Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

На сайте Российского союза автостраховщиков (РСА) началась публичная проверка проектов актуализированной версии справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормо-часа работ, которые должны использоваться с 19 марта при расчете стоимости ремонта автомобиля при наступлении страховых случаев по ОСАГО. Она продлится до 26 февраля, сообщается на сайте РСА.

Любой желающий может внести свои предложения или замечания по перечню данных о стоимости запчастей.

Проверка предусмотрена Единой методикой определения расходов на восстановительный ремонт поврежденного транспортного средства, утвержденной Положением Банка России от 4 марта 2021 года № 755-П. 

Действующие в настоящее время справочники вступили в силу 19 декабря 2023 года. В них средняя стоимость запчастей выросла на 7,4% по сравнению с ценами в справочнике от 19 декабря 2022-го.

Правительство РФ хочет пересмотреть приказ Минпромторга № 1776, который определяет требования к субсидируемым станциям быстрой подзарядки электромобилей, об этом сообщает «Коммерсантъ».

В текущей версии приказа станции должны быть оснащены тремя коннекторами, где обязательными являются один с разъемом GB/T и один — с CCS2 или CHAdeMO на выбор.

В правительстве считают, что обязательными нужно сделать CCS2 и GB/T, а третий разъем оператор должен определять самостоятельно.

CCS2 — европейский стандарт, GB/T — китайский, CHAdeMO — японский.

В Минпромторге говорят, что требования к ЭЗС необходимо оптимизировать и адаптировать под изменения парка электромобилей в российских регионах.

Программа субсидирования установки быстрых ЭЗС работает в РФ с 2022 года. Максимальная субсидия для оператора — 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей. В 2022-м по программе поддержки установили 493 быстрых ЭЗС, в 2023-м — еще 712, в 2024-м планируют 1,1 тысячи ЭЗС.

По данным «Автостата», по итогам 2023-го в РФ было продано 14,09 тысячи новых электромобилей. Номером один в рейтинге продаж в сегменте был китайский Zeekr (реализовано 3,7 тысячи единиц).

Jetour Traveller/T2 от Chery Automobile — один из тех кроссоверов, рядом с которым иной рамный внедорожник выглядит паркетником. А для тех, кому хочется больше духа приключений в образе кроссовера, Chery подготовила впечатляющий стайлинг-пакет Stargazer.

Прежде всего на Jetour Traveller/T2 Stargazer установлены большие колеса на шинах A/T размерности 285/55R20 с брутального вида черными дисками с имитацией бедлока.

Широкие выступающие за габариты машины колеса требуют более выпирающих накладок на колесные арки. Смонтированы массивные подножки с отформованными ступеньками для удобства посадки-высадки.

Оригинальные пластиковые бамперы угловатой формой и уменьшенной площадью имитируют стальные силовые. Скосы улучшают параметры геометрической проходимости.

Новая радиаторная решетка — с дополнительным осветительным прибором и имитацией наружных замков капота. Задние фонари убраны защитными решетками.

На поверхности капота смонтирован широченный бутафорский воздухозаборник. На крыше установлен открытый багажник, к которому закреплена раскладная лестница.

Весь обвес изобилует ребрами и полостями жесткости, рифлеными поверхностями.

Утилитарность в образе выдержана повсеместно. 

Кроссовер оборудован 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 254 л.с. и крутящим моментом 390 Нм. Коробка передач роботизированная 7-скоростная. Постоянный привод на передние колеса, задние подключаются муфтой автоматически. 

В КНР Jetour Traveller/T2 Stargazer предлагается по цене, в полтора раза превышающей минимальную начальную для Jetour Traveller/T2.

Ранее по теме: Стало известно, по какой цене в России предложат брутальный кроссовер Jetour (25 января 2024)

Dacia Spring, с октября прошлого года самый дешевый и медленный электромобиль в Европе, перенес обновление. Вызвано это необходимостью адаптировать электромобиль под вступающие 1 июля в ЕС требования безопасности, в частности кибербезопасности. Но в Renault подошли к делу комплексно и заодно подправили Дачии экстерьер и интерьер, подтянули возможности мультимедиа и наделили способностью не только принимать заряд, но и отдавать. 

Обновленная Dacia Spring в профиль выглядит как старая, но в действительности объем переделок серьезный. Автомобиль получил новые штампованные стальные детали кузова — панели крыльев, капота, всех дверей. По игре света на поверхностях можно заметить, что кузовные панели приобрели грани. Спереди с новым бампером и оптикой Spring стал похож на Dacia Duster третьего поколения. Сзади появилась декоративная панель, визуально объединяющая два фонаря в один элемент. Задние стойки крыши по горизонтали пересекает декоративная накладка, делающая высокий и короткий кузов (габаритная длина — 3,73 м, высота — 1,51 м) приземистее на вид. 

В интерьере Dacia Spring — новая передняя консоль, по конфигурации и стилю также напоминающая новый Duster. Цветной дисплей на месте приборного щитка, рядом большой планшет мультимедиа. Под ним дефлекторы обдува от Duster, ниже пульт автоматического кондиционера. Между сиденьями, как кактус в горшке, на постаменте стоит ярлык селектора ездовых режимов. Трехспицевый руль также от Duster. 

По механике изменений нет. Тот же расположенный спереди электромотор в двух вариантах — мощностью 45 и 65 л.с. Та же батарея на 26,8 кВт*ч. При снаряженной массе 985 кг Dacia Spring продолжает нести ярмо самого медленного электромобиля. Он разгоняется максимум до 100 км/ч, которые набирает с места за 14-20 секунд в зависимости от модификации. Автомобиль в Европу импортируют из Китая, где его собирают на фабрике совместного предприятия Renault Nissan и Dongfeng. 

В Германии Dacia Spring стоит около 23 000 евро (2,3 млн рублей), однако 10 000 (1 млн рублей) компенсируются по госсубсидии на покупку электромобилей. Таким образом, финальная цена машины — 13 тысяч евро (1,3 млн рублей).

Размещение объектов дорожного сервиса (ОДС) в России намерены привести к единому стандарту. Соответствующий законопроект разработал Минтранс РФ, текст опубликован на портале проектов нормативных правовых актов. 

Согласно законопроекту, размещение кафе, мотелей, АЗС, сервисных станций и прочих объектов вдоль автодорог первой категории (с наиболее интенсивным движением) должно осуществляться в рамках многофункциональных зон (МФЗ). 

В такой зоне путешествующие на автомобиле смогут получать все необходимые в пути услуги. Кроме того, законопроект предлагает уточнить определение ОДС и критерии их размещения, а также позволить размещать мобильные ОДС на стоянках и площадках отдыха у автодорог. 

В Минтрансе считают, что подобная практика позволит минимизировать количество примыканий к таким автодорогам и тем самым уменьшить вероятность снижения скоростного режима и возникновения ДТП.

Документ в настоящее время проходит стадию общественного обсуждения.

Тольяттинская фирма F-Design решила поставить на поток конвертацию подержанных внедорожников Нива в армейские тактические багги.

Напомним, компания еще летом 2023 года разработала такой проект на базе трехдверного внедорожника. Багги Арта создан для поддержки пехоты на фронте и для усиления опорных пунктов. Единственный готовый прототип машины последние месяцы проходил боевое крещение — эксплуатанты в итоге одобрили конструкцию.

Как следует из публикации самарского издания «Автоброкер Клуб», теперь такие багги будут делать по несколько штук в месяц. Второй экземпляр начали строить в середине января — его изготавливают из длиннобазной Нивы ВАЗ-2131.

У Арты отсутствует задняя часть крыши и демонтированы двери. Вместо боковых — сваренные из труб ограждения, а в задней части смонтировали откидной борт. Подвеска повышена, применены внедорожные шины с развитыми грунтозацепами и специальным протектором. В трансмиссии — главная пара с передаточным отношением 4,3. 

В движение вездеход приводит 2,0-литровый мотор мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Интересно, что система питания карбюраторная — для достижения максимальной ремонтопригодности в полевых условиях. 

В задней части — место для стрелка. По бокам — трубчатые поручни, на крыше — турель для установки оружия. Также есть разработанное и изготовленное собственными силами F-Design крепление для шести противотанковых управляемых ракет (ПТУР). Система сделана таким образом, чтобы боец тратил минимум времени на смену ПТУР и установку его на турель. 

Днище защищено листами брони толщиной 5 мм — чтобы уберечь экипаж при наезде на легкие противопехотные мины (типа «лепесток» или «лягушка»).

В июне 2023 года в интервью корреспонденту Дрома глава F-Design Руслан Федик рассказывал, что в качестве исходников для таких багги уместно брать подержанные внедорожники, тогда на выходе машина имеет умеренную стоимость — 1,7-2,0 млн рублей.

Nissan Motor обновил интерьер своего сугубо европейского субкомпактного кроссовера Nissan Juke.

С чужеродным головным устройством от X-Trail с огромным дисплеем на 12,3 дюйма интерьер определенно стал уродливее, но ничего не поделаешь — унификация. 

Чтобы имплантировать это безразмерное информационное табло в гармоничную симметричную консоль Juke, ее буквально вспороли. Огибающий это безобразие широкий кант, призванный хоть как-то примирить инородное тело «телевизора» с остальным интерьером, живо напоминает край покрова вскрытой полости живого организма. И поскольку этот кант окрашивается в цвет кузова, особенно не позавидуешь владельцам красных Juke. 

Вдобавок к этому функциональные аналоговые приборы с красивыми алюминиевыми ободами в приборном щитке заменили еще одним «телевизором», а три изящных круглых центральных дефлектора климатической системы — парой примитивных, словно от какой-нибудь индийской мотоколяски. 

Чтобы эту унификацию превратить в обновление, Nissan добавил в цветовую палитру желтый цвет, предложил новые легкосплавные диски для гибридного Juke и добавил в список доступных опций легкий стайлинг-пакет N-Sport. 

Nissan Juke второго поколения выпускается только в Британии, откуда экспортируется в ЕС, некоторые страны британского Содружества наций в Тихоокеанском регионе и в Тайвань. 

Автомобиль оборудуется 1,0-литровым бензиновым турбомотором на 115 л.с. или гибридным приводом на 141 л.с.

По раскладке с данными юрлиц выходит, что всего в 2023 году было продано 97 Аурусов, 17 из которых были выпущены еще в 2021 году, 40 — в 2022-м и оставшиеся 40 — в 2023-м. За данными по первичной раскладке, где поставщик не указывает нам данных юрлиц, мы отсылаем читателей к нашей январской заметке по Аурусам. По ней на учет в ГИБДД в 2023 году встали 78 Аурусов. Имеются в этих двух раскладках и прочие противоречия. К примеру, по упрощенной раскладке получается, что и в июне, и в октябре на учет встали по одному Лафету, а вот из подробной раскладки (с данными юрлиц) «июньский» Лафет исчез, остался только «октябрьский». 

По понятным причинам к этим Лафетам приковано особое внимание, ибо среди всего «разнообразия» модельной линейки Aurus они вряд ли заинтересуют физических лиц. Напомним, что публичный дебют специальной модели на базе Сената состоялся на похоронах бывшего министра РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Евгения Зиничева в сентябре 2021 года. Собственно, и заказ на изготовление трех катафалков на базе Сената поступил в НАМИ незадолго до того. Оба (или один?) вставшие на учет в 2023 году Лафеты и были изготовлены в 2021-м, однако по непонятной причине засветились в отчетах ГИБДД как новые автомобили с первичной регистрацией именно сейчас — неужели стояли без дела?

Другое дело, что кроме как на мероприятии с Жириновским эти автомобили вроде бы больше действительно не использовали. Опять же понятно, что кроме Федеральной службы охраны (ФСО), а именно она фигурирует как официальный владелец одного (или обоих?) Лафета, вставшего на учет в 2023 году, такие модификации вряд ли кому пригодятся. Как нетрудно догадаться, ФСО вообще стала основным покупателем Аурусов — в гараж ведомства в 2023 году встала 51 машина. Правда, создается впечатление, что у ФСО туговато со средствами, ибо только один автомобиль из этого количества был выпущен в 2023-м. Помимо Лафета (одного или двух) и нескольких десятков седанов в июне был приобретен и один Комендант. В связи с последним у читателей, погруженных в повестку дня, наверняка возникнет вопрос — а сколько китайских Танков (имеется в виду модель Great Wall Tank 500) встало в гараж ФСО? Ответ дадим в одной из ближайших заметок, где мы раскроем всех ключевых бюджетных покупателей Танков, кто не смог или не захотел прикрыться лизингом или фирмой-прокладкой.

Среди прочих корпоративных покупателей ключевым следует считать ПАО «Газпром», но вовсе не потому, что главный добытчик газа в стране выкупил четыре Сената, один Комендант и еще три машины встали на учет «Газпром Автолизинга», притом что в реальности этими автомобилями может пользоваться не ПАО «Газпром», а другой клиент. Напомним, что в последнее время в прессе все чаще муссируется слух о вхождении газовой корпорации в капитал ООО «Аурус». Опять же, по этому поводу мы дадим отдельную заметку — ждите.

Из юрлиц — покупателей Аурусов во втором полугодии выделяются два госучреждения. В сентябре шикануло представительство правительства Тверской области в городе Москве, которое располагается на Новом Арбате и, если верить сайту госзакупок, регулярно открывает тендеры на поставку бензина АИ-95, мойку автомобилей, а недавно даже заключало договор на ремонт Toyota Camry из своего гаража. И вот внезапно представительству Тверской области в Москве понадобился Аурус. Зачем, интересно, или организация выступает не более чем прокладкой?.. Не обошлась без Ауруса и Дирекция по обеспечению деятельности Федерального агентства по управлению государственным имуществом. Среди прочего движимого имущества в ее гараже появился один Сенат.

Из коммерческих покупателей привлекает внимание некое ООО «Китеж», приобретшее Сенат в июле. Основным видом его деятельности фигурирует «Торговля оптовая цветами и растениями», а среди дополнительных, к примеру, «Торговля розничная хлебом и хлебобулочными изделиями». За 2023 год отчетность еще не выложена, а вот в 2022-м прибыль «Китежа» составила всего-то 12 миллионов рублей с хвостиком — на Сенат не хватит. Ну что ж, наверное, в кредит взяли! Среди прочих покупателей Аурусов во втором полугодии — те, кто уже купил машину в промежутке с января по июнь или в прошлом году. Тут и лизинговые фирмы, прикрывающие чье-то реальное владение, и официальные дилеры, приобретшие машину для клиентских тест-драйвов. За покупателями по первому полугодию отсылаем читателей к нашей ранней заметке.

Японский холдинг Asahi Glass Company (AGC) продал Борский стекольный завод (БСЗ) санкт-петербургской группе компаний «Адамант», об этом сообщает «Коммерсантъ».

Сделку провели 19 февраля, однако ее сумма не раскрывается.

БСЗ — крупнейший в России и СНГ производитель автомобильного стекла, является поставщиком большинства российских автозаводов. Предприятие способно производить ежегодно до 1,5 млн комплектов закаленного и многослойного стекла.

AGC владела «Бором» с 1997 года, с момента начала СВО компания из-за санкций потеряла возможность эффективно развивать бизнес, поэтому решила избавиться от активов в РФ. Одновременно с БСЗ «Адамант» выкупил у японцев Клинский стекольный завод, который специализируется  на производстве стекла для нужд девелоперов.

«Адамант» — многопрофильная группа, владеет 50 предприятиями и 22 торговыми центрами. В частности, 14 заводами по промышленной обработке стекла.

Mazda Motor будет предлагать новый среднеразмерный кроссовер CX-70 в США, Канаде, Мексике и Австралии.

Мировая премьера CX-70 прошла 31 января, новинка представляет собой модифицированную версию выпускаемого с 2023-го полноразмерного CX-90.

CX-70 отличается от CX-90 не только отсутствием третьего ряда сидений в салоне, но и некотрыми стилевыми деталями. Обе бамперные группы у CX-70 оригинальные, выполнены в более агрессивном дизайне. В переднем бампере увеличены по площади угловые сегменты, имитирующие собой воздухозаборники. Хромированные декоративные элементы заменили на черные глянцевые. CX-70 уже в стандарте имеет 21-дюймовые колеса на оригинальных легкосплавных дисках.

В салоне также есть небольшая стилевая разница относительно CX-90: эксклюзивно для пятиместного кроссовера предлагается отделка сидений кожей темно-красного цвета, используются декоративные вставки с текстурой под карбон.

Силовые установки — общие с CX-90:  в базовой конфигурации — рядный 6-цилиндровый 3,3-литровый бензиновый турбомотор мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, он сочетается с 8-ступенчатой автоматической КП с гидротрансформатором. Для экономии топлива и дополнительного снижения вредных выбросов между ДВС и КП используется электромотор, то есть система типа «мягкий гибрид».

Альтернативой является модификация PHEV (гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети). В ее силовой установке 2,5-литровому бензиновому турбомотору ассистирует электродвигатель, суммарная мощность составляет 323 л.с., крутящий момент — 500 Нм. Здесь также используется 8-ступенчатый «автомат». Электромотор питает литий-ионная батарея емкостью 17,8 кВт*ч.

CX-90 / CX-70 построены на платформе Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture с классической компоновкой агрегатов (продольное расоложение ДВС и основной задний привод). При этом обе модели во всех комплектациях имеют полный привод.

Продажи CX-70 в США и Канаде стартуют весной 2024 года. На счет остальных рынков информации пока нет.