Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Музей транспорта Москвы (МТМ) 21 апреля отрапортовал о завершении реставрации одного из ценных экземпляров — автобуса среднего класса ПАЗ-652Б.

652 — это семейство вагонных пазиков первого поколения, выпускавшееся на заводе в Павлово-на-Оке в 1958-1968 годах. Первоначальная версия машины опиралась на узлы и агрегаты среднетоннажного грузовика ГАЗ-51. Вышедшая в 1963-м версия 652Б имела усиленный кузов, улучшенные тормоза, гидроусилитель руля и бензиновый мотор V8 от более современного ГАЗ-53 вместо первоначальной рядной «шестерки» от 51-го.

Визуально 652/652Б можно спутать с более поздней и гораздо более массовой моделью 672, однако между ними почти нет общих кузовных деталей. Характерные стилевые особенности 652-й — зубастая решетка радиатора, гофрированные борта, «плоские» бамперы. Следующая модель — 672-я полностью опиралась на агрегаты ГАЗ-53.

Хотя пазиков первой генерации в свое время выпустили 62 тысячи единиц, до наших дней дожили лишь несколько штук, московский теперь в наилучшем состоянии.

Кропотливая реставрация ПАЗ-652Б длилась три года.

Первоначально автомобиль использовался в качестве катафалка, в начале 90-х его списали, и до 1998-го он существовал как сторожка на автостоянке. 25 лет назад на машину обратили внимание энтузиасты — и забрали ее в запасники музея. К тому моменту она была уже не на ходу — представляла собой кузов на мостах и колесах.

В МТМ говорят, что восстановление уникального экземпляра велось на принадлежащем администрации Москвы Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ). Задача осложнялась тем, что даже на заводе ПАЗ сохранился минимум чертежей на эту модель. Некоторые детали пришлось воссоздавать заново — так, сделали перегородку, заднюю дверь, лесенку, некоторые несущие конструкции кузова. В специальном цеху полностью перешили салон в соответствии с историческим обликом.

ПАЗ-652Б станет частью постоянной экспозиции строящегося музейного комплекса в историческом гараже Константина Мельникова на Новорязанской улице, 27.

Автозавод «Москвич» (бывший «Renault Россия») получил контракт на поставку двух тысяч электромобилей Москвич 3е для таксомоторной компании ООО «Флот». Соглашение в торжественной обстановке подписали 4 апреля. Ранее другие таксопарки законтрактовали у компании поставку трех тысяч бензиновых кроссоверов Москвич 3.

Все машины будут с окрашенными в желтый кузовами, со специальной ливреей и фонарем на крыше. 

В настоящее время «Москвич» ведет производство автомобилей крупноузловым методом из китайских машинокомплектов. В течение 2023 года планируется переход на мелкоузловую сборку и начало локализации производства автокомпонентов.

На третьем этапе «Москвич» совместно со своим производственным партнером — КАМАЗом — начнет выпуск электромобиля оригинальной конструкции, в котором все ключевые детали будут собственными (батарея, двигатель, редуктор).

Как говорится в телеграм-канале столичного мэра Сергея Собянина, с конца 2022 года и по настоящее время «Москвич» собрал более семи тысяч кроссоверов Москвич 3 и Москвич 3е. В планах на 2023-й — производство 50 тысяч автомобилей, в том числе 10 тысяч — с электродвигателем.

Москвич 3е оснащен электромотором пиковой мощностью 193 л.с., привод у него передний, емкость батареи — 66 кВт*ч, что дает пробег на одной зарядке до 410 км.

В настоящее время Москвич 3е стоит от 3,5 млн рублей, по госпрограмме льготного автокредитования цену электромобиля можно понизить за счет субсидии на 625 тысяч рублей, то есть в случае с 3е — до 2 875 000 рублей.

Ранее по теме: Самарский губернатор хочет пересадить таксистов на российское (3 апреля 2022)

Дилерский холдинг «Автодом» приобрел расположенный в Есипово Московской области автозавод Mercedes-Benz, об этом сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на выгрузку данных из ЕГРЮЛ.

Уточняется, что сделка была закрыта накануне, 18 апреля. В результате «Автодом» стал владельцем 100% долей в подмосковном предприятии «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» и ряде дочерних лиц немецкого концерна в РФ, включая дистрибьюторскую компанию АО «Мерседес-Бенц Рус» и финансовую «Мерседес-Бенц Банк Рус».

Напомним, дилерский холдинг «Автодом» начал процедуру приобретения завода у Mercedes-Benz в конце октября. Предприятие по выпуску легковых Мерседесов было открыто в 2019 году, на нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS. Мощность — 30 тысяч автомобилей в год. В простой завод ушел в конце февраля — в связи с антироссийскими санкциями и решением Mercedes-Benz приостановить бизнес в России. 

Производство автомобилей «Автодом» планирует перезапустить в течение этого года. Мерседесы там делать больше не будут — предполагается, что площадку займут выпуском люксовых «китайцев».

Обновление по теме: Mercedes-Benz допускает возвращение на российский рынок

Российский стартап «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» отчитался об успешном испытании своих электрогрузовиков EVM Pro в условиях реальной коммерческой эксплуатации.

По сообщению пресс-службы фирмы, прототипы EVM Pro передали в опытное использование сети магазинов запчастей и станций техобслуживания в Санкт-Петербурге. В течение недели электротрак развозил запчасти корпоративным клиентам, при полной нагрузке батарея сохраняла запас заряда в конце рабочего дня на уровне 60%. 

EVM Pro с надстройкой еврофургон ежедневно проходил от 70 до 120 км, объезжая в среднем 5-8 точек по городу, грузовик использовался с 10:00 до 17:00.

Подзарядка осуществлялась в ночное время, на это уходило два-три часа. 

Отмечается, что электрогрузовик заметно дешевле в эксплуатации, чем машина с бензиновым или дизельным мотором. А кроме того, работавший на EVM Pro шофер рассказал, что меньше устает за рулем, поскольку в электротраке ниже уровень шумов и вибраций.

EVM Pro выполнен на базе моноприводного УАЗа Профи. Вместо ДВС и коробки передач в машине установлены электромотор мощностью 85 кВт (116 л.с.) и литий-железо-фосфатная тяговая батарея. Запас хода на одном заряде составляет 300 км, грузоподъемность — 1 тонна, полная масса — 3,5 тонны (то есть управлять электротраком можно с правами легковой категории B), максимальная скорость — 80 км/ч. Электромотор — собственной разработки и производства «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». В комплекте с машиной идет портативное зарядное устройство на 40 кВт, которое при необходимости полностью зарядит автомобиль за два часа. 

Электрогрузомобиль доступен в трех модификациях — промтоварный фургон, еврофургон и изотермический фургон. Производство электрогрузовика налаживают на мощностях «Технополиса Москва» в столичных Текстильщиках. EVM Pro уже доступен для заказа, отгрузка таких машин покупателям начнется в апреле-июне. Цена машины — 4,5 млн рублей (без учета субсидии по госпрограмме по льготному кредитованию электромобилей).

Рособоронэкспорт сообщил о том, что начал продавать дружественным странам модернизированную версию армейского броневика К-53949 Тайфун-К, ее особенность — полное замещение импортных компонентов российскими. Таким образом, на официальном уровне заявлено об исключении иностранных комплектующих из броневиков указанной модели. Прежде в Тайфунах использовались некоторые детали от Bosch, однако немецкий концерн прекратил работу с российскими контрагентами в 2022 году.

«Тайфун-К состоит на вооружении Вооруженных сил Российской Федерации и уже подтвердил свои характеристики в реальных условиях эксплуатации и боевого применения», — заявил глава Рособоронэкспорта Александр Михеев. 

В пресс-службе Рособоронэкспорта добавили, что компания готова создавать специальные модификации машины по индивидуальным контрактам, а кроме того, предлагает Тайфун-К в виде машинокомплекта для последующей досборки у заказчика.

К-53949 выпускают с колесными формулами 4×4 и 6×6, машины собирает челнинское предприятие «Ремдизель». Тайфун-К относится к категории миннозащищенных броневиков MRAP. Специальные сиденья наряду с другими конструктивными особенностями уменьшают негативные воздействия на экипаж и десант при подрыве взрывного устройства эквивалентом 8 кг тротила под любым колесом и в любом месте под днищем машины. Высокий уровень баллистической защиты обеспечивает «сэндвич» из внутренней обычной броневой стали и внешней керамической брони нового поколения. Дизельные двигатели мощностью 350 и 450 л.с. и автоматические трансмиссии позволяют автомобилям развивать на шоссе скорость не менее 100 км/ч и проходить без дозаправки до 1000 км. Глубина преодолеваемого машиной брода — 1,5 м. Происхождение АКП не раскрывают.

Входящий в состав группы Sollers Заволжский моторный завод (ЗМЗ) 17 апреля празднует 65-летие с момента своего основания. В честь этого события на ЗМЗ провели торжественные мероприятия и наградили 98 лучших рабочих.

В настоящее время львиную долю производственной программы ЗМЗ составляют предназначенные для внедорожников и легких коммерческих автомобилей 2,7-литровые бензиновые ЗМЗ-409 и ЗМЗ Pro, а также используемые на грузовиках и автобусах бензиновые  4,7-литровые ЗМЗ V8. Для вторичного рынка продолжают выпускать двигатели семейства ЗМЗ-406 и 405 (2,3 и 2,5 л), а также турбодизели ЗМЗ-514 (2,2 л).

Последние 14 лет большую часть выпускаемых моторов ЗМЗ берет Ульяновский автозавод, который также входит в Sollers. Вот почему с 2016-го оперирующее непосредственно производством моторов юрлицо носит наименование «Заволжский филиал УАЗа». 

На части мощностей ЗМЗ Sollers в последние годы развивает производство  литых алюминиевых деталей для сторонних заказчиков (фирма «Росалит»), а также индустриальный парк, площади которого сдают в аренду сторонним производителям.

Как заявил в интервью малотиражке «Мотор» директор ПАО «ЗМЗ» Руслан Горевой, моторы ЗМЗ с 2022-го успешно прошли стадию замещения импортных компонентов. Напомним, прежде в 4-цилиндровых ЗМЗ применяли блоки управления от Bosch, однако немцы еще в прошлом году отказались продолжать работу с российскими контрагентами в связи с ужесточением санкционного режима против РФ.

Ранее по теме: Автомобили ВАЗ и УАЗ: «как сделать 12 запчастей из пробки от шампанского» (7 апреля 2022)

Nissan Motor 28 марта анонсировала конвертированный под электротягу классический Skyline GT-R поколения R32. Проекту присвоили имя R32 GT-R EV.

В компании отмечают, что имеют большой опыт в электромобилях, а значит, предложат наилучшее решение по электрификации легендарного купе. Технические подробности планируется публиковать в официальных аккаунтах Nissan в соцсетях. У купе демонтируют ДВС и коробку передач, а их место займут электромотор и тяговая батарея. В перспективе перевод Skyline GT-R на электротягу «под ключ» может стать коммерческой услугой.

Напомним, Skyline GT-R R32 появился в 1989-м и стал первым с 1973 года Скайлайном, которому вновь присвоили обозначение GT-R (первые два Skyline GT-R выпускали в 1969-1972-м и в 1973-м соответственно). 

Под капотом находилась турбированная рядная «шестерка» RB26DETT объемом 2,6 литра (276 л.с. и 361 Нм), которая работала вместе с 5-ступенчатой «механикой» и системой полного привода. 

Автомобиль выпускали с 1989 по 1994 год. За это время с конвейера сошли 43 937 купе Skyline GT-R R32.

Австрийский бизнесмен и по совместительству член наблюдательного совета Porsche Зигфрид Вольф предлагал президенту РФ проект по реанимации российского автопрома, пострадавшего от ужесточения санкций. В письме, которое Вольф направил Путину в январе, описан проект выпуска новой Волги и Победы, об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на немецкое издание Der Spiegel.

Замысел Вольфа заключался в том, чтобы использовать производственные мощности простаивающего завода Volkswagen в Калуге и освободившиеся линии ГАЗа в Нижнем Новгороде — на двух площадках до марта 2022-го производили автомобили Volkswagen и Skoda. Австриец проталкивал проект рестайлинга и ребрендинга выпускавшихся в России Skoda под марки Волга и Победа. Напомним, что в РФ делали лифтбеки Rapid и Octavia, а также кроссоверы Kodiaq и Karoq.

По мнению господина Вольфа, у автомобилей нужно сильно изменить внешний вид с использованием «характерных черт» моделей Волга и Победа. 

Как пишет Der Spiegel, в числе прочего господин Вольф призвал «возродить легендарный российский бренд "Волга"». По его мнению, все это заложит «основу дальнейшего развития независимой и современной автомобильной промышленности Российской Федерации». Господин Вольф также написал, что заниматься этой программой должна компания «Промавтоконсалт», которая, по некоторым данным, связана с австрийским бизнесменом. На реализацию программы он попросил у российских властей кредит в размере 60 млрд рублей. 

Господин Вольф, как следует из информации Der Spiegel, заявил, что уже достиг «принципиального согласия» с топ-менеджерами VW. 

В VW и Porsche официально опровергли информацию Spiegel — заявив, что ничего не знают о письме Вольфа Путину.

В марте стало известно, что немецкий производитель автозапчастей Schaeffler продает свои российские активы господину Вольфу.

Зигфрид Вольф в 2008-2020 годах работал в совете директоров «Группы ГАЗ». С 2021-го он также является владельцем австрийской автомобилестроительной компании Steyr Automotive.

Как предполагает телеграм-канал «Русский автомобиль», недавний иск «Группы ГАЗ» против Volkswagen может быть связан именно с предложением Вольфа — мол, VW отказался от участия в проекте и ГАЗ решил отомстить.

Mugen — автоспортивное подразделение Honda Motor — начала предлагать на внутреннем рынке Японии аэродинамические комплекты для компактного кроссовера Honda ZR-V.

В списке тюнинговых деталей — передний, боковые и задние спойлеры с ребрами в форме плавников. Утверждается, что верхний задний спойлер функциональный, он помогает повышению прижимной силы на высоких скоростях.

Другие предложения от Mugen включают оригинальные колесные диски R19 (у стандартного кроссовера максимум R18), комплект фирменных ковриков для салона, автозатемняющиеся и водоотталкивающие накладки на боковые зеркала. 

Цены варьируются от 2530 до 264 000 иен в зависимости от конкретной детали (1500-160 000 рублей).

Honda ZR-V в спецификации для рынка Японии представили в середине июля 2022-го. Этот кроссовер построен на единой платформе с Civic 11-го поколения и имеет габаритную длину чуть менее 4,6 м. 

Японцам ZR-V доступен в двух моторных версиях: с бензиновым турбоагрегатом объемом 1,5 л и с силовой установкой e:HEV — параллельный гибрид. В e:HEV 2,0-литровый бензиновый мотор сочетается с двумя электродвигателями. 1,5-литровый — с бесступенчатым вариатором. Для обеих версий предлагают полный привод.

В городе Артеме в Приморском крае злостный нарушитель устроил серьезное ДТП, уходя от полицейских. Видео аварии и задержания опубликовано в социальной сети «ВКонтакте». 

Как сообщают «Новости на VL.ru», на улице Кирова сотрудники ДПС попросили остановить машину водителя Honda CR-V, чье поведение показалось им подозрительным. Мужчина проигнорировал требование полицейских и развил большую скорость, пытаясь скрыться. 

Правоохранители пустились в погоню, которая растянулась на 4 км и завершилась столкновением на пересечении улиц Кирова и Дзержинского: нарушитель проехал на красный свет на высокой скорости и врезался в автомобиль Lexus. 

При задержании водитель Honda оказывал сопротивление и нанес телесные повреждения гаишникам. Усмирить его удалось только с помощью наручников. 

Нарушителем оказался 35-летний мужчина, не имеющий водительских прав. Более того, он даже никогда не обучался в автошколе. 

За свою короткую поездку он успел собрать целый букет правонарушений — от административных до уголовных. По подсчетам инспекторов, за 4 км пути водитель восемь раз выехал на полосу встречного движения и шесть раз проехал на желтый сигнал светофора — по каждому эпизоду возбуждено административное дело. 

Мужчина с явными признаками алкогольного опьянения отказался от медицинского освидетельствования, в связи с чем был составлен протокол. 

Нарушителю также придется оплатить ремонт пострадавшего Lexus и восстановить за свой счет забор, который был разрушен во время ДТП.

Вдобавок против горе-лихача возбудили уголовное дело по статье 318 УК РФ «Применение насилия в отношении представителя власти». Ему грозит до пяти лет лишения свободы.