале нормативно-правовой информации.
Напомним, послабления ввели весной 2022-го постановлением № 855 на фоне ужесточения антироссийских санкций — тогда предприятия автопрома лишились возможности закупать передовые компоненты за рубежом. Изначально прописанный в документе льготный период закончился 1 февраля 2023-го, но в начале года его сдвинули до 1 июня.
Теперь решено, что полноценный техрегламент возобновит действие 1 февраля 2024-го. До этой даты продлен мораторий на установку SOS-комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС». Документ подразумевает, что срок ввоза физлицами автомобилей без кнопки SOS продлен до 1 февраля 2024 года. На ввозимые индивидуальными предпринимателями и юрлицами автомобили требование устанавливать SOS-комплексы действует с 1 октября 2022-го — оно сохранено.
С 1 июня запрещено производство автомобилей экокласса «Евро-0», допустимый минимальный экокласс повышен до «Евро-2». Антиблокировочная система тормозов станет снова обязательной с 1 декабря 2023-го.
Максимальный срок действия Заключения об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС) ограничивается 30 сентября 2024 года. После этой даты на автомобили, ввозимые или производимые юрлицами, должны быть получены полноценные ОТТС.
Kia обновил электрокроссовер EV6
Kia модернизировал свой базовый электромобиль EV6. Обновленный электрокроссовер немного иначе стилизован, улучшен по конструкции и потребительским свойствам.
Новая головная оптика Kia EV6 имеет ДХО в форме незамкнутого контура треугольника основанием вверх. Световые элементы в новых задних фонарях — в виде каймы, а не радиально расположенных сегментов, как прежде.
Передние бамперы, как стандартного Kia EV6, так и опционального стайлинг-пакета GT-line, новой формы, с воздухозаборником с незамкнутым контуром. Задние бамперы по оформлению повторяют передние.
Предложены новые по стилю колесные диски с четырехсторонней симметрией стандартно и двусторонней — для GT-line.
В интерьере другая мультимедийка с новым головным устройством. Система теперь обновляется автоматически по мобильной связи.
Новые по форме и отделке рулевые колеса: трехспицевое — для GT-line и двухспицевое — стандартное. Собиравший отпечатки черный глянец в декоративной отделке заменен матовой шагренью.
Обновленным Kia EV6 в комплектацию добавлены задние боковые подушки безопасности, дополнительная шумоизоляция.
В конструкции упрочнен стык крыши и задних стоек.
Обновленный Kia EV6 оборудуется номинально большей по емкости батареей (84 кВт*ч вместо 77,4 кВт*ч). Но увеличения запаса хода это, даже по данным производителя, практически не дало. Вероятно, замена батареи имеет технологические причины.
В Корее обновленный Kia EV6 начнут предлагать к покупке с июня.