Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы рубрики ‘Новинки’

11 марта — шестой (финальный) этап ралли-спринта «Ice Burn 2023».

Любительская серия автомобильных гонок. Соревнования проводятся в двух зачетах — личном и командном. Покрытие полотна трассы — снег, лед.

Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и технически исправное транспортное средство категории «В» на зимних шинах (шипованных или фрикционных). Участники в обязательном порядке должны быть в застегнутом шлеме и пристегнуты ремнями безопасности.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — передний привод (FWD);
• 3-й класс — полный привод (4WD);
• 4-й класс — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — кроссоверы (SUV);
• 6-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 7-й класс — полный привод фрикцион (4FR), включая внедорожники;
• 8-й класс (SPORT) — автомобили с любым типом привода без ограничений по мощности, использующие резину с шипом до 4,5 мм (самошипование запрещено) и оснащенные вваренным каркасом безопасности согласно КиТТ или Приложению «J» МСК ФИА и регламенту «Ice Burn 2023».

Грузовики, микроавтобусы и внедорожники, лифт которых превышает два дюйма, к участию в соревнованиях не допускаются.

Программа соревнований:

09:00–10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30–11:30 — брифинг, ознакомление с трассой.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие соревнований.

Подать заявку на участие можно предварительно или на месте проведения соревнований (с увеличенным взносом).

Стартовый взнос при подаче заявки предварительно — 2000 рублей. Командный взнос — 2000 рублей.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Хабаровск, лед затона завода имени Кирова. Схема проезда.

Подробности: vk.com/club172663892, @raf_khv, rafkhv.ru

Фото: Герман Бардюков, издание «Новости на DVhab.ru»

Французская Michelin нашла покупателя на свой простаивающий с 2022 года шинный завод в России. Как пишет «Коммерсантъ», расположенное в Давыдово Московской области предприятие выкупит фирма ООО «Пауэр Интернэшнл-шины», которая до сих пор занималась только оптовыми продажами шин, в том числе марки Michelin.

Изначально Michelin намеревалась продать активы в РФ локальному менеджменту, но затем пересмотрела свои планы.

Уточняется, что сделка по продаже российских активов Michelin близка к завершению, о ней официально объявят в ближайшие месяцы.

Завод в Давыдово был открыт в 2004-м, его мощность составляет 1,5-2 млн покрышек в год, в основном для легковых автомобилей. Выпускались как летние, так и зимние шины, часть продукции экспортировали (сейчас санкции ЕС запрещают ввоз шин из РФ).

Выпуск в России составлял 1% от общего производства Michelin и 2% — от объема продаж.

По состоянию на середину прошлого года потери Michelin в связи с событиями на Украине и прекращением деятельности в РФ составляли 200 млн евро, к настоящему моменту они наверняка стали намного больше.

Какую марку присвоят давыдовским шинам после восстановления производства — пока неизвестно.

14 марта на выставке строительной техники CONEXPO-CON/AGG 2023 в США Honda Motor представит прототип беспилотного транспортера Honda Autonomous Work Vehicle (Honda AWV) нового, третьего по счету поколения. В преддверии скорой презентации Honda распространила подробности о разработке.

Как следует из пресс-релиза, Honda AWV — «робототехническое устройство на платформе типа Honda 3E-D18». Машина предназначена для широкого спектра задач, в т.ч. специальных (для этого монтируются навесное оборудование и инструменты).

Система автономного управления работает на основе данных с навигатора, радара, лидара (лазерного радара) и других датчиков.

Отличия Honda AWV третьей генерации от машины-предшественницы: увеличенная полезная нагрузка с 400 кг до 907 кг, простой интерфейс управления, усовершенствованная функция распознавания препятствий.

Габаритные длина, ширина, высота транспортера — 3025, 1300 и 2052 мм соответственно, внутренние размеры грузовой платформы — 2560 х 1300 мм.

Сухой вес — 800 кг, грузоподъемность — 907 кг, максимальная скорость в автономном режиме 16 км/ч, в режиме дистанционного управления — 4 км/ч. Минимальный радиус разворота — 3,5 м, емкость батареи — 18,6 кВт*ч, запас хода при полной загрузке — до 45 км.

В Chery Automobile сообщили, что проводят в России климатические испытания гибридного кроссовера Chery Tiggo 8 Pro e+. Продажи этой модели в РФ стартуют до конца мая.

Программа испытаний разработана совместно с дмитровским автополигоном НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ». Она подразумевает пробег 30 000 км по загородным дорогам с асфальтовым и грунтовым покрытием, городским и сельским улицам.

Автомобиль проверяют в различных скоростных режимах с переменным объемом нагрузки, а также при различных температурах.

Заявленные цели тестов — проверка качества запуска силовой установки Tiggo 8 Pro e+, скорости зарядной способности при низких температурах и герметичности автомобиля, в частности компонентов гибридной силовой установки; проведение замеров расхода топлива при применении и без системы рекуперации, а также испытания функциональности и надежности систем активной безопасности (ADAS) при сильном снегопаде, гололедице и дожде.

Инженеры-испытатели также замеряют показатели эффективности зарядки электробатареи автомобиля от зарядных станций в помещениях и на открытом воздухе, от портативных домашних зарядных устройств.

Тестирование охватывает 80% производителей зарядных станций, присутствующих на территории РФ. Эксплуатационные испытания на данный момент завершены на 85%.

В Китае Tiggo 8 Pro e+ производят с начала 2022 года. Устанавливаемая в этот автомобиль трансмиссия DHT включает три двигателя: 1,5-литровый бензиновый турбо и два электромотора, причем ДВС и электромоторы могут использоваться независимо друг от друга. Совокупный крутящий момент системы — 510 Нм.

DHT от Chery имеет девять режимов работы: одномоторный/двухмоторный привод, расширение диапазона, параллельный, прямой привод, рекуперация энергии, подзарядка при движении и другие. А также во время движения система управления рассчитывает оптимальную рабочую передачу в реальном времени.

Запас хода на чистой электротяге достигает 100 км. Разгон 0-100 км/ч дается за 7 секунд, в смешанном цикле машина расходует литр бензина на 100 км.

Kia 15 марта провела мировую премьеру новой разработки — полноразмерного кроссовера с чисто электрической силовой установкой EV9. Эта модель построена на модульной платформе E-GMP, которая в принципе не предполагает использования ДВС и уже применяется для серийных Hyundai Ioniq 5 и Ioniq 6, а также Kia EV6 и Genesis GV60.

EV9 — самый крупный автомобиль на базе E-GMP. Общими чертами экстерьера машина повторяет одноименный концепт-кар, представленный в 2021 году. Сохранены двухобъемный профиль, «парящая» крыша, резкие грани-подштамповки на боковинах. Но не обошлось без упрощений, неизбежных при адаптации дизайн-проекта под технологические и сертификационные требования к серийным автомобилям: блок-фары и фонари сделаны крупнее по площади, в дверях появились оконные рамки и ручки (хотя и выдвижные).

В салоне — трехрядная компоновка сидений по схеме 2+2+2, то есть всего шесть мест. Кресла второго ряда можно вращать на 90 или 180 градусов: в первом случае облегчается посадка-высадка, во втором — в салоне можно организовать уютную «беседку».

Цифровой щиток приборов и экран медиасистемы объединены в цельный кластер, каждый из дисплеев имеет диагональ 12,3 дюйма. Между ними примостился экран дополнительной информации диагональю 5 дюймов.

Технические подробности о новинке расскажут 20 марта. Пока известно, что 5-метровая машина будет предлагаться с передним или полным приводом. В первом случае мотор развивает 200 л.с. мощности и 339 Нм крутящего момента. Во втором используются два мотора (по одному на ось) с характеристиками 400 л.с. и 651 Нм. Запас хода на одном полном заряде батареи варьируется от 354 до 467 км. Более мощная версия с 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) разгоняется за 5,2 секунды.

Целевой рынок для Kia EV9 — североамериканский.

Поставки бэушных машин из Японии в Россию по итогам 2022 года составили 213,5 тысячи единиц — и таким образом, увеличились относительно 2021-го на 32%, эту статистику передала Японская ассоциация экспортеров подержанных автомобилей (JUMVEA), пишет ТАСС.

«Наибольшим спросом пользуются внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser. Нам трудно ответить на вопрос о причинах роста спроса в России на японские подержанные машины. Не исключено, что это связано с их в целом хорошим техническим состоянием и малым пробегом», — заявил представитель JUMVEA.

При этом японцы отмечают, что ажиотаж уже прошел и сейчас объемы отгрузок «бэушек» в Россию становятся меньше.

Отмечается, что поставки подержанных машин в 2022 году позволили снизить глубину падения японского экспорта в Россию. Под влиянием ужесточенных санкций против РФ рухнули поставки из Японии новых автомобилей и деталей для дальнейшего производства машин на заводах японских компаний внутри РФ. В целом весь японский экспорт в Россию в 2022-м обрушился на 30%.

Из-за нехватки полупроводников при производстве новых автомобилей их поставки на рынок в самой Японии идут с большим запозданием, и в результате цены на машины с пробегом в 2022-м вышли в стране на самый высокий уровень в истории. Они продавались в среднем на 21% дороже, чем в предыдущем году, сообщала ведущая деловая газета страны Nikkei. Одновременно из-за задержек с поставками новых машин число автомобилей с пробегом сократилось в 2022-м на японском рынке на 6,3% по сравнению с уровнем предыдущего года, отмечает ТАСС.

Ранее по теме: 

• Физлица импортировали через Дальний Восток рекордное количество машин (9 февраля 2023),
• Сколько «бэушек» ввезли через таможню Владивостока? Есть ответ! (23 января 2023),
• Через Забайкальскую таможню ввезли рекордное количество китайских машин (11 января 2023).

На прошедшей 23 февраля конференции New Energy китайская Geely дала старт своему новому дочернему бренду Galaxy — под ним будут выпускать люксовые гибридные и чисто электрические автомобили. Компания одновременно представила прототипы двух первых моделей Galaxy — это гибридный среднеразмерный кроссовер L7 и представительский электрический седан E8.

Габаритные длина, ширина, высота Galaxy L7 составляют 4700, 1905 и 1685 мм соответственно, колесная база — 2785 мм. Машина оснащена гибридной системой Geely Raytheon нового поколения, в ее состав входят 1,5-литровый бензиновый турбомотор и трехступенчатая трансмиссия DHT Pro, объединяющая редукторы, пару электродвигателей и их блоки управления. Предусмотрена возможность подзарядки батареи от внешней сети. В базовой конфигурации мощность системы составляет 392 л.с., за доплату предложат вариант с отдачей 664 л.с. Приводятся некоторые динамические характеристики — разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, максимальная скорость достигает 200 км/ч, полный запас хода (учитывая полностью заправленный бак и заряженную батарею) — 1370 км.

Galaxy E8 — крупный седан, обтекаемой формой и минималистичным экстерьером напоминающий американскую Tesla Model S. Это чистый электромобиль, его технические характеристики, увы, не приводятся. Однако отмечается, что помимо планшетного дисплея почти во всю ширину передней панели у E8 — уникальные интегрированные в дверные карты искривленные экраны. То есть пассажиры электромобиля буквально окружены информационными дисплеями. Коэффициент аэродинамического сопротивления Galaxy E8 составляет 0,19 — это на 8% ниже, чем у Tesla Model S. В оснащении электромобиля заявлены система продвинутого автопилота и компактный роботизированный летающий «беспилотник». Впрочем, Galaxy E8 еще далек от серийного производства — и все же представляет собой не прототип, а демонстрационный макет. Обратите внимание, что в кузове нет средних стоек, а задние двери имеют сдвижной механизм — до конвейера такие решения явно не доберутся.

Первым серийным Galaxy станет L7 — его производственная версия увидит свет летом 2023 года. Серийная версия Galaxy E8 ожидается в конце 2023-го. Вообще, под новым суббрендом в течение пары лет планируется выпустить семь серийных моделей: четыре электромобиля и три гибрида. Первые будут помечаться в индексе литерой E, вторые — L.

На сегодняшний день в России действуют 7,5 тысячи зарядных станций для электромобилей — в это число входят и «домашние», и публичные. «Быстрых» ЭЗС из указанного числа — 1,2 тысячи. Расширение сети ЭЗС значительно опережает увеличение числа электромобилей на российских дорогах, замечает газета «Коммерсантъ». Их, по разным оценкам, 20,7 тысячи или чуть более 24 тысяч.

Соотношение электромобилей к ЭЗС в РФ составляет 3 к 1 — такое же было в Норвегии в самом начале популяризации батарейных машин в этой стране. В Китае, который является крупнейшим рынком электромобилей, соотношение 10 к 1.

Господдержка рынка электромобилей в РФ стартовала только в 2022-м. Так, в рамках федерального проекта «Электроавтомобиль и водородный автомобиль» в 2022 году введено в эксплуатацию 439 «быстрых» зарядных станций в 12 пилотных регионах, напоминают в Минэкономики. Большая часть — в Крыму, Московской, Ленинградской и Нижегородской областях. Максимальная субсидия составляет 60% от стоимости станции, но не более 1,86 млн рублей. Субсидия на технологическое присоединение (ТП) зарядных станций к электросетям — 30%, но до 900 тысяч рублей. В 2023 году количество ЭЗС, установленных по программе, планируется увеличить вдвое, до 872 штук.  Также были запущены субсидии на покупку электромобилей через льготный лизинг и автокредитование. При этом максимальный размер субсидии в 2023 году был сокращен до 625 тысяч рублей с 925 тысяч в 2022-м.

Исходя из параметров, рекомендованная цена станции, за которую оператор получит субсидию от государства, равна 3,1 млн руб. В реальности ЭЗС стоят дороже, на это повлияло в том числе и значительное подорожание иностранных компонентов, доля которых в российских ЭЗС составляет 15-30%. Кроме того, Минпромторг РФ предъявляет сложные технические требования к ЭЗС — в частности, обязательно наличие коннектора стандарта GB/T, который используется только в Китае. В России он актуален из-за обширного параллельного импорта электромобилей из КНР.

В 2023 году из-за отмены льгот на техприсоединение стоимость этой услуги возросла до 3-4 млн рублей. Также «Коммерсантъ» отмечает нехватку доступных электросетевых мощностей в крупных городах — в первую очередь это касается Москвы.

В Sitronics Group (производитель электроники) говорят, что ЭЗС могут окупиться в течение пяти-семи лет — здесь инвесторы полагаются на увеличение парка электромобилей в РФ. Для окупаемости зарядной станции необходимо, чтобы она была занята около 30% времени, однако пока еще далеко до такой загрузки.

В Госдуме 15 февраля обсуждали возможность вернуться к штрафам за превышение средней скорости, об этом сообщает газета «Коммерсантъ». 

Этот параметр (в отличие от мгновенной скорости) фиксируют несколько камер, расположенных на участке дороги. ГИБДД, напомним, перестала наказывать нарушителей за такую провинность летом 2021 года, поскольку Верховный суд признал «недопустимым» указание участка дороги (а не конкретного места на ней) в качестве «места совершения правонарушения». В том же году вице-премьер Марат Хуснуллин поручил ведомствам «проработать предложения» и урегулировать этот вопрос в законодательстве, но дело так и не завершено. 

Депутаты опросили по вопросу экспертов. Представитель Центра организации дорожного движения Москвы Владимир Карпов, например, сказал, что в 2019-2021 годах средняя скорость контролировалась на 30 участках дорог. Возврат к такой практике, полагает господин Карпов, позволит контролировать, в частности, скорость проезда тоннелей и эстакад, где не всегда возможно установить комплекс. 

Замглавы подмосковного Минтранса Виталий Резанов сообщил, что в Московской области есть 150 участков, где необходим контроль средней скорости.

Представитель Смоленской области Антон Богомолов рассказывал, что штрафы в регионе рассылались на девяти участках трассы М-1 «Беларусь», что «очень положительно» влияло на безопасность движения. 

Представитель Минтранса РФ Антон Козлов призвал депутатов как можно раньше решить вопрос с законодательными основаниями для контроля средней скорости.

Спорным вопросом является, как и где закрепить возможность вынесения штрафов за среднюю скорость. Это должно происходить при соблюдении определенных условий, сказал исполнительный директор ассоциации ОКО (объединяет производителей камер) Эльдар Тузмухаметов: участок дороги должен быть без возможности альтернативного объезда, скоростной режим на нем должен быть одинаковым, участок должен относиться к юрисдикции одного суда, точкой совершения нарушения будет считаться последняя камера. Соответствующие условия можно описать в КоАП, считает эксперт. 

Представитель Минюста Дарья Зайкина рассказала: позиция МВД и Минюста сводится к тому, что правила контроля средней скорости — это «технический вопрос», не относящийся к регулированию КоАП. В кодексе можно закрепить, к примеру, норму со ссылкой на подзаконный акт правительства, в котором будут описаны детали. Госпожа Зайкина не исключила, что придется менять и ПДД. 

Нужно вносить поправки и в постановление правительства № 1847, в котором содержится перечень измерений, «относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений», добавил замглавы Росстандарта Евгений Лазаренко, ведь контроль средней скорости там не упоминается.

АВТОВАЗ 14 марта объявил о рестарте продаж внедорожников повышенной проходимости Lada Niva Bronto. Эту модификацию производит дочернее предприятие компании — тольяттинское АО «ПСА ВИС-Авто». Машина предлагается только в трехдверном кузове.

Пауза в производстве и продажах Нивы Бронто составила около года — «ВИС-Авто» страдало от нехватки комплектующих к этой модификации.

От стандартной версии Bronto отличается усиленными пружинами, амортизаторами и задним мостом, наличием самоблокирующихся дифференциалов спереди и сзади, «зубастыми» покрышками R15, лифтом подвески на 35 мм (клиренс — 240 мм вместо 205 мм), опциональным оригинальным обвесом кузова (расширители арок, собственные бамперы и решетка радиатора). 

«Конструктивные доработки повышают проходимость автомобиля, при этом они сертифицированы, выполнены в рамках ПДД и заводских предписаний. В отличие от самостоятельно доработанных автомобилей, LADA NIVA Bronto проходит государственный техосмотр, регистрационные мероприятия и сохраняет фирменную гарантию», — отмечается в пресс-релизе АВТОВАЗа.

Niva Bronto предлагают в двух фиксированных комплектациях — Luxe и Prestige.

Комплектация Luxe включает металлические бамперы, рейлинги, расширители колесных арок и 15-дюймовые легкосплавные колеса со специальными шинами с развитым протектором и внешним диаметром 29 дюймов. В исполнении Prestige экстерьер дополняют оригинальная решетка радиатора и пластиковые бамперы, защита порогов, пластиковые накладки колесных арок и противотуманные фары. Для обеих модификаций доступна установка сертифицированной световой панели на крышу.

Bronto комплектуется стандартным атмосферным 8-клапанным мотором объемом 1,7 литра, его мощность составляет 83 л.с. Работает он с 5-скоростной «механикой» и трансмиссией с постоянным полным приводом. Есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.

Niva Bronto изначально называлась Нива Рысь, выпускалась с 2009-го и была продуктом тольяттинской фирмы «Бронто», входившей в состав АВТОВАЗа. В 2011-2012 годах АВТОВАЗ влил «Бронто» в другую свою дочку — «ВИС-Авто», Нива Рысь стала ее продукцией и была переименована в Ниву Бронто. В 2017-м модель получила оригинальный обвес кузова, с которым выпускается и сейчас.

«Воскресшая» Lada Niva Bronto стоит от 1 175 900 рублей.