Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы рубрики ‘Новинки’

В свободном доступе оказались некоторые технические подробности о бюджетном седане Hyundai Verna нового поколения в спецификации для рынка Индии. Напомним, под именем Verna в Индии традиционно предлагается модель, аналогичная нашему Solaris. Таким образом, речь идет о следующей генерации Соляриса. Напомним, первые фото грядущей новинки корейская компания распространила на прошлой неделе.

По сообщению индийской редакции Autocar, габаритные длина, ширина и высота следующего Verna/Solaris составляют 4535, 1765 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2670 мм. Относительно машины уходящего образца все размеры заметно увеличены: длина — на 130 мм, ширина — на 36 мм, высота — на 6 мм. Расстояние между осями колес стало больше на 70 мм. Если у седана нынешнего образца объем багажника измеряется 480 литрами, то у машины нового поколения он достигает еще более внушительных 528 литров.

В Индии Verna будут производить в двух моторных версиях — с атмосферным бензиновым 1.5 или с турбированным. Мощность стандартного мотора не уточняют, но в турбоварианте она составляет 160 л.с. Оба агрегата по умолчанию сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, за доплату предложат вариатор (для атмосферника) или преселективный «робот» (для турбо).

Полноценная премьера новинки состоится 21 марта.

Напомним, текущее поколение бюджетного седана выпускают под именами Solaris, Verna и Accent. Его параллельно делают в Китае, Индии, России, Мексике, Алжире, Вьетнаме, на Филиппинах. В РФ производство Солярис на паузе с весны 2022-го — в связи с санкциями, однако с осени прошлого года расположенный в Санкт-Петербурге завод Hyundai Motor изготавливает седан в виде машинокомплектов для последующей досборки в Казахстане.

Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) «импортозаместил» высокопрочные стали для нужд автопрома, информация об этом содержится в пресс-релизе компании от 1 марта. Для автозаводов концерн за прошлый год освоил производство трех новых марок стали, одним из якорных заказчиков является КАМАЗ.

«Раньше КАМАЗ нередко использовал стали зарубежного производства. Сейчас их импорт в Россию закрыт, и мы активно занимаемся их замещением. За год мы освоили три новые марки стали, сейчас осваиваем еще одну, которая по многим показателям превосходит не только зарубежные, но и российские аналоги», — рассказал Никита Авдонин, начальник управления внешнеэкономической деятельности и продаж предприятиям автомобильной промышленности ПАО «ММК».

Между ММК и КАМАЗом действует совместный координационный совет, который ставит цели на кратко- и среднесрочную перспективы, определяет объемы и сроки поставок металлопродукции, а также решает вопросы с качеством.

В ММК говорят, что за прошлый год предприятиям российского автопрома холдинг отгрузил 628,8 тысячи тонн материалов, из них 100 тысяч тонн закупил КАМАЗ. 57% закупаемого челнинским автогигантом листового проката поступает из Магнитогорска — это и лонжеронная сталь, и металл для изготовления кабин грузовиков.

Семейство Lada Granta вошло в топ-5 самых продаваемых новых легковушек в мире, следует из обзора глобального авторынка, составленного итальянским консалтинговым агентством Focus2Move.

Эксперты составляли свой рейтинг исходя из нескольких критериев. В расчет принимались только легковые модели габаритной длиной до 4,5 м. Учитывались объемы реализации всех кузовных модификаций в срезе по семействам. Объемы считали за период с января по август 2024-го. Кроссоверы в список не вошли. 

Самым популярным семейством легковых автомобилей остается Toyota Corolla — за восемь месяцев в мире реализовали 711 658 экземпляров этой линейки, +0,8% относительно аналогичного периода 2023-го.

На втором месте — Honda Civic, 307 286 (+6,1%).

Третью строчку заняла Hyundai Elantra — 200 945 (-10%).

Lada Granta расположилась на пятой позиции — 151 192 реализованные машины (+12,8%).

Целиком рейтинг популярных новых легковушек по версии Focus2Move приводится ниже.

1. Toyota Corolla — 711 658 проданных автомобилей (+0,8% относительно аналогичного периода 2023-го);
2. Honda Civic — 307 286 ед. (+6.1%);
3. Hyundai Elantra — 200 945 ед. (-10%);
4. Nissan Sentra — 154 031 ед. (+36.8%);
5. Lada Granta — 151 192 ед. (+12.8%);
6. Volkswagen Jetta / Sagitar — 147 168 ед. (-12.4%);
7. Audi A3 — 142 147 ед. (-0.3%);
8. Volkswagen Golf — 140 772 ед. (+3.2%);
9. BYD Destroyer 05 — 137 523 ед. (+150.6%);
10. Suzuki Baleno — 116 315 ед. (-14.1%).

Hyundai Motor проводит переговоры с некой компанией из Казахстана на предмет продажи автозавода Hyundai Motor Manufacturing Rus в Сестрорецке (Санкт-Петербург), об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на председателя комитета по промышленной политике Северной столицы Кирилла Соловейчика.

«По Hyundai ведутся переговоры с Казахстаном. При этом площадку General Motors так и не запустили коллеги из Hyundai, и мы сейчас ведем переговоры о том, чтобы один из корпусов на этой площадке использовать для обучения промышленных рабочих не только для автопрома, но и для всего города, потому что дефицит кадров у нас достаточно большой», — сказал Соловейчик.

Что за компания из Казахстана подразумевается — не уточняют. Но можно предположить, что речь идет о Hyundai Trans Kazakhstan. С осени 2022-го HMMR работает только в интересах казахов — производит для них кузова седанов Solaris (в соседней стране их дособирают в готовые автомобили). Выпуск автомобилей для РФ сестрорецкая площадка прекратила еще в марте 2022-го — в связи с антироссийскими санкциями и разрывом логистических цепочек.

Ранее сообщалось, что Hyundai Motor готовится передать во временное пользование властям Санкт-Петербурга бывший автозавод GM в Шушарах, который был выкуплен корейцами в конце 2020-го, но не был ими реорганизован. 

ХММР запущен в 2010-м, он работает по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. В последние годы площадка производила четыре модели — седаны Hyundai Solaris и Kia Rio, хэтчбек Kia Rio X, а также кроссовер Hyundai Creta. Мощность предприятия — 250 тысяч автомобилей в год.

Когда разговор заходит о технологическом преобладании китайских компаний в области производства электромобилей, в первую очередь подразумевают BYD, Li Auto, Geely, SAIC. Но похоже, что оспорить лидерство в отрасли всерьез вознамерился другой китайский автогигант, ничем особенным на ниве электромобилей до сих пор не отмечавшийся, — Chery.

На минувшей неделе Chery на организованной им конференции о новых разработках пообещал в течение следующих трех лет фундаментальный прорыв в технологии производства аккумуляторов для электромобилей.

Компания объявила об успехе в разработке новых литий-железо-фосфатных аккумуляторов со сверхбыстрой зарядкой, способных за пять минут восполнить заряд, достаточный для пробега 400 км. Батареями из таких аккумуляторов призматической формы компания будет оснащать электромобили с запасом хода от 200 до 400 км, а батареями из цилиндрических аккумуляторов — подзаряжаемые гибриды с запасом хода на чистой электротяге 100-200 км. Новые триметаллические блоки будут применяться на электромобилях и гибридах более высокого класса.

Пресловутые твердотельные аккумуляторы Chery обещает довести до полномасштабного промышленного производства в 2027 году. Первые электромобили от Chery с твердотельными аккумуляторами выпустят на рынок в 2026-м. В компании утверждают, что на сегодня уже построены прототипы твердотопливных аккумуляторов с плотностью энергии 400 Вт*ч/кг. А в следующем году планируют развить технологию до 500 Вт*ч/кг. Для сравнения: аккумуляторы, используемые Tesla на самой продаваемом электромобиле Model Y, имеют плотность энергии 244 Вт*ч/кг.

Насколько амбиции Chery соответствуют их научно-исследовательскому и инженерному потенциалу и насколько это лишь маркетинговая уловка, вскоре станет ясно.

АВТОВАЗ на своем головном автозаводе в Тольятти 10 февраля запустил производство обновленной Lada Vesta. Таким образом, перенос выпуска семейства из Ижевска в Самарскую область можно считать состоявшимся. Правда, пока тольяттинские Весты носят статус предсерийных, т.е. они не предназначены для продажи. Сборка товарных машин стартует в начале марта, об этом сообщила пресс-служба администрации Самарской области.

Старт предсерийному производству Весты совместно дали глава АВТОВАЗа Максим Соколов и губернатор региона Дмитрий Азаров.

Впрочем, здесь надо напомнить, что в тестовом режиме Весты начали делать в Тольятти еще в ноябре прошлого года, поэтому в чем событие 10 февраля — не совсем понятно. Сборка ведется на первой нитке главного конвейера, который прежде был отведен под производство автомобилей на платформе Renault-Nissan B0.

Напомним, АВТОВАЗ представил рестайлинговую Lada Vesta в феврале 2022-го, однако из-за ужесточения антироссийских санкций и разрыва с Renault не смог вовремя запустить ее массовое производство. В Ижевске в 2022-м собрали лишь несколько сотен обновленных Вест. В итоге конструкцию модели решили оптимизировать и перенести сборку в Тольятти.

По результатам 2022 года 41,4% всего японского экспорта в РФ составили подержанные праворульные автомобили, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на источник в японской экспертной среде.

Собеседник отмечает, что прежде экспорт новых автомобилей в РФ был одной из ведущих ветвей торговых отношений между двумя соседними странами, но в течение прошлого года он пришел к нулю из-за антироссийских санкций и нарушений логистических цепочек. При этом в РФ значительно вырос спрос на подержанные машины японского производства. Так, за прошлый год из Страны восходящего солнца в РФ прибыло 205 тысяч «бэушек» — наивысший показатель за последние 14 лет и плюс 34% относительно 2021-го.

В настоящий момент осуществляется поставка японских деталей и узлов для машин, проданных до введения санкций; но экспорт комплектующих для сборки автомобилей на территории России прекращен из-за закрытия заводов японских концернов. «Это направление экспорта перспектив возобновления не имеет», — прокомментировал собеседник ТАСС. В обозримом будущем не планируется и возобновление поставок новых «японцев» в российские автосалоны.

Общий объем поставок всей продукции из Японии в РФ в 2022 году составил $4,7 млрд, минус 40,7% относительно 2021-го. В то же время импорт из России вырос на 7,7% и достиг почти $15,2 млрд. Это было связано в основном с резким повышением мировых цен на минеральное топливо и другое сырье.

Nissan Motor 16 октября провел премьеру среднеразмерного кроссовера Murano нового (четвертого) поколения. Поскольку модель традиционно ориентирована на рынки США и Канады, сначала ее представили в спецификации для Северной Америки.

Murano уходящего образца Z52 явно задержался на конвейере, ведь его выпускают с 2015-го.

По габаритной длине и колесной базе новичок идентичен предшественнику — 4,89 м и 2,82 м соответственно. Однако ширина выросла на 66 мм — до 1981 мм, а дорожный просвет на 51 мм (его общая величина не указана). Общий объем полезного пространства в салоне остался на уровне Z52, спереди в ногах стало чуть просторнее, сзади — немного теснее.

При разработке экстерьера четвертого Murano дизайнеры Nissan решили отойти от образа грузной массивной «туши», которая была присуща двум предыдущим поколениям модели. Напротив: новый кроссовер Nissan воспринимается изящным и даже спортивным по стилю. На облегчение образа работают глубокие колесные арки с подштамповками вокруг них, дугообразная хромированная накладка над боковой линией окон, выделенная черным цветом крыша и нисходящая резкая грань на боковинах. Наружные зеркала на ножках «освободили» углы окон.

Интересно выглядят зауженные светодиодные блок-фары и вынесенные в отдельный элемент ДХО (в выключенном состоянии они почти черные — и визуально продолжают решетку радиатора).

В убранстве салона стилисты отошли от традиционных автомобильных решений — и явно черпали вдохновение в интерьерах домов. Архитектура передней панели — горизонтальная, минималистичная, с подчеркнутым разделением объема и фактуры верхней и средней частей. Цифровой щиток приборов и экран медиасистемы накрыты цельным козырьком. Рулевой колесо — двухспицевое.

В стандартную комплектацию для американцев вошли видеокамеры кругового обзора, полуавтопилот ProPilot и функция «прозрачный капот» (специальные камеры транслируют на экран обстановку под передним бампером — это упрощает маневры на парковке и езду по бездорожью). В дорогих версиях есть стереосистема премиум-класса Bose, с 10 динамиками.

Murano больше не будут оснащать моторами V6. В новой генерации кроссовер намерены предлагать только с 2,0-литровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 241 л.с. и крутящим моментом 353 Нм. Относительно старого V6 «потеряны» 19 «лошадок», но зато добавлены 27 Нм. Двигатель агрегатирован с 9-ступенчатой автоматической КП, передним или полным приводом.

В США новинку предложат по цене от 40 000 долларов (=3,9 млн рублей по текущему курсу).

После прекращения продаж марками «большой немецкой тройки» через некоторое время рынок начал заполняться дорогими последовательными гибридами, и застрельщиком в этом сегменте стал Lixiang, быстро набравший обороты. По итогам первого квартала марка вошла в десятку лучших на российском рынке новых машин, заняв восьмое место с результатом восемь тысяч штук и опередив Tank, Toyota, Jetour, Kia. С 1 февраля начал действовать фактический запрет на параллельный импорт китайских электромобилей и последовательных гибридов под брендами, не включенными в соответствующий приказ Минпромторга, который и регулировал параллельную схему завоза, — и сбыт стал падать.

Как мы писали прежде, уже по результатам второго квартала Zeekr потерял 40%, сократились продажи и у Лисяна: только 4321 проданный экземпляр с апреля по июнь. А вот в третьем квартале марка не просто прибавила (4509 штук), но и демонстрировала рост от месяца к месяцу: если в июле было продано 1220 машин, то в сентябре — уже 1846. Это говорит о том, что серые импортеры не только приспособились к запрету, введенному 1 февраля, но и нашли эффективный способ обойти его. Думается, это непременно вызовет ответную реакцию правительства: хотя благополучию АВТОВАЗа дорогущие Лисяны не угрожают, но благополучию «Моторинвеста», который занимается официальной дистрибуцией марки Voyah, — вполне. Собственно, февральский запрет параллельного импорта китайских электромобилей и последовательных гибридов и был призван защитить «Моторинвест» от конкуренции с неофициально ввозимыми машинами из КНР.

Следующим регулирующим действием правительства станет индексация утильсбора с 1 января 2025 года на электромобили и последовательные гибриды: с 32 600 рублей он повышается до 667 400 рублей. Скорее всего, это не окажет никакого влияния на сбыт, ибо изрядная часть машин сейчас завозится под конкретного клиента с оформлением «для личного пользования». А кроме того, доля повышенного утиля в цене тех же Лисянов будет невелика: к примеру, сейчас новый Li 9 можно приобрести от 8,8-9,0 млн рублей.

Voyah стал хотя и нишевым, но все же заметным игроком рынка. Продажи этих гибридов по кварталам 2024 года следующие: 3367 штук, 1913, 1663. Проще говоря, мы видим, что по этой марке февральский запрет ударил сильно: в основном сохранился официальный завоз, которым занимается «Моторинвест», все прочие импортеры, судя по всему, отвалились. Между тем сбыт Voyah с июля по сентябрь от месяца к месяцу оставался стабильным, а в сентябре марка показала даже несущественный рост.

Теперь переключаемся на марки Aito и Seres — суть одно и то же. Поначалу Aito завозили сразу несколько импортеров, прежде торговавших премиум-брендами, а затем бывшее представительство Mercedes-Benz стало официальным дистрибьютором той же Aito, только под брендом Seres — это экспортное название Aito. Случилось это весной и внесло изрядную сумятицу в статистику, но мы разберемся: итак, в третьем квартале официально на учет встал один-единственный экземпляр Seres, а вот гибридных Aito — уже 629, из них 398 — производства 2024 года. Стало быть, то ли в статистику ГАИ вкралась ошибка, то ли импортер стал оформлять машины как Aito Seres: собственно, и производителем большинства проданных Aito в этом году в ГАИ числится Seres Auto. Как бы то ни было, бренд потихоньку встает на ноги, ибо, если верить ГАИ, во втором квартале было реализовано только 377 гибридов Aito и ни одного Сереса.

А что показывает премиум-бренд Wey, входящий в Great Wall и вышедший в Россию в феврале с кроссовером 05? Во втором квартале на него нашлось 179 покупателей, в третьем — только 167. Как говорится, наводит на мысли. Из этого объема 135 машин пришлись на 05, при этом только один образец кроссовера, реализованный с июля по сентябрь, был выпущен в 2024 году. Посмотрим, что будет в следующем квартале и сможет ли бренд вообще встать «на крыло».

О Skywell говорить, видимо, нет нужды: в России проект так и не взлетел — всего с июля по сентябрь продано 28 последовательных гибридов HT-I, и, естественно, ни одного 2024 года выпуска. Chery Tiggo 8 Pro e+ тоже не имеет сколько-нибудь широкого сбыта — 65 машин за все три квартала, и все — 2023 или даже 2022 года выпуска.

Ну и напоследок посмотрим, что же стало с продажами самих премиум-«немцев»? Как мы уже неоднократно отмечали, их сбыт падает, правда, темпы этого падения невысоки, ибо покупатели дорогих машин менее всего восприимчивы к растущему утильсбору и другим таможенным барьерам. Итак, в первом квартале было продано 1723 Мерседеса, во втором — 1660, в третьем — 1526. С июля по сентябрь тройка самых популярных моделей с трехлучевой звездой выглядела так: GLE/GLE Coupe — 409 штук, GLS — 289 и незабвенный «Гелик» с результатом 270 штук. Audi, в свою очередь, показывает еще более слабые продажи по первым трем кварталам: 830 штук, 740, 715. С июля по сентябрь самой ходовой стала Q7 — 149 штук, за ней идут Q5 — 136 и Q8 — 116. А вот безоговорочным лидером остается BMW — вполне может быть, потому, что марка не ушла с российского рынка и помимо запчастей и гарантии помогает дилерам с параллельным импортом. Ее поквартальные продажи следующие: 2914 штук, 2891, 2616. Лидирующая тройка выглядит так: X5 — 620 штук, X7 — 427, X3 — 295.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) с 2025 года будет ремонтировать и строить дороги в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Ведомство раскрыло целевые параметры проекта до 2030-го.

В течение ближайших шести лет 85% дорог опорной сети, агломераций и федеральных автотрасс должны будут соответствовать нормативному состоянию. Смертность в ДТП в 2030-м прогнозируется в 1,5 раза ниже, чем в 2023-м. В 2036-м она должна стать в два раза ниже уровня 2023-го. Напомним, в прошлом году в РФ в дорожных авариях погибли 14,5 тысячи человек.

Уровень финансирования затрат на строительство и ремонт автодорог на ближайшие три года прогнозируется в районе триллиона рублей.

На панельной дискуссии в рамках проходящей в Екатеринбурге выставки «Дорога-2024» представители властей регионов высказались за то, чтобы передать в ведение Росавтодора все региональные дороги, которые входят в так называемую опорную сеть. Это позволит снять существенную нагрузку с бюджетов регионов.

Ранее практиковалась передача «убитых» региональных трасс в федеральную собственность для ремонта и реконструкции, но она была прекращена в 2022 году, в том числе по решению Минфина, пишет «Коммерсантъ».

С 2018-го автодороги в РФ ремонтировались и строились в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», однако он завершается в этом году. За шесть лет построено и отремонтировано более 100 тысяч км (общая протяженность дорожной сети в РФ — 1,5 млн км). По данным на 1 октября 2024 года, доля отремонтированных «регионалок» увеличилась с 43,6 до 53,8%, доля дорог городских агломераций (с населением более 200 тысяч человек) — с 44 до 83,3%.