Архивы рубрики ‘Авторынок’
Легендарная марка прошлого показала, чем бросит вызов Ferrari
Воссозданная автомобилестроительная компания Bizzarrini продемонстрировала центральномоторное спортивное купе Bizzarrini Giotto с двигателем V12, которое обещает довести до производства через два-три года.
Bizzarrini Giotto ориентировано на самых состоятельных автолюбителей, страстных коллекционеров редких автомобилей и тех, кому не чужд эпатаж, иными словами — нацелено на клиентуру Lamborghini, Ferrari и McLaren.
Автомобиль спроектирован в студии Giugiaro прославленных автомобильных конструкторов Джорджетто и Фабрицио Джуджаро.
Буквально все в Bizzarrini Giotto отмечено символизмом. Автомобиль назван в честь легендарного конструктора Джотто Биццаррини, чье имя неразрывно связано с превращением компании Ferrari в икону автоиндустрии.
Рабочий объем его двигателя V12, построенного британскими двигателистами из Cosworth, указан как 6626 см³, что является отсылкой к дате рождения Джотто Биццаррини — 6 июня 1926 года. А внешний облик Bizzarrini Giotto — современная интерпретация стиля классического купе Bizzarrini 5300GT Strada 1964 года, к созданию которого приложил руку Джорджетто Джуджаро, в то время молодой инженер в компании Bertone.
Если отбросить лирику, то Bizzarrini Giotto — типичный экземпляр центральномоторного высокоскоростного купе для стапельной сборки, то есть в ритме не более нескольких сот машин в год: шасси — пространственный каркас с композитным кузовом, подвеска на двойных поперечных рычагах, двигатель размещен продольно позади кабины, коробка — 8-скоростной «робот» с двумя сцеплениями, задний привод.
Основанная Джотто Биццаррини компания Bizzarrini Spa просуществовала с 1964 по 1969 год. Под его руководством фирма построила несколько дорожных и гоночных моделей и приняла участие в нескольких первостепенных автогонках на своих автомобилях. Воссозданием автомобильной компании Bizzarrini в наши дни занимается корпорация Pegasus Brands.
И аутсайдер хочет жить: поможет ли запуск нового GS8 бренду GAC поднять продажи в России?
На фоне неудержимого роста продаж и доли рынка китайских марок в первом полугодии 2023-го российские результаты GAC выглядят не просто скромными, а даже удручающими. Начиная с декабря 2019 года, когда GAC вывел на российский рынок полноразмерный кроссовер GS8, менеджмент так и не смог преодолеть инерцию рынка: пиковым по сбыту остался 2021-й, когда, по данным российского представительства, дилеры получили 923 машины. В 2022 году объем отгрузок упал до 437 штук, а в первом полугодии 2023-го составил 435 единиц, то есть, по сравнению с прошлым годом, рост практически двукратный, если смотреть в среднем по месяцам. Жаль только, что абсолютные показатели пока не впечатляют. Кроме того, живых продаж, то есть экземпляров, вставших на учет, в первом полугодии оказалось куда меньше отгруженных — 364 единицы. Это худший результат из всех без исключения брендов КНР, официально ведущих бизнес в России.
Слабые продажи GAC до начала украинских событий можно объяснить неразвитой дилерской сетью — если верить официальному сайту компании, сейчас в РФ открыты лишь 24 салона. Что касается стратегии развития российских продаж после 24 февраля 2022 года, вероятно, осторожность штаб-квартиры объясняется боязнью вторичных санкций, которую преодолели даже государственные Changan и FAW. Между тем запуск второго поколения кроссовера GS8 говорит о том, что на российском рынке штаб-квартира GAC еще не поставила крест. Кстати, машину выпустили в продажу менее чем через месяц после получения Одобрения типа транспортного средства.
Перед тем как перейти к новинке рынка, скажем несколько слов о ситуации GAC Group в Китае, которая на сегодняшний день представляется вовсе не безоблачной, хотя менеджмент отчитался о некотором росте производства: 1,196 млн машин в первом полугодии 2023-го против 1,151 млн — в прошлом году. Между тем эти цифры относятся вовсе не к бренду Trumpchi, который замыкает вторую десятку и продает хуже, чем Dongfeng или SAIC, а вообще ко всей группе, бизнес которой зиждется на совместных предприятиях с зарубежными компаниями. В последнее время эти заводы лихорадит из-за того, что зарубежные партнеры не перестроились под новую конъюнктуру китайского рынка. Так, СП с Mitsubishi приостановило производство на неопределенный срок — по официальной информации, из-за падения спроса на модели с традиционной силовой установкой. Завод GAC-Toyota пока еще работает, но начал сокращать персонал — как заявляет руководство, опять же на фоне падения спроса. Для полноты картины добавим, что, как и все китайские концерны с историей, GAC в свое время завел отдельный суббренд под электромобили — Aion. И по продажам он уже практически догнал основной, то есть Trumpchi.
Ну что ж, ситуацию и в России, и в Китае по GAC мы прояснили, комментарий о состоянии дел на нашем рынке в представительстве нам получить не удалось, так что осталось рассказать о новом поколении GAC GS8. Для начала скажем о весьма авантажной внешности и отметим редкий случай: во втором поколении GS8 перевели из среднеразмерного в полноразмерный класс — колесная база увеличилась с 2800 мм до 2920 мм. При этом компоновка автомобиля осталась прежней: силовой агрегат расположен спереди поперечно, на задний мост мощность отбирается через гипоидную пару. В декабре 2019 года за базовую версию GS8 с передним приводом просили 1 898 000 рублей, ценник кроссовера второго поколения вырос до 3 499 000 рублей, правда, в России продают уже исключительно исполнения 4WD. Кроме того, вместо 6-ступенчатой гидромеханической коробки Aisin TF-83SC предлагается 8-ступенчатая TG-81SC, а вместо 2,0-литрового мотора 4B20M1 в 1991 «кубик» — куда более мощный агрегат 4B201: вместо 190 л.с. он выдает уже 231 «лошадь», а вместо 300 Нм — 380 Нм тяги (рабочий объем ДВС не изменился)!
Если прежний GS8 по интерьеру напоминал «американца» середины нулевых годов, то новая модель идет в ногу с конкурентами, которых в России пока два и те — ближайшие родственники Exeed VX и Jetour X90 Plus. Если Jetour еще не успел попасть в статистику, то Exeed VX в первом полугодии был отгружен дилерам в количестве 3887 штук, причем со значительным перекосом на второе полугодие. Это означает, что сегмент растет и при правильном подходе новый GS8 будет продаваться несоизмеримо лучше предшественника. За сим пожелаем менеджменту GAC удачи с новой моделью и ждем данных продаж за третий квартал.
EXEED объявил цены на новый кроссовер в России
EXEED (входит в Chery Automobile) вечером 27 июля провел российскую премьеру среднеразмерного кроссовера RX. В Китае эту модель производят с 2023 года под именем EXEED Yaoguang.
Габаритные длина, ширина и высота RX составляют 4781, 1920 и 1671 мм, колесная база — 2800 мм.
Под капотом установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 385 Нм. Он сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач и полным приводом. В трансмиссии — семь предустановок движения: режимы Eco, Normal, Sport, Снег, Грязь, Песок, 4×4. Жесткость амортизаторов регулируемая.
В салоне — объединяющий функции щитка приборов и медиакомплекса 24,6-дюймовый изогнутый дисплей, D-образное многофункциональное рулевое колесо, электронный селектор передач и физические кнопки с огранкой в стиле алмаза. Сиденья отделаны кожей наппа, аудиосистема с 14 динамиками носит марку Sony.
В оснащении также система камер кругового обзора, которые могут позволить видеть ситуацию не только вокруг автомобиля, но и под днищем.
Кресла укомплектованы электроприводом настроек, подогревом, вентиляцией. Переднее пассажирское сиденье — повышенной комфортности, с массажером и оттоманкой.
Живые продажи новинки стартуют в ближайшие недели, цены — от 5 400 000 рублей.
Passat нового поколения: огромные размеры и только один кузов
Volkswagen представил Passat очередного, девятого по счету, поколения, кодовое обозначение B9.
Если прежде базовым автомобилем семейства был седан, то теперь (впервые) им станет универсал, а седан не запланирован в принципе — в Евросоюзе спрос на автомобили в таком форм-факторе иссяк.
В основе новинки — та же платформа MQB, которая использовалась для предшественника, но в модернизированной версии — маркируется приставкой Evo в названии.
Passat в новом поколении прибавил целых 14 см в длину относительно универсала восьмого поколения. Теперь габаритная длина машины составляет 4,92 м, колесная база увеличена на 5 см и растянулась до 2,84 м. Ширина — 1,85 м (+2 см), высота прежняя — 1,5 м. Объем багажника новинки — 690 литров (+40 литров), при сложенных задних сиденьях его можно увеличить до 1920 литров.
Экстерьером до средней стойки новый европейский Passat похож на выпускаемый в Китае с 2022-го лифтбек Volkswagen Lamando II, однако беглый анализ не выявил между двумя моделями унифицированных кузовных элементов, хотя Lamando также опирается на базу MQB-Evo.
Кузов B9 тщательно проработан с точки зрения обтекаемости — коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25, один из самых низких показателей в классе.
Для нового Passat предложат широкую гамму моторных модификаций, основная ставка сделана на гибриды, составленные «вокруг» бензинового турбомотора 1.5 TSI.
Стандартная конфигурация гибрида имеет суммарную мощность 204 л.с., вариант подороже — 272 л.с. В конструкцию установок входят электромотор и тяговая батарея емкостью 19,7 кВт*ч, ее можно подзаряжать от внешней сети постоянным током мощностью до 50 кВт. При полностью заправленном баке (45 л) и заряженной батарее запас хода нового Passat достигает 1000 км.
Оскандалившийся на дизелях Volkswagen, как ни странно, не потерял интереса к тяжелому топливу. Поэтому в каталоге нового Passat сразу три дизельные модификации — с 2,0-литровым турбомотором в различных степенях форсировки. Базовая версия имеет отдачу 122 л.с., промежуточная — 150 л.с., топовая — 193 л.с. Первые два дизельных исполнения адресуются любителям путешествий — запас хода у них на одном полном баке достигает 1400 км.
Есть также два бензиновых варианта — с турбоагрегатами объемом 1,5 л и 2,0 л. В первом случае мощность — 150 л.с., во втором — 265 л.с.
Большинство модификаций подразумевает передний привод, однако 190-сильная дизельная и 265-сильная бензиновая идут только с полным приводом.
В конструкции подзаряжаемых гибридов используется 6-ступенчатый преселективный «робот» DSG, остальные исполнения имеют 7-ступенчатый DSG.
В салоне B9 — цифровой щиток приборов диагональю 10,25 дюйма и медиасистема с экраном 12,9 дюйма. За доплату предложат увеличенный до 15 дюймов дисплей медиакомплекса.
Селектор режимов трансмиссии с центрального тоннеля переместили на рулевую колонку — так же сделано у электромобилей суббренда ID.
Продажи Passat B9 в Евросоюзе стартуют в начале 2024 года, цена в Германии будет начинаться от 40 тысяч евро.
Интересно, что среднеразмерный VW больше не производят в ФРГ, теперь Passat делают на заводе VW в Братиславе, Словакия.
Авторынок России: итоги за июнь и полугодие
По итогам июня в России продано 82 407 новых легковых автомобилей, что в 2,5 раза больше результата годичной давности. В сумме в январе — июне 2023-го в РФ реализовали 401 566 новых легковушек, динамика — плюс 14,0%. Соответствующую информацию распространил «Автостат», он собирает данные по первичной регистрации в ГИБДД.
Топ-3 автомобилей по маркам в июне: 1) Лада, 2) Chery, 3) Haval.
Топ-3 автомобилей по моделям в июне: 1) Лада Гранта, 2) Haval Jolion, 3) Chery Tiggo 7 Pro Max.
Резкий скачок рынка в срезе за июнь объясняется эффектом низкой базы — в первом летнем месяце прошлого года российский рынок находился «в нокауте» из-за простоя заводов и дефицита предложения.
Обусловленная санкциями реконфигурация авторынка РФ продолжается — обратите внимание, что в топ-10 моделей в прошлом месяце попали только автомобили российских и китайских марок.
Подробные данные — в таблицах ниже.
Табл. 1 Топ-10 марок по продажам новых легковых автомобилей (шт.)
Табл. 2 Топ-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей (шт.)
Не Лафетом единым! Производство Aurus в Алабуге продолжает буксовать, но рост продаж — 300%!
Бесплодные попытки наладить в Алабуге серийное производство лимузинов Aurus Senat и внедорожников Komendant, в разработку которых вложили десятки миллиардов бюджетных рублей, заставляют нас с грустью констатировать, что даже китайские поставщики не в состоянии покрыть потребностей люксового отечественного бренда.
В самом деле, статистика продаж за второй квартал свидетельствует, что марка, во-первых, продолжает существовать за счет кустарно выпускаемых автомобилей в цехах ФГУП «НАМИ»; во-вторых, по-прежнему не вызывает никакого интереса у состоятельных российских покупателей из числа физических лиц.
Итак, для начала — к абсолютным цифрам. Во втором квартале нынешнего года дилеры Aurus реализовали 36 автомобилей против 9 в первом квартале. Казалось бы, рост в 300% должен настраивать на оптимизм, но увы… Дело в том, что во втором квартале (как и в первом) было реализовано только семь автомобилей сборки самого ООО «Аурус», то есть с производственной площадки, расположенной в особой экономической зоне «Алабуга» (Татарстан), а остальные машины изготовлены по обходным технологиям в цехах НАМИ — подведомственного Минпромторгу учреждения.
Из семи «татарских» машин, вставших на учет в ГИБДД во втором квартале, шесть выпущены в 2023 году. Напомним, что в первом квартале из семи Сенатов предприятия в Алабуге в нынешнем году были выпущены только три. Это означает, что некоторый рост все-таки есть, жаль только, что объемы пока скромные, но дорогу осилит идущий!
В статистику первого квартала попали только лимузины Senat, а вот во втором квартале покупатели востребовали целых два Коменданта — один прошлого, второй нынешнего года выпуска. Новый изготовлен в Алабуге, а прошлогодний — в НАМИ.
Поставили на учет в июне и один Лафет, причем еще 2021 года выпуска. Вполне может быть, это образец из самой первой партии в три штуки.
Оба внедорожника, как и траурный автомобиль, приобрели юридические лица, которые составляют подавляющее большинство клиентов Aurus.
В целом из 36 автомобилей, учтенных в ГИБДД во втором полугодии, только один встал в гараж неизвестного физического лица, все остальные машины были оформлены на фирмы.
Что касается помесячных продаж, они были очень и очень неровными. Так, в апреле реализованы 2 машины, в мае — уже 4, а вот в июне — целых 30. Этот месяц стал рекордным за всю историю официальных продаж Аурусов в России.
Рекордным — с результатом 36 автомобилей — стал и второй квартал нынешнего года. Напомним, что за весь прошлый год, по разным данным, было реализовано от 31 до 39 машин марки Aurus.
На сайте марки официальных новостей нет с декабря, однако в этом году должны случиться как минимум два важных события. Во-первых, в серию обещают запустить водородный седан. Не очень ясно, на каких клиентов он рассчитан, поскольку во всей стране количество водородных заправок можно посчитать по пальцам одной руки, все они работают в тестовом режиме, одна из них — на территории самого НАМИ. Во-вторых, министр промышленности и торговли Денис Мантуров в феврале говорил о возможности открытия в Объединенных Арабских Эмиратах сервисного центра. С августа 2019 года «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» из ОАЭ владеет в ООО «Аурус» долей в 36%.
Возвращаясь к продажам, отметим, что нам по-прежнему недоступны постановки на учет автомобилей, вставших на службу в гаражи силовых ведомств, однако, как мы видим, с российскими внедорожниками Aurus Komendant весьма успешно конкурирует китайский Tank 500, образцы которого вовсю эксплуатирует Федеральная служба охраны.
АВТОВАЗ и «Москвич» празднуют. ПОЯСНЕНИЯ ПО «УТИЛЮ». Членство РФ в ВТО под вопросом?
Итак, то, о чем мы так давно предупреждали, случилось, правда, в несколько измененном виде. Сегодня Минпромторг официально объявил о повышении утильсбора на автомобили с 1 августа, и на сайте правительства РФ за подписью председателя Михаила Мишустина появилось постановление № 1118, помеченное сегодняшним днем, то есть 7 июля 2023 года. Оно вносит изменения в постановление № 1291 от 26 декабря 2013 года.
Если коротко, то его суть заключается в следующем: все автомобили подорожают — и заграничные, и местной сборки. Государство продолжает обкладывать автомобилистов данью…
Теперь — к подробностям произошедшего. Начнем с пресс-релиза Минпромторга, в котором обращают на себя внимание две важные фразы. Первая: «Индексация утилизационного сбора коснется ввоза импортных новых и б/у автомобилей юридическими лицами, однако не затронет физических лиц, ввозящих автомобили с объемом двигателя до 3 л для личного пользования». Ключевое слово здесь — «импортных», именно поэтому мы выделили его жирным шрифтом. Вторая: «Индексация подразумевается в отношении как новых, так и б/у транспортных средств, импортируемых в Российскую Федерацию после 1 августа 2023 года». Как нетрудно увидеть, во второй фразе ключевое слово — тоже «импортируемых». Теперь обратимся к тексту постановления, где сказано, что изменения «применяются в отношении транспортных средств, ввезенных на территорию Российской Федерации после 1 августа 2023 года».
Таким образом, если верить обоим документам, получается, что в России с 1 августа начинают действовать две сетки начисления утилизационного сбора. Одна — прежняя, только на автомобили российской сборки, вторая — новая, с увеличенными коэффициентами, только на завезенные машины. По идее, это означает автоматический выход России из Всемирной торговой организации (ВТО), куда наша страна после долгих переговоров вступила в 2012 году с многолетними сроками льготных периодов для разных отраслей промышленности (для автомобильной – семь лет).
О пользе и вреде членства в ВТО пусть пишут международные экономисты, а мы сконцентрируемся на вещах более приземленных. Членство в ВТО предполагает, что для импортера (как целиковой машины, так и комплектующих) действуют ровно те же правила, что и для инвестора, организовавшего выпуск машин (или комплектующих) внутри страны. Для того чтобы формально обойти это положение, и был в свое время придуман утилизационный сбор. Импортер автомобиля включает его в цену, а покупатель фактически дарит нашему государству весьма крупную сумму: за машину с двигателем свыше 1000 «кубиков» до 2000 «кубиков» — 178 400 рублей, за машину с двигателем свыше 2000 «кубиков» до 3000 «кубиков» — 281 600 рублей и т. д. Все российские автомобильные заводы включают утильсбор в себестоимость, однако получают компенсацию от государства в той же пропорции, в какой локализация конкретной модификации (в баллах) соответствует целевому уровню локализации. На 2023–2024 годы целевой уровень локализации составляет 2567 баллов. Если автомобиль с рабочим объемом от литра до двух, собранный в России, набирает, к примеру, 1200 баллов, то из 178 400 рублей государство компенсирует ту же часть, что 1200 баллов составляют от 2567 баллов, то есть 83 400 рублей, остальные включаются в цену машины. Добавим, что утильсбор импортер или производитель уплачивает при оформлении ЭПТС.
Целевой уровень локализации растет почти каждый год. Мы об этом много писали, так что повторяться не будем. Сама компенсация «утиля» — это фактическое нарушение правил ВТО. Если вы напишете письмо в Минпромторг с вопросом, как государство компенсирует утильсбор, то вам придет ответ: «никак» (мы знаем — мы такой запрос писали). Для компенсации используются обходные пути — завод получает субсидии «за использование энергоресурсов энергоемкими предприятиями автомобильной промышленности», «за поддержку гарантийных обязательств в отношении колесных транспортных средств», соответствующих нужным экологическим нормам, за «содержание рабочих мест» и т. д.
Напомним о действующей схеме расчета утильсбора на новые машины, ввозимые юрлицами или произведенные в РФ. Имеется базовая ставка в размере 20 000 рублей, которая в зависимости от типа машины умножается на свой коэффициент. К примеру, для машин от литра до двух этот коэффициент на сегодняшний день равняется 8,92. Умноженный на 20 000 он дает те самые 178 400 рублей. Индексация «утиля», объявленная сегодня Минпромторгом для импортированных автомобилей, подразумевает повышение коэффициентов: для машин с ДВС объемом от литра до двух коэффициент возрос с 8,92 до 15,03. Таким образом, теперь утильсбор составит вместо 178 400 рублей — 300 600 рублей. То есть за каждую импортированную Чери, Омоду, Exeed покупатель будет платить нашему государству триста тысяч рублей сверху. А вот если объем мотора будет от двух до трех литров, то заплатить придется уже не 281 600 рублей, как раньше, а 844 800 рублей, ибо коэффициент возрос с 14,08 до 42,24.
Пройдемся по изменениям для прочих классов новых легковушек, импортированных юрлицами. За машины с ДВС не более 1000 «кубиков» «утиль» составит 81 200 рублей вместо прежних 48 200 рублей. Для машин с ДВС свыше 3000 «кубиков», не выше 3500 «кубиков» — 970 000 рублей вместо 259 600 рублей. Остается добавить, что пока не повышается «утиль» для частников, которые ввозят первый автомобиль за отчетный год для личного пользования в течение не менее одного года после ввоза.
А что с электромобилями? В упомянутом пресс-релизе Минпромторга, в его последнем абзаце есть фраза «Также на данный момент индексация не затрагивает электромобили». При этом в постановлении правительства № 1118 коэффициент для новых электромобилей увеличен с 1,63 до 18,0! Таким образом, вместо прежних 32 600 рублей за новую «электричку» импортер заплатит «утиль» в размере 360 000 рублей.
Однако логично задаться вопросом: а сколько стоит реальная утилизация машины? В Европе за нее берут сто евро, да и у нас до обрушения рубля в 2014 году «утиль» был примерно того же размера, причем до 2014 года утильсбором не облагались автомобили, выпущенные в России.
Ну и напоследок. Не успел Минпромторг «отбомбиться» по родному автопрому пресс-релизом о повышении «утиля», свое заявление, выдержанное в духе газеты «Правда» советских времен, выпустил и АВТОВАЗ. Приводим его полностью и оставляем без комментариев. Тот случай, когда и комментировать стыдно. «АВТОВАЗ всемерно поддерживает решение об индексации утилизационного сбора. Эта мера — важный шаг для стимулирования инвестиций в национальное производство автомобилей и автокомпонентов. Многотысячный коллектив АВТОВАЗа благодарит правительство Российской Федерации, Минпромторг, губернатора Самарской области Дмитрия Азарова за поддержку, подготовку и принятие этого крайне своевременного решения. Мы также благодарны Совету Федерации и лично Валентине Ивановне Матвиенко за важную роль в принятии изменений. Повышение утилизационного сбора не повлияет на ценовую политику АВТОВАЗа в связи с высокой локализацией всех автомобилей LADA. Это также даст нам возможность создавать новые привлекательные модели для российского и экспортных рынков. Более того, принятое решение позволит сохранить более 1 миллиона рабочих мест в российском автопроме и компонентной отрасли, а также приведет к трансферу технологий и развитию компетенций в индустрии».
Где-нибудь к октябрю-ноябрю ждите пресс-релиз о повышении цен на автомобили Lada. Надо объяснять, почему?..
В предыдущий раз утильсбор на автомобили повышали 1 января 2020 года.
В Хабаровске состоялись соревнования по автозвуку и тюнингу
Фестиваль автозвука и тюнинга ZvukDV Fest состоялся в субботу, 29 июля, в Хабаровске. На мероприятии побывал корреспондент издания «Новости на DVhab.ru».
В соревнованиях, как нетрудно догадаться, автолюбители пытались доказать, что качество звука именно в их машине самое лучшее. Однако объемный многоканальный звук или его громкость — это не единственное, что волновало жюри. Учитывались также качество воспроизведения видеоряда на встроенном в салоне автомобиля экране, тюнинг.
Из-за пасмурной погоды на площадке у Арены «Ерофей» собралось не так много зрителей, как могло бы быть, однако люди все равно охотно шли посмотреть на красивые машины.
— В Хабаровске давно не было этих соревнований. Из-за коронавируса и других проблем пришлось переносить их. Последний этап проводили еще в 2019 году. С тех пор уже четыре года прошло. Для меня это еще одна возможность получше подготовиться, чтобы в конце года во Владивостоке стать чемпионом Дальнего Востока. По крайней мере постараться. В Хабаровске очень интересные и масштабные соревнования, — рассказал Савелий, гость из Владивостока.
Он также добавил, что заняться таким видом деятельности при желании может любой человек — был бы интерес.
— На начальном уровне бюджет большой не требуется. Но, конечно, можно вкладывать и сотни тысяч рублей. Если к этому относиться серьезно, как к увлечению, хобби, то для семьи я не думаю, что это будет в тягость. В любом случае, если хочешь решить какую-то задачу, то будешь копить по чуть-чуть, откладывать, — добавил Савелий.
Отметим, дальневосточный финал XXVI чемпионата России по автозвуку и тюнингу EMMA-Россия должен состояться 26 августа во Владивостоке.
Фото и видео Игоря Волкова
Задержан подозреваемый в убийстве самарчанки, продававшей свой Toyota Land Cruiser
Правоохранители по горячим следам задержали подозреваемого в убийстве жительницы Самары, пытавшейся продать свой автомобиль Toyota Land Cruiser 200 через онлайн-сервис бесплатных объявлений, об этом сообщил Следственный комитет РФ.
21-летний подозреваемый был задержан в соседнем Татарстане, в 30 км от Казани. Против него возбуждено уголовное дело по статье 105 УК РФ («Убийство»).
По одной из версий расследования, убийца представился женщине потенциальным покупателем. При осмотре автомобиля он нанес самарчанке ножевое ранение, после чего выкинул из салона.
Тело 34-летней владелицы Land Cruiser обнаружили вечером 3 июля на улице Водников в Самаре, при ней были водительские права, ключи и документы на машину. Сам автомобиль нашли позже на другой улице. У убитой остался семилетний ребенок.
По сообщению Volga News, предполагаемый преступник оказался мигрантом из-за рубежа.
Рекомендации: Как безопасно купить или продать автомобиль по объявлению
Стало известно, как изменились цены на автозапчасти в России
Стоимость автомобильных запчастей на легковые и легкие коммерческие автомобили (LCV) выросла на 17–20% с начала года, выяснили аналитики автомобильного портала «Дром». Расчет делался для наиболее популярных категорий комплектующих для автомобилей нижнего и среднего ценового сегмента. Какие детали подорожали сильнее всего за восемь месяцев — в материале Дрома.
После резкого роста в первом квартале 2023 года и последующего отката цены на запчасти медленно ползли вверх. Во второй половине июля темпы роста ускорились, вероятно, из-за падения курса рубля. Хотя в некоторых категориях эксперты отмечают незначительное снижение цен, в большинстве случаев фиксируется непрерывное повышение стоимости автодеталей.
— Дефицита на российском рынке нет: с начала года количество объявлений о продаже запчастей выросло на 15% и продолжает расти. Похоже, что кризис, связанный с нехваткой деталей для автомобилей массового сегмента, пройден, — утверждает ведущий аналитик Дрома Игорь Олейников.
По-прежнему есть ряд сложно заменяемых запчастей. Этот рынок связан с подержанными комплектующими, которые все еще сложно купить. Эксперты отмечают нарастающую нехватку таких запчастей, как двигатель в сборе, блок управления двигателем. При этом дефицит не ощущается в категории запчастей для техобслуживания, куда, например, входят свечи зажигания, тормозные колодки, фильтры и т. д.
С начала 2023 года свечи зажигания подорожали примерно на 8%. Сильнее всего выросла стоимость свечей для автомобилей VAG: на 26% для Audi и на 14% для остальных марок, входящих в концерн.
Тормозные диски и колодки подорожали в среднем на 6–7%. В этом сегменте сильнее всего выросли цены на запчасти для японских и российских автомобилей. При этом не менялись цены на подержанные детали тормозной системы. Как правило, это недорогие оригинальные тормозные диски «с распилов».
Стабильно растут цены на лампы — почти на 5% с начала года. Сильнее всего в этой категории подорожали комплектующие для автомобилей Ford — на 41%. Интересно, что цены на лампы для Lada, напротив, упали в цене более чем на 30%.
Из всех расходников подешевели разве что масляные фильтры. За исключением фильтров для немецких автомобилей, которые подорожали в среднем на 3%, стоимость масляных фильтров снизилась примерно на 5%. Еще больше подешевели оригинальные воздушные фильтры — до 16%. Цены на аналоги в этой категории почти не изменились.
Поскольку неоригинальные амортизаторы стали более распространенными, их стоимость немного снизилась. При этом цены на оригинальные амортизаторы за полгода не изменились. В то же время подорожали тяги и рычаги, особенно для автомобилей марки Toyota — до 15%.
Если говорить о запасных частях для более сложного ремонта, то сильнее всего выросла стоимость кузовных деталей и оптики. Например, почти на 10% поднялись цены на оригинальные лобовые стекла, фары и капоты. Стоимость бамперов пока не выросла.
Самая непростая ситуация сложилась в сегменте крупных агрегатов. Так, цена на двигатель в сборе выросла на 17%.
— Эти запчасти сами по себе дорогие, из-за роста цен страдают в первую очередь покупатели. Если раньше за б/у двигатель для Hyundai Solaris могли просить от 80 тысяч рублей, то теперь его стоимость достигла 100–120 тысяч, и это не предел, — отмечает Игорь Олейников.
По-прежнему напряженной остается ситуация с электрооборудованием, которое в прошлом году резко стало дефицитным. На 7% подорожали блоки управления двигателем: спрос на них не падает, а предложение продолжает снижаться. Кроме того, на 5% подорожали датчики расхода воздуха.
Вероятно, цены как на импортные, так и на российские запчасти продолжат расти в течение 2023 года. Стабилизировать ситуацию может изменение сложившейся логистики и укрепление курса рубля.