Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Полноразмерный люксовый рамный внедорожник Infiniti QX80 сменил поколение — в США представили новую модель с заводским обозначением Z63. Она заменяет собой Z62, которая выпускается с 2010-го. Напомним, что внедорожник уходящей генерации сначала носил торговое наименование QX56, а после модернизации 2015-го был переименован в QX80.

Флагманский Инфинити сохранил характерный для себя образ — с двухобъемным профилем, горизонтальной крышей, высокой кромкой капота и массивными формами. При этом в новом воплощении QX80 стайлинг модели привели к последним трендам автомобильного дизайна.

В экстерьере обращают на себя внимание

• большая по площади решетка радиатора со сложной композицией объемных зубьев,
• двухъярусное решение светотехники (блоки ближнего и дальнего света в углах бампера, над ними — сегменты ДХО),
• выдвижные дверные ручки,
• покрытые черным глянцем стойки кузова и «парящая» крыша,
• минималистичные боковины со сложной пластикой.

В отличие от предшественника, новая модель в принципе не будет оснащаться моторами V8 — только V6 с двойным турбонаддувом.

Внедорожник укомплектован 3,5-литровым агрегатом VR35DDTT мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 699 Нм. Это на 50 л.с. и 139 Нм больше, чем у 5,6-литрового V8 уходящей модели.

Трансмиссия — с 9-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» с расширенным на 40% передаточным числом.

В версиях Pure и Luxe для Северной Америки модель имеет задний привод, в вариантах Sensory и Autograph — полный.

Машина оснащена адаптивной пневмоподвеской, разница между ее нижним и верхним положениями составляет 132 мм. Диапазон дорожного просвета пресс-служба не указала.

При скоростной езде на ровных дорогах, а также на парковке для удобства посадки-высадки у автомобиля автоматически понижается дорожный просвет. При движении по бездорожью QX80, наоборот, «встает на носки».

Относительно предшественника модернизирована несущая рама. Ее жесткость на кручение увеличена на 300%, а  на изгиб — на 58%.

В стандартную комплектацию входит полуавтопилот ProPILOT Assist 2.1, который на магистралях обеспечивает полностью автоматическое управление (водитель может убирать руки с руля).

В салоне — трехрядная компоновка сидений. Полезный объем увеличен до 161,1 куб. фута, это 4,55 куб. м. Для пассажиров третьего ряда объем пространства увеличили на 18%, багажник при этом стал больше на 30%.

Цифровой щиток приборов имеет диагональ 14,3 дюйма, такой же размерности выполнен экран медиасистемы. Внедорожник оснащен системой Front Wide View — при маневрировании на парковке на оба экрана транслируется изображение с передней камеры с углом обзора 170 градусов. Также добавлена функция «невидимый капот» — камера передает изображение пространства в нижней части, непосредственно перед передними шинами.

Максимальная масса буксируемого прицепа — 3855 кг.

В США уже стартовали продажи QX80 Z63, он стоит от $85 тысяч (=7,9 млн рублей).

По всей видимости, в ближайшие месяцы Nissan Motor представит построенный на той же базе Patrol нового поколения. Вероятно, по кузову он будет широко унифицирован с новым Инфинити.

Mercedes-Benz G класса на шасси W463-II обновлен. Программа его модернизации в духе времени — на одной из топ-модификаций 8-цилиндровый двигатель заменили 6-цилиндровым с гибридным приводом.

Бензиновый Mercedes-Benz G550 вместо 416-сильного двигателя V8 4,0 л с обновлением комплектуется 3,0-литровой рядной «шестеркой» с 48-вольтовым стартер-генератором. Развивает такой тандем немного большую мощность — 420 л.с., но заметно меньший крутящий момент — 560 Нм вместо 610 Нм у V8. 

Зато возможности мультимедиа Mercedes-Benz G класса после обновления расширены. Система получила функцию тачскрина (прежде навигация в меню осуществлялась кнопками на руле), в списке опций предложены два индивидуальных монитора диагональю 11,6 дюйма для задних пассажиров. Появилась площадка для беспроводной зарядки телефона, а подстаканники получили функции подогрева и охлаждения напитков. 

Мягкий гибридный привод с 48-вольтовым стартер-генератором получило и спортивное исполнение внедорожника Mercedes-AMG G63. 

Показатели мощности и крутящего момента у него не изменились (577 л.с., 850 Нм), но в пробках расход топлива должен стать немного меньше. На AMG остался 4,0-литровый бензиновый V8 модели AMG M177.

Следователи из Красноярского края и Иркутской области раскрыли семейную преступную группировку, промышлявшую кражами из большегрузов прямо на ходу. Об этом сообщает пресс-служба ГУ МВД России по Красноярскому краю.

Полиция задержала семью из четырех человек из города Тайшета (Иркутская область) — отца 1966 года рождения, двоих сыновей 1987 и 1993 годов рождения и их мать. Мужчины занимались опасным промыслом, а мать — реализацией награбленного и распределением доходов.

Для своих целей преступники подготовили два стареньких автомобиля, оснастив их съемными лобовыми стеклами. В темноте злоумышленники подъезжали вплотную к фуре, снимали стекло и осуществляли сцепку, после чего прямо во время движения вытаскивали из грузовика чужое имущество — электронную технику и другие ценные вещи.

На данный момент группировке вменяют ответственность за три преступления, общая сумма ущерба от которых составила 730 тысяч рублей. Семью подозревают еще в десяти подобных кражах в Иркутской области и в Красноярском крае.

На прошедшем Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) одним из неожиданных событий стало заключение соглашения между КАМАЗом, мэрией Москвы и правительством РФ о строительстве нового автозавода. Он будет возведен в столичной агломерации и займется производством средне- и крупнотоннажных грузовиков.

Официально сообщили лишь некоторые подробности о проекте. Власти Москвы выделят под завод земельный участок площадью 60 гектаров, мощность предприятия составит 40 тысяч машин в год. Будут производить грузовики для сфер строительства, логистики, сельского хозяйства. Планируемая численность персонала — 1,4 тысячи человек. Особенностью завода станет максимальная роботизация производства.

Казанское деловое издание «Бизнес-Online» выяснило, что проект реализуют в рекордные сроки — за два года, запуск запланирован на 2026-2027-й. Инвестиции со стороны КАМАЗа составят 50,2 млрд рублей. Площадь производственных корпусов — 200 тысяч кв. м.

Размещение в Московской агломерации удобно с точки зрения логистики подвоза компонентов и сбыта конечной продукции, утверждает издание. Возможно, земельный участок под предприятие выделят в ТиНАО — там в рамках другого проекта КАМАЗ уже создает базу по ремонту автобусов и склад запчастей для них.

В Набережных Челнах КАМАЗ больше не намерен расширять производство, поскольку уперся в пределы мощностей и трудовых ресурсов.

Белорусско-китайское СП Belgee формирует новую сбытовую сеть для продажи автомобилей своей марки Belgee — в основном она не будет пересекаться с дилерами Geely. В планах компании — до конца 2024 года открыть 120 точек продаж в России, сообщил операционный директор местного отделения Belgee Валерий Тараканов в интервью газете «Известия».

Фактически дилерская сеть охватит большую часть средних и крупных городов РФ, отметил топ-менеджер.

Нынешними отличиями автомобилей Belgee от исходных Geely являются:

• стекла российского производства («Фуяо Стекло Рус»),
• аккумуляторы и колесные диски российского производства,
• покрышки «Белшина»,
• модули SOS-системы «ЭРА-ГЛОНАСС»,
• более тщательная антикоррозийная обработка кузова.

В настоящее время уровень локализации производства автомобилей Belgee по шкале Минпромторга РФ составляет 1300-1400 баллов из 7000 возможных. В августе-сентябре белорусско-китайское СП планирует запустить на своих мощностях производство крупногабаритных пластиковых деталей, в том числе бамперов.

В дальнейшем локализацию планируется углубить за счет размещения внутри ЕАЭС выпуска кузовных панелей, топливных баков, фар, жгутов проводов, выхлопных систем, элементов салона.

Сейчас под маркой Belgee предлагают две модели — это компактный кроссовер X50 (аналог Coolray) и X70 (аналог Atlas Pro).

Минпромторг РФ официально подтвердил планы по увеличению утилизационного сбора на автомобили. В ведомстве сообщили, что соответствующий проект постановления правительства РФ разработан совместно с отраслевым сообществом, комитетом Госдумы по промышленности и торговле, а также комитетом Совфеда по экономической политике.

Поэтапная индексация утилизационного сбора коснется легковых, легких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также некоторых видов дорожно-строительной техники. При этом в Минпромторге оговорились, что индексация сбора затронет только юрлиц и тех, кто импортирует автомобиль для перепродажи. При этом она не коснется физлиц, которые завозят машины с двигателем объемом до 3,0 л для личного пользования и пользуются льготными ставками утилизационного сбора.

Ужесточать условия будут поэтапно, до 2030 года. Причем первая индексация состоится до конца 2024-го.

«В части автомобильной техники и прицепов ставка может быть планово проиндексирована в среднем на 70-85% в первый год и на 10-20% — каждый последующий. В части строительно-дорожной техники рассматривается возможность индексации с 2025-го с увеличением ставки на 15% ежегодно», — говорится в пресс-релизе Минпромторга РФ. В 2026-2028 годах повысят утильсбор на экскаваторы и экскаваторы-погрузчики.

В правительстве предполагают, что такие действия позволят простимулировать наращивание производства автомобилей и техники внутри страны, а также заставят крупных участников рынка локализовать выпуск своих машин в нашей стране.

Toyota Motor на внутреннем рынке Японии предложила новую комплектацию Crown Crossover со стилизацией под офф-роуд, она называется Landscape. 

Toyota Crown Crossover Landscape предлагает «суровые» накладки на колесные арки, закрепленные саморезами, широкие красного цвета брызговики всех колес с фирменным логотипом Toyota Crown, крепления для груза на крыше, высокопрофильные покрышки класса АТ, заднее сиденье с раскладывающейся в пропорции 3/2 спинкой и эксклюзивный зеленый цвет кузова Urban Khaki. 

В Toyota также расширили список оборудования «младших» комплектаций Toyota Crown Crossover оборудованием из топ-версии. Как то цветной проекцией дорожной информации на ветровое стекло, электроприводом пятой двери и прочим. 

В отделке интерьера применили новое мягкое покрытие для крышки подлокотников и накладки на консоли перед пассажиром. А также предложили новое цветовое сочетание отделки — черное с коричневым. 

Toyota Crown Crossover — габаритный лифтбек (длина — пять метров), или купе-кроссовер, если угодно, на переднеприводной платформе с электроприводом на задней оси. Оборудуется бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями. Crossover — одна из четырех новых моделей Crown, после того как Toyota превратила эту торговую марку в суббренд.

Диффузионные насосы — это ключевой элемент вакуумной техники, обеспечивающий достижение глубокого уровня разрежения, необходимого для современных технологических процессов. Они активно применяются в различных отраслях — от электронной промышленности и производства полупроводников до аналитического оборудования и технологических линий, где требуется стабильный и чистый вакуум. Благодаря своей эффективности такие насосы продолжают развиваться и внедряться в масштабные инженерные проекты.

Подробнее о признании диффузионных насосов на государственном уровне и их включении в реестр Минпромторга можно узнать на странице https://vacma.ru/, что подчёркивает их значимость для отечественной промышленности и инновационных проектов.

Что такое диффузионные вакуумные насосы

Диффузионные вакуумные насосы представляют собой устройства, предназначенные для откачки газов и паров до сверхвысокого уровня вакуума. Они работают на принципе ускорения паров жидкости (чаще всего масла) внутри вертикальной колонки так, что молекулы, захваченные в струях паров, вытесняются из рабочей зоны, создавая разрежение. Такой принцип делает диффузионные насосы эффективными при достижении давлений, которые недоступны для многих других типов форвакуумных насосов.

Главной особенностью этих насосов является способность работать в паре с форвакуумным насосом — обычно двухступенчатым масляным или водокольцевым. Форвакуумный насос снижает давление в начале процесса, а диффузионный — доводит его до необходимого уровня сверхвысокого вакуума. Именно поэтому такие системы находят широкое применение в уникальных технологических условиях, где требуется исключительная чистота и стабильность процесса.

Принцип работы диффузионного насоса

Работа диффузионного насоса основана на следующих этапах:

• нагрев рабочего масла или другой жидкости до состояния интенсивного испарения;
• формирование скоростных струй паров, движущихся вверх внутри колонки;
• захват молекул газа, находящихся в рабочей камере, и унесение их вверх потоками паров;
• конденсация паров рабочего масла в специальных охлаждаемых камерах и возвращение их в резервуар для повторного испарения.

Такой цикл обеспечивает поддержание высокого разрежения в камере и позволяет достигать остаточного давления порядка 10⁻⁶ — 10⁻⁹ мм рт. ст., что важно для сложных технологических линий и научных установок.

Преимущества диффузионных вакуумных насосов

Диффузионные насосы обладают рядом преимуществ, которые делают их востребованными в современных инженерных системах:

• Способность достигать сверхвысокого вакуума — это критично для процессов, где требуется минимальное количество молекул газа в рабочей среде;
• Стабильность показателей — такие насосы обеспечивают равномерное поддержание нужного уровня давления на длительных циклах;
• Совместимость со сложными технологическими системами — диффузионные насосы легко интегрируются в комплексные вакуумные установки;
• Высокая надёжность и длительный срок службы — при правильном обслуживании оборудование работает эффективно годами;
• Возможность работы с различными средами — насосы адаптируются под разные условия откачки, если соблюдены требования к чистоте и предварительной обработке;
• Гибкость в конфигурации — возможность сочетания с различными типами форвакуумных насосов для оптимизации параметров системы.

Эти преимущества делают диффузионные насосы универсальным инструментом для задач, связанных с тонким вакуумированием, в том числе в науке, микроэлектронике, материалахедения и других областях.

Области применения диффузионных насосов

Применение диффузионных вакуумных насосов охватывает широкий спектр отраслей, включая:

1. Полупроводниковое производство — для формирования тонкоплёночных структур;
2. Научные исследования — вакуумные камеры для экспериментов с особыми условиями;
3. Материаловедение — процессы нанесения покрытий, анализа поверхностей и испытаний материалов;
4. Оптика и лазерная техника — создание чистых сред для обработки оптических элементов;
5. Медицинское оборудование — вакуумные установки для обработки биоматериалов;
6. Аналитическое оборудование — спектрометры, микроскопы и другие приборы, требующие сверхвысокого вакуума;
7. Энергетика — процессы, связанные с вакуумной изоляцией и исследованием материалов;
8. Производство сложных покрытий — использование в установках PVD, CVD и других методах осаждения плёнок.

В каждом из этих направлений качество вакуума напрямую влияет на результат технологического процесса, а значит — на качество продукции, точность измерений или эффективность исследования.

Включение диффузионных насосов в реестр Минпромторга РФ

Недавнее включение диффузионных насосов в реестр Минпромторга РФ становится значимым событием для отечественной промышленности. Такой шаг означает официальное признание значимости этой техники для стратегических отраслей и технологически насыщенных процессов. Включение в реестр способствует стимулированию локализации производства, расширению списка приоритетных технологий и поддержке отечественных производителей, а также облегчает доступ к госзакупкам и государственным программам развития.

Это также подчёркивает важность развития вакуумной отрасли как части технологической инфраструктуры, обеспечивающей конкурентоспособность на мировом уровне. Российские предприятия, работающие с вакуумной техникой, получают дополнительный стимул к инновациям, внедрению передовых решений и улучшению качества продукции.

Инженерные решения на базе диффузионных насосов

Современные диффузионные вакуумные насосы используются не как одиночные устройства, а в составе сложных инженерных решений. Это может включать:

• комплексные вакуумные системы для научных лабораторий;
• модульные установки для производства полупроводников;
• вакуумные линии для нанесения функциональных покрытий;
• системы подготовки вакуумных камер для аналитического оборудования.

Интеграция таких насосов требует продуманного проектирования вакуумных линий, грамотного выбора форвакуумных насосов, систем контроля и автоматизации, чтобы обеспечить оптимальный цикл откачки и заданный уровень давления. Это важно, поскольку неправильная компоновка может привести к снижению эффективности системы, повышенному износу оборудования и потерям в процессе производства.

Проектирование и подбор вакуумной системы

При проектировании вакуумной системы с диффузионным насосом необходимо учитывать следующие параметры:

• Требуемый уровень вакуума — определяет, насколько глубоко необходимо снизить давление в камере;
• Тип и объём рабочей камеры — влияет на выбор производительности насоса;
• Сочетание с форвакуумными насосами — для оптимизации цикла откачки;
• Температурный режим — влияет на выбор материалов и охлаждение;
• Автоматизация — системы управления и контроля давления;
• Эксплуатационные условия — необходимость периодической чистки или обслуживания.

Грамотный подбор и настройка таких систем — это залог надёжной работы, длительного срока службы оборудования и стабильных технологических результатов.

Техническое обслуживание диффузионных насосов

Для обеспечения длительной и надёжной эксплуатации диффузионных вакуумных насосов требуется регулярное техническое обслуживание. Это включает:

• проверку герметичности узлов;
• контроль и своевременную замену рабочих масел;
• очистку внутренних элементов;
• проверку систем охлаждения;
• диагностику состояния нагревательных элементов.

Регулярное обслуживание обеспечивает не только стабильность работы, но и безопасность эксплуатации, особенно при длительных циклах интенсивной эксплуатации в промышленности.

Перспективы развития вакуумных технологий

Вакуумные технологии продолжают развиваться, и диффузионные насосы остаются важным элементом этих систем. Ожидается, что дальнейшее улучшение материалов, повышение энергоэффективности, внедрение интеллектуальных систем управления и диагностики позволят сделать вакуумные установки ещё более надёжными и экономичными. Это будет способствовать расширению областей применения и повышению эффективности технологических процессов, где вакуум является критичным параметром.

Таким образом, современные диффузионные вакуумные насосы — это не просто оборудование, а фундаментальная часть инженерных решений, которые обеспечивают развитие высокотехнологичных отраслей промышленности и науки.

Bentley представил купе Continental GT и кабриолет Continental GTC нового, четвертого поколения. В моделях использованы модернизированное шасси модели-предшественницы и гибридная силовая установка от Porsche Panamera Turbo E-Hybrid.

Новые Bentley Continental GT и Continental GTC — это исключительно подзаряжаемые гибриды, во всяком случае, пока не вышла еще более спортивная версия Speed.

Силовая система составлена из 4,0-литрового двигателя V8 TFSI и вспомогательного электромотора между ДВС и коробкой ZF. Суммарная мощность привода — 793 л.с., крутящий момент — 1000 Нм. Это больше, чем предлагает Porsche Panamera Turbo E-Hybrid, на каких-то 5%, но субординация брендов внутри концерна Volkswagen соблюдена.

Тяговый аккумулятор Bentley Continental GT и Continental GTC имеет емкость 25,9 кВт*ч.

Автомобили могут передвигаться на одной электротяге, но недалеко, недолго и небыстро.

Ходовая и трансмиссия Bentley Continental GT и Continental GTC напичканы всеми имеющимися в арсенале Volkswagen передовыми опциями. Это и полный привод с функцией управляемого вектора тяги и дифференциалом повышенного трения сзади, и пневмоподвеска, и адаптивные амортизаторы, и электромеханические активные стабилизаторы, и управляемые задние колеса.

При всем при этом, как уверяет производитель, новый Bentley Continental GT прибавил в массе только 192 кг по сравнению с моделью третьего поколения с двигателем W12.

Тормозные механизмы имеют суппорты с 10 поршнями спереди и 4 — сзади. Стандартные диски тормозов стальные, опциональные — керамические.

Выглядят новые Bentley Continental как модели третьего поколения с обновленным стайлингом. У них прежняя форма кузова, поскольку несущая основа сохранена старой, но применено оригинальное оформление передней части в стиле Bentley Batur с двумя блок-фарами вместо четырех.

Автомобили оснащены системами ADAS и мультимедиа последней версии. 12,3-дюймовый дисплей высокого разрешения скрыт на тыльной стороне панели с тремя приборами на консоли. Продажи новых Bentley Continental GT и Continental GTC начнутся в третьем квартале года.

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности намерена одобрить увеличение максимального срока ремонта автомобиля по ОСАГО до 45 дней (сейчас допустимо не более 30 дней). Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники в кабмине.

Законопроект внесут в Госдуму в течение двух-трех недель, передает ресурс.

Инициатива продлить допустимые сроки ремонта по «автогражданке» была выдвинута еще в мае 2023-го. Ее автором является сенатор Андрей Кутепов. Необходимость такого послабления для страховых компаний объясняют тем, что в России с 2022 года наблюдаются проблемы с поставками запчастей. Страховщики часто не укладываются в 30 дней, в результате их наказывают штрафами. Если этот период затягивается не по вине клиента, страховщик обязан выплатить неустойку в размере 0,5% от величины ущерба за каждый лишний день, следует из закона об ОСАГО.

В правительстве отмечают, что увеличение срока должно быть временным — на период, пока в России наблюдаются проблемы с поставками автозапчастей.

Законодатели и регуляторы в РФ стимулируют вовлечение страховых компаний в урегулирование убытков по ОСАГО в натуральной форме, то есть через ремонт автомобиля, а не через денежную выплату. Однако 30 дней для натурального возмещения в текущих условиях недостаточно (иногда в указанный срок приходят даже не все необходимые детали). В 2021 году показатель восстановления по полисам ОСАГО составил 8,8%, в 2022-м снизился до 5,3%.