Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы за Февраль, 2026

В Японии по итогам первого полугодия продали в сумме 2 127 490 новых автомобилей всех типов. Такой вывод следует из свежих отчетов Ассоциации автодилеров Японии (JADA) и Национальной ассоциации кей-каров (JMVA).

По категориям транспорта продажи в январе — июне 2024-го распределились так (в скобках — динамика относительно января — июня 2023-го):

• обычные легковые автомобили — 1 234 102 (- 9,8%),
• грузовики — 158 341 (- 17,4%),
• автобусы — 5208 (+ 33,8%),
• кей-кары* всех типов — 729 839 (- 17,7%).

Продажи всех категорий машин, кроме автобусов, серьезно просели.

ТОП-10 легковых автомобилей по продажам в Японии по итогам января-июня 2024-го (в скобках — динамика относительно аналогичного периода 2023-го):

1. Toyota Corolla — 85 201 (103,4%),
2. Toyota Yaris — 81 715 (83,9%),
3. Toyota Sienta — 55 649 (82,6%),
4. Nissan Note — 52 857 (91,0%),
5. Honda Vezel — 44 164 (194,0%),
6. Nissan Serena — 40 169 (116,6%),
7. Honda Freed — 38 429 (88,3%),
8. Toyota Alphard — 37 385 (152,2%),
9. Toyota Prius — 36 790 (75,3%),
10. Toyota Harrier — 35 294 (80,2%).

ТОП-10 кей-каров по продажам в Японии по итогам января-июня 2024-го (в скобках — динамика относительно аналогичного периода 2023-го):

1. Honda N-Box — 100 680 (89,7%),
2. Suzuki Spacia — 84 368 (140,4%),
3. Suzuki Hustler — 48 979 (143,4%),
4. Suzuki Wagon R — 42 415 (111,6%),
5. Suzuki Alto — 36 756 (100,2%),
6. Nissan Roox — 35 620 (93,9%),
7. Mitsubishi Delica Mini / eK — 31 289 (217,8%),
8. Daihatsu Tanto — 27 767 (34,7%),
9. Nissan Dayz — 27 722 (151%),
10. Suzuki Jimny — 20 416 (101,5%). 

* К классу кей-каров, или по-японски кей-дзидося, относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с.

Honda Motor официально объявила, что в ближайшее время досрочно снимет с производства одну из самых необычных своих моделей — субкомпактный электрический хэтчбек Honda e.

В японской компании сообщили, что последние экземпляры «ешки» будут сделаны в январе.

Honda e начали выпускать в 2020-м, особенность хэтчбека — минималистичный экстерьер с простыми объемами и лаконичными линиями. При разработке электромобиля дизайнеры вдохновлялись, с одной стороны, смартфонами Apple iPhone, а с другой — Хондой Сивик второго поколения образца 1979 года.

Машина построена на платформе с задним расположением двигателя и задним приводом. Электромотор развивает мощность 113 кВт (152 л.с.) и крутящий момент 315 Нм, на одном полном заряде автомобиль способен проехать до 259 км. Габаритная длина хэтчбека — 3,9 м.

Увы, Honda e провалилась на рынке — с каждого проданного экземпляра Honda Motor получает убыток, поскольку модель производится в незначительных количествах.

Причиной низкого спроса оказалась завышенная цена: в Японии машина стоит от 4,95 млн иен (3 050 000 рублей по текущему курсу), в Евросоюзе — от 42 000 евро (4 070 000 рублей).

Производят «ешку» только в Японии, на заводе в Саитаме.

Однако можно заранее сказать, что Honda e через несколько лет после снятия с производства приобретет коллекционную ценность.

В США суд вынес окончательное решение по многолетнему спору между транснациональным концерном Stellantis и индийской Mahindra & Mahindra, предмет разбирательства — сходство автомобилей Mahindra Roxor с автомобилями Jeep CJ-series (марка принадлежит Stellantis).

Как пишет Automotive News, рассматривавший дело суд восточного округа Мичигана постановил, что последняя версия Mahindra Roxor образца 2021 года не нарушает исключительных прав Jeep, а следовательно — претензии Stellantis к Mahindra необоснованны, и индийская компания может продолжать производить и продавать Roxor на рынке США.

Тяжбы между Stellantis и Mahindra начались в 2018-м, когда индийская компания представила рамный внедорожник Roxor, созданный для рынка США. Этот автомобиль собирают на небольшом автозаводе Mahindra в Мичигане.

Roxor создан на базе модели Mahindra Thar первого поколения, которая, в свою очередь, являлась лицензионной копией Jeep CJ-3B образца 50-х годов. Первоначально «Роксор» имел большое сходство с Jeep, в частности характерное расположение 7-дюймовых фар, сужающийся к передней кромке капот, отдельные объемы крыльев. Именно по этой причине в 2018-м производитель Jeep (в те времена концерн FIAT-Chrysler) подал в суд на Mahindra. В 2019-м суд запретил продавать Roxor в первоначальном виде — и Mahindra провела первый рестайлинг модели, в рамках которого машине изменили стиль решетки радиатора. Однако истца этот вариант также не устроил — тяжбы продолжились, суд снова вынес решение против индийцев. В 2021-м Mahindra провела второй рестайлинг внедорожника — с полной заменой оперения (изменили решетку, капот, крылья, расположение фар). Два года Mahindra боролась за право продавать такой автомобиль — и наконец победила.

Внедорожник предлагают с открытым верхом без дверей или с пластиковой крышей и дверями. Под капотом — 2,5-литровый дизель мощностью 62 л.с. и крутящим моментом 195 Нм. Он сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом part-time с жестким подключением передней оси. Максимальная скорость машины — 88 км/ч.

Roxor стоит в США от $20 тысяч, он не сертифицирован для выездов на дороги общего пользования — позиционируется как транспорт для увеселительных «покатушек» по экстремальному бездорожью или как рабочий инструмент для фермы. Базовая комплектация Roxor предельно аскетична, хотя компания предлагает множество вариантов кастомизации автомобиля.

В России по итогам первого квартала 2024 года снизилось количество аварий на дорогах и число погибших в ДТП, об этом сообщает «Коммерсантъ». Таким образом, удалось переломить наметившийся в прошлом году тренд с ухудшением дорожной ситуации.

В январе — марте 2024-го в РФ произошло 23,4 тысячи автомобильных аварий (минус 4,4% относительно аналогичного периода 2023-го), в них погибло 2,6 тысячи человек (минус 2,2%). Раненых — 30 тысяч (минус 4,4%).

Однако отдельные виды аварийности по итогам трех месяцев продолжили рост. На 4,5% увеличилось число ДТП с участием детей, на 61% — с участием детей за рулем мотоциклов, мопедов и другой подобной техники. На 14% выросло число опрокидываний авто, на 11,8% — наездов на стоящие транспортные средства. На 25% выросло число аварий, вызванных недостатками содержания на федеральных трассах. На региональных дорогах количество аварий из-за нерадивости дорожников возросло на 2,5%. Общее число ДТП продолжает увеличиваться в Сибирском, Южном, Дальневосточном федеральных округах.

По темпам снижения количества ДТП в лидерах — Брянская область, Ингушетия, Чукотка, Тува, Чечня, Смоленская область, Адыгея.

Правительство России готовит постановление о внесении изменений в Правила дорожного движения, им в ПДД внесут понятия электронного водительского удостоверения и электронного свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС). Такой вывод следует из заявления главы ГИБДД России Михаила Черникова «Российской газете».

«После принятия этого постановления и вступления его в законную силу автомобилистам станет возможным предъявлять свои водительские удостоверения и свидетельства о регистрации транспортных средств для проверки не только на бумажном носителе, но и в электронном виде», — сказал Черников в интервью РГ.

В настоящее время электронные права и СТС оформляются через «Госуслуги» в порядке эксперимента.

Электронные права представляют собой индивидуальный QR-код, привязанный к водительскому удостоверению конкретного человека. С СТС аналогично: QR-код привязывается к конкретному свидетельству. Эксперимент с СТС длится с декабря 2021 года, с правами — с осени 2022-го. Оригиналы документов водители обязаны возить с собой.

Давненько не брали мы в руки шашек — в смысле, не писали про Aurus, пропустив по ним отчет за I квартал. Исправляемся и сразу даем цифры за первое полугодие. Однако начнем мы с небольшого информационного бонуса, касающегося НАМИ. Если вдруг кто из читателей Дрома (ну вдруг, мало ли, все бывает) смотрел последнюю инаугурацию В. Путина, то наверняка обратил внимание на количество мотоциклов Aurus Merlon в кортеже главнокомандующего — их было девять. А должно было быть 15. Именно столько мотоциклов, по нашим сведениям, и просил изготовить «главный заказчик». Зачем так много — не ясно: может быть, для солидности, а может быть, про запас или на тот случай, если в самый ответственный момент один откажет. В общем, просили сделать 15, но научный институт не сдюжил, сдав заказчику только 9.

Ну да ладно, переходим к четырехколесному транспорту и вопреки обыкновению начнем с Коменданта, а не с Сената. Напомним, что машину (а точнее, ее ходовой макет) представили публике в сентябре 2022-го, при этом торжественный пуск серийного производства на площадке в ОЭЗ «Алабуга» (ООО «Аурус») случился в ноябре того же года. При этом первый автомобиль — еще выпуска ФГУП «НАМИ» — встал на учет в октябре 2022-го. В 2023-м — в июне, октябре и декабре — своих покупателей нашли еще три образца выпуска НАМИ. Первый автомобиль производства ООО «Аурус», основным акционером которого тоже стал НАМИ, встал на учет в ГИБДД только в мае 2023-го, а до конца года разошлись еще шесть машин из «Алабуги». Не густо! Впрочем, кто сказал, что серийное производство обязательно должно быть массовым…

Между тем в 2024 году у Коменданта пошел набор покупателей — с января по июнь на учет встали аж десять машин. Две из них были изготовлены в НАМИ еще в прошлом году и, вероятнее всего, ушли в ФСО, ибо с запуском площадки в «Алабуге» НАМИ переориентировали на изготовление спецверсий. Из оставшихся восьми автомобилей семь выпущены в нынешнем году. Само собой, в основном машины встают в гаражи юридических лиц.

Ну а что же конкуренты? Электрический Hongqi E-HS9 уверенно обходит отечественный кроссовер с результатом 70 проданных машин. Судя по всему, дело в цене: Комендант стоит как четыре «китайца», и еще останутся деньги на «однушку» в спальном районе Москвы! Возникает вопрос: а почему Hongqi, официально представленная в России, не завозит на наш рынок кроссовер HS7 — аналог Коменданта с традиционным ДВС? Скорее всего, китайских товарищей просто «попросили» этого не делать, ведь в противном случае Коменданту придется «сдать пост». Между тем находчивые коммерсанты, воспользовавшись в прошлом году прорехами в законодательстве, успели завезти по схемам параллельного импорта объемистые партии HS7. По крайней мере, с января по июнь 2024 года на учет в ГИБДД встала 51 такая машина. Само собой, по цене она тоже дешевле Коменданта. К слову, вполне возможно, что HS7 появится у нас на рынке после рестайлинга, а уж если Great Wall заведет к нам на рынок Tank 700, то выпуск в «Алабуге» можно будет закрывать, оставив НАМИ только выпуск «спецухи».

Ну что ж, теперь к Сенату — и здесь уже цифры совсем другие! По сравнению с Комендантом седан фактически выпускают промышленными объемами — целых 40 образцов в первом полугодии встали на учет, правда, 32 из них изготовлены в прошлом году. По-прежнему физические лица не очень жалуют автомобиль — только два человека приобрели «скидочные» экземпляры 2023 года выпуска. Между тем главный конкурент из Китая — полноразмерный седан Hongqi H9, который можно взять всего за 8 миллионов рублей вместо 47 525 000 рублей (столько стоит базовая версия Сената), с января по июнь нашел 256 покупателей. Ну что ж, отечественному производителю есть куда расти, будем надеяться, что в стране появится как можно больше богатых людей, которые, не задумываясь, будут поддерживать рублем российского производителя! А то нашему главнокомандующему придется и дальше раздаривать Аурусы лидерам зарубежных стран — у одного только Ким Чен Ына в гараже уже два образца. Впрочем, руководство Китая тоже поддерживает Hongqi подобным образом. К примеру, лидер Беларуси А. Лукашенко даже парад 9 Мая принимал на Hongqi.

Американская компания Tesla примет решение о строительстве еще одного завода по выпуску электромобилей до конца года, потенциальное место его размещения — Индия. Генеральный директор фирмы Илон Маск подтвердил «абсолютный» интерес Tesla к ведению бизнеса в этой азиатской стране, пишет HT Auto.

На минувшей неделе представители руководства Tesla провели переговоры с индийскими чиновниками. Министр информационных технологий и электроники Индии Раджив Чандрасекар на встрече отметил, что его страна очень хочет, чтобы американская компания инвестировала в индийскую промышленность и строила свои предприятия.

«Индия сейчас является надежным партнером в цепочке производства электромобилей и их поставок», — подчеркнул Чандрасекар.

Ранее стало известно, что представители Tesla и властей Индии обсуждали местное законодательство, от которого зависит реализация проекта. Будущий завод должен производить электромобили не только для индийского рынка, но и на экспорт.

За год до этого Tesla безуспешно пыталась уговорить Дели снизить крайне высокие налоги на ввозимые в страну автомобили, чтобы получить возможность протестировать интерес местных автолюбителей к своей продукции.

Сейчас у Tesla четыре полноценных завода по выпуску электромобилей — в Калифорнии и Техасе (США), Шанхае (Китай) и Грюнхайде (Германия). Батареи для электромобилей производят на Gigafactory 1 в Неваде (США), Gigafactory 4 в Грюнхайде (ФРГ) и Gigafactory 5 в Техасе (США). Есть еще площадка в Нидерландах, на которой осуществляется досборка электромобилей для европейского рынка.

Самый доступный по стоимости спортивный BMW от M GmbH к 2025 году обновили. Ему добавили мощности, крутящего момента, немного подправили облик и комплектации.

Рядная 3,0-литровая «шестерка» B58 под капотом BMW M2 получила к 453 л.с. максимальной мощности после обновления еще 20 л.с. прибавки. В версиях с автоматической коробкой передач двигатель прибавил 50 Нм пикового крутящего момента — до 600 Нм.

На M2 с шестискоростной механической коробкой крутящий момент мотора остался прежним — 550 Нм.

Отзыв двигателя на работу педалью акселератора сделан более линейным. В интерьере обновленного BMW M2 — новое рулевое колесо с уплощенным снизу ободом.

Передняя консоль несколько иначе декорирована, дефлекторы вентиляции выполнены в новом стиле, а серебристыми под матовый алюминий окантовками обрамлены только те, что расположены по сторонам.

После обновления для M2 стало возможным заказать при покупке облегченные спортивные передние кресла с углепластиковым остовом отдельно, а не только в составе пакета M Driver.

Снаружи обновленный M2 отличают черные патрубки выхлопной системы. Прежде они были без покрытия из нержавейки. А также черные литера M и двойка на шилдах. Прежде они были с хромировкой.

Еще в заводском каталоге BMW M2 G87 впервые появились серебристые легкосплавные диски колес. Раньше предлагались только черные. Продажи обновленных BMW M2 в Германии начнутся в августе.

Депутаты Госдумы отклонили законопроект, которым предлагалось ограничить эксплуатацию любых комплексов автоматической фиксации нарушений, кроме принадлежащих государству, сообщает газета «Коммерсантъ». Законопроект был разработан ЛДПР и внесен на рассмотрение нижней палаты парламента в июле 2023 года, в нем был прописан запрет дорожных камер, которые используются в рамках концессионных соглашений или арендуются у частных компаний. 

В законопроекте поправками к КоАП предлагалось ввести условие для вынесения штрафов с дорожных камер: они должны находиться в собственности субъектов РФ или федеральных властей. 

Комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД используются в рамках концессии во многих регионах — Московская и Курганская области, Республика Алтай, Забайкальский край, Рязанская область, Чечня, Ингушетия. Владельцы камер получают либо долю от оплаченного штрафа, либо процент от общего «штрафного дохода».

Авторы законопроекта отмечали, что частники используют «различные методы для увеличения доходности» — например, устанавливают комплексы на участках, где водители часто незначительно превышают скорость, в том числе из-за неправильной организации движения, либо нарушения фиксируются без соблюдения процедур. Последнее приводит к ошибочным штрафам, которые многим водителям проще заплатить, чем обжаловать.

Госдума в итоге отклонила законопроект, однако член комитета по госстроительству Николай Брыкин отметил, что инициатива имеет позитивную оценку.

Правительство РФ в своем отзыве указало, что законопроект недостаточно обоснован, а предложенный депутатами вариант не исключает использования камер «иными» физическими или юридическими лицами в случае аренды оборудования у госструктур.

В Госдуме 15 февраля обсуждали возможность вернуться к штрафам за превышение средней скорости, об этом сообщает газета «Коммерсантъ». 

Этот параметр (в отличие от мгновенной скорости) фиксируют несколько камер, расположенных на участке дороги. ГИБДД, напомним, перестала наказывать нарушителей за такую провинность летом 2021 года, поскольку Верховный суд признал «недопустимым» указание участка дороги (а не конкретного места на ней) в качестве «места совершения правонарушения». В том же году вице-премьер Марат Хуснуллин поручил ведомствам «проработать предложения» и урегулировать этот вопрос в законодательстве, но дело так и не завершено. 

Депутаты опросили по вопросу экспертов. Представитель Центра организации дорожного движения Москвы Владимир Карпов, например, сказал, что в 2019-2021 годах средняя скорость контролировалась на 30 участках дорог. Возврат к такой практике, полагает господин Карпов, позволит контролировать, в частности, скорость проезда тоннелей и эстакад, где не всегда возможно установить комплекс. 

Замглавы подмосковного Минтранса Виталий Резанов сообщил, что в Московской области есть 150 участков, где необходим контроль средней скорости.

Представитель Смоленской области Антон Богомолов рассказывал, что штрафы в регионе рассылались на девяти участках трассы М-1 «Беларусь», что «очень положительно» влияло на безопасность движения. 

Представитель Минтранса РФ Антон Козлов призвал депутатов как можно раньше решить вопрос с законодательными основаниями для контроля средней скорости.

Спорным вопросом является, как и где закрепить возможность вынесения штрафов за среднюю скорость. Это должно происходить при соблюдении определенных условий, сказал исполнительный директор ассоциации ОКО (объединяет производителей камер) Эльдар Тузмухаметов: участок дороги должен быть без возможности альтернативного объезда, скоростной режим на нем должен быть одинаковым, участок должен относиться к юрисдикции одного суда, точкой совершения нарушения будет считаться последняя камера. Соответствующие условия можно описать в КоАП, считает эксперт. 

Представитель Минюста Дарья Зайкина рассказала: позиция МВД и Минюста сводится к тому, что правила контроля средней скорости — это «технический вопрос», не относящийся к регулированию КоАП. В кодексе можно закрепить, к примеру, норму со ссылкой на подзаконный акт правительства, в котором будут описаны детали. Госпожа Зайкина не исключила, что придется менять и ПДД. 

Нужно вносить поправки и в постановление правительства № 1847, в котором содержится перечень измерений, «относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений», добавил замглавы Росстандарта Евгений Лазаренко, ведь контроль средней скорости там не упоминается.