Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы за Декабрь 8th, 2025

Nissan Motor 16 октября провел премьеру среднеразмерного кроссовера Murano нового (четвертого) поколения. Поскольку модель традиционно ориентирована на рынки США и Канады, сначала ее представили в спецификации для Северной Америки.

Murano уходящего образца Z52 явно задержался на конвейере, ведь его выпускают с 2015-го.

По габаритной длине и колесной базе новичок идентичен предшественнику — 4,89 м и 2,82 м соответственно. Однако ширина выросла на 66 мм — до 1981 мм, а дорожный просвет на 51 мм (его общая величина не указана). Общий объем полезного пространства в салоне остался на уровне Z52, спереди в ногах стало чуть просторнее, сзади — немного теснее.

При разработке экстерьера четвертого Murano дизайнеры Nissan решили отойти от образа грузной массивной «туши», которая была присуща двум предыдущим поколениям модели. Напротив: новый кроссовер Nissan воспринимается изящным и даже спортивным по стилю. На облегчение образа работают глубокие колесные арки с подштамповками вокруг них, дугообразная хромированная накладка над боковой линией окон, выделенная черным цветом крыша и нисходящая резкая грань на боковинах. Наружные зеркала на ножках «освободили» углы окон.

Интересно выглядят зауженные светодиодные блок-фары и вынесенные в отдельный элемент ДХО (в выключенном состоянии они почти черные — и визуально продолжают решетку радиатора).

В убранстве салона стилисты отошли от традиционных автомобильных решений — и явно черпали вдохновение в интерьерах домов. Архитектура передней панели — горизонтальная, минималистичная, с подчеркнутым разделением объема и фактуры верхней и средней частей. Цифровой щиток приборов и экран медиасистемы накрыты цельным козырьком. Рулевой колесо — двухспицевое.

В стандартную комплектацию для американцев вошли видеокамеры кругового обзора, полуавтопилот ProPilot и функция «прозрачный капот» (специальные камеры транслируют на экран обстановку под передним бампером — это упрощает маневры на парковке и езду по бездорожью). В дорогих версиях есть стереосистема премиум-класса Bose, с 10 динамиками.

Murano больше не будут оснащать моторами V6. В новой генерации кроссовер намерены предлагать только с 2,0-литровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 241 л.с. и крутящим моментом 353 Нм. Относительно старого V6 «потеряны» 19 «лошадок», но зато добавлены 27 Нм. Двигатель агрегатирован с 9-ступенчатой автоматической КП, передним или полным приводом.

В США новинку предложат по цене от 40 000 долларов (=3,9 млн рублей по текущему курсу).

Mazda Motor будет предлагать новый среднеразмерный кроссовер CX-70 в США, Канаде, Мексике и Австралии.

Мировая премьера CX-70 прошла 31 января, новинка представляет собой модифицированную версию выпускаемого с 2023-го полноразмерного CX-90.

CX-70 отличается от CX-90 не только отсутствием третьего ряда сидений в салоне, но и некотрыми стилевыми деталями. Обе бамперные группы у CX-70 оригинальные, выполнены в более агрессивном дизайне. В переднем бампере увеличены по площади угловые сегменты, имитирующие собой воздухозаборники. Хромированные декоративные элементы заменили на черные глянцевые. CX-70 уже в стандарте имеет 21-дюймовые колеса на оригинальных легкосплавных дисках.

В салоне также есть небольшая стилевая разница относительно CX-90: эксклюзивно для пятиместного кроссовера предлагается отделка сидений кожей темно-красного цвета, используются декоративные вставки с текстурой под карбон.

Силовые установки — общие с CX-90:  в базовой конфигурации — рядный 6-цилиндровый 3,3-литровый бензиновый турбомотор мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, он сочетается с 8-ступенчатой автоматической КП с гидротрансформатором. Для экономии топлива и дополнительного снижения вредных выбросов между ДВС и КП используется электромотор, то есть система типа «мягкий гибрид».

Альтернативой является модификация PHEV (гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети). В ее силовой установке 2,5-литровому бензиновому турбомотору ассистирует электродвигатель, суммарная мощность составляет 323 л.с., крутящий момент — 500 Нм. Здесь также используется 8-ступенчатый «автомат». Электромотор питает литий-ионная батарея емкостью 17,8 кВт*ч.

CX-90 / CX-70 построены на платформе Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture с классической компоновкой агрегатов (продольное расоложение ДВС и основной задний привод). При этом обе модели во всех комплектациях имеют полный привод.

Продажи CX-70 в США и Канаде стартуют весной 2024 года. На счет остальных рынков информации пока нет.

Российская ассоциация дилеров (РОАД) направила письмо в Минпромторг и Минфин РФ с просьбой разъяснить, кому, в каком порядке и объеме выделяются средства, вырученные от утилизационного сбора за автомобили.

В 2023 году федеральный бюджет получил от сбора 659 млрд рублей, на 2024-й планируется поступление 967 млрд.

Напомним, ориентировочно 1 октября 2024-го планируется резкое повышение утилизационного сбора на автомобили, в среднем на 70-85%. В дальнейшем его намерены индексировать ежегодно на 10-20%.

Минпромторг РФ аргументирует необходимость шага так: «За счет утилизационного сбора будет реализован комплекс мер господдержки, индексация не окажет влияния на стоимость отечественной автомобильной техники».

Сбор платят и за импортируемые автомобили, и за те, которые производятся внутри РФ. Однако российским автопроизводителям он впоследствии компенсируется из госбюджета.

РОАД отмечает непрозрачность расходования средств утилизационного сбора. В организации обращают внимание, что за последние два с половиной года новые автомобили в РФ подорожали  в два раза. К 2030-му они могут прибавить в цене еще в два раза. По прогнозу РОАД, к 2030-му доля россиян, способных приобрести новый автомобиль, сократится до 5-7%. При этом резко уменьшится и количество дилерских сетей.

В Минпромторге в ответ заявили, что на розничной цене автомобилей российского производства индексация утилизационного сбора не скажется.

РОАД — некоммерческая организация, объединяющая большинство официальных автодилеров в РФ. Ассоциация представляет их интересы на государственном уровне. В настоящее время в ней состоят 1,6 тысячи дилерских центров, сообщает РБК.

Удлиненная версия обновленной Весты выйдет на рынок под именем Lada Vesta Aura, об этом сообщает ТГ-канал «Автопоток» со ссылкой на пресс-службу АВТОВАЗа.

Lada Vesta Aura отличается от стандартного седана увеличенной на 250 мм колесной базой, весь прирост — в пользу задних пассажиров. Такая версия будет ориентирована в первую очередь на госведомства, в их автопарках она призвана заменить Тойоту Камри, которую в РФ не производят и официально не предлагают с весны 2022-го.

В основе Весты Ауры лежит экспериментальный проект Vesta Signature, разработанный в 2015 году.

«Длиннобазник» имеет собственные панели задних дверей, крыши, порогов и некоторых внутренних элементов.

Как пишет «РИА Новости», сегодня прототип удлиненной Весты показали гостям выставки «Евразия — наш дом» в Сочи. На АВТОВАЗе сообщили, что розничная цена машины составит 2 млн рублей. С ней связывают и некоторые экспортные планы — в частности, интерес к новинке проявил премьер-министр Кубы Мануэль Марреро Крус.

В комплектацию Lada Vesta Aura войдут салон с отделкой из российской кожи и аудиосистема премиум-класса. Оснащать ее будут только 1,8-литровым бензиновым мотором.

Напомним, АВТОВАЗ зарегистрировал за собой наименование Aura еще в 2020 году. Выбор такого имени для «чиновничьей» Весты отнюдь не случаен — оно созвучно с маркой представительских автомобилей Aurus.

После прекращения продаж марками «большой немецкой тройки» через некоторое время рынок начал заполняться дорогими последовательными гибридами, и застрельщиком в этом сегменте стал Lixiang, быстро набравший обороты. По итогам первого квартала марка вошла в десятку лучших на российском рынке новых машин, заняв восьмое место с результатом восемь тысяч штук и опередив Tank, Toyota, Jetour, Kia. С 1 февраля начал действовать фактический запрет на параллельный импорт китайских электромобилей и последовательных гибридов под брендами, не включенными в соответствующий приказ Минпромторга, который и регулировал параллельную схему завоза, — и сбыт стал падать.

Как мы писали прежде, уже по результатам второго квартала Zeekr потерял 40%, сократились продажи и у Лисяна: только 4321 проданный экземпляр с апреля по июнь. А вот в третьем квартале марка не просто прибавила (4509 штук), но и демонстрировала рост от месяца к месяцу: если в июле было продано 1220 машин, то в сентябре — уже 1846. Это говорит о том, что серые импортеры не только приспособились к запрету, введенному 1 февраля, но и нашли эффективный способ обойти его. Думается, это непременно вызовет ответную реакцию правительства: хотя благополучию АВТОВАЗа дорогущие Лисяны не угрожают, но благополучию «Моторинвеста», который занимается официальной дистрибуцией марки Voyah, — вполне. Собственно, февральский запрет параллельного импорта китайских электромобилей и последовательных гибридов и был призван защитить «Моторинвест» от конкуренции с неофициально ввозимыми машинами из КНР.

Следующим регулирующим действием правительства станет индексация утильсбора с 1 января 2025 года на электромобили и последовательные гибриды: с 32 600 рублей он повышается до 667 400 рублей. Скорее всего, это не окажет никакого влияния на сбыт, ибо изрядная часть машин сейчас завозится под конкретного клиента с оформлением «для личного пользования». А кроме того, доля повышенного утиля в цене тех же Лисянов будет невелика: к примеру, сейчас новый Li 9 можно приобрести от 8,8-9,0 млн рублей.

Voyah стал хотя и нишевым, но все же заметным игроком рынка. Продажи этих гибридов по кварталам 2024 года следующие: 3367 штук, 1913, 1663. Проще говоря, мы видим, что по этой марке февральский запрет ударил сильно: в основном сохранился официальный завоз, которым занимается «Моторинвест», все прочие импортеры, судя по всему, отвалились. Между тем сбыт Voyah с июля по сентябрь от месяца к месяцу оставался стабильным, а в сентябре марка показала даже несущественный рост.

Теперь переключаемся на марки Aito и Seres — суть одно и то же. Поначалу Aito завозили сразу несколько импортеров, прежде торговавших премиум-брендами, а затем бывшее представительство Mercedes-Benz стало официальным дистрибьютором той же Aito, только под брендом Seres — это экспортное название Aito. Случилось это весной и внесло изрядную сумятицу в статистику, но мы разберемся: итак, в третьем квартале официально на учет встал один-единственный экземпляр Seres, а вот гибридных Aito — уже 629, из них 398 — производства 2024 года. Стало быть, то ли в статистику ГАИ вкралась ошибка, то ли импортер стал оформлять машины как Aito Seres: собственно, и производителем большинства проданных Aito в этом году в ГАИ числится Seres Auto. Как бы то ни было, бренд потихоньку встает на ноги, ибо, если верить ГАИ, во втором квартале было реализовано только 377 гибридов Aito и ни одного Сереса.

А что показывает премиум-бренд Wey, входящий в Great Wall и вышедший в Россию в феврале с кроссовером 05? Во втором квартале на него нашлось 179 покупателей, в третьем — только 167. Как говорится, наводит на мысли. Из этого объема 135 машин пришлись на 05, при этом только один образец кроссовера, реализованный с июля по сентябрь, был выпущен в 2024 году. Посмотрим, что будет в следующем квартале и сможет ли бренд вообще встать «на крыло».

О Skywell говорить, видимо, нет нужды: в России проект так и не взлетел — всего с июля по сентябрь продано 28 последовательных гибридов HT-I, и, естественно, ни одного 2024 года выпуска. Chery Tiggo 8 Pro e+ тоже не имеет сколько-нибудь широкого сбыта — 65 машин за все три квартала, и все — 2023 или даже 2022 года выпуска.

Ну и напоследок посмотрим, что же стало с продажами самих премиум-«немцев»? Как мы уже неоднократно отмечали, их сбыт падает, правда, темпы этого падения невысоки, ибо покупатели дорогих машин менее всего восприимчивы к растущему утильсбору и другим таможенным барьерам. Итак, в первом квартале было продано 1723 Мерседеса, во втором — 1660, в третьем — 1526. С июля по сентябрь тройка самых популярных моделей с трехлучевой звездой выглядела так: GLE/GLE Coupe — 409 штук, GLS — 289 и незабвенный «Гелик» с результатом 270 штук. Audi, в свою очередь, показывает еще более слабые продажи по первым трем кварталам: 830 штук, 740, 715. С июля по сентябрь самой ходовой стала Q7 — 149 штук, за ней идут Q5 — 136 и Q8 — 116. А вот безоговорочным лидером остается BMW — вполне может быть, потому, что марка не ушла с российского рынка и помимо запчастей и гарантии помогает дилерам с параллельным импортом. Ее поквартальные продажи следующие: 2914 штук, 2891, 2616. Лидирующая тройка выглядит так: X5 — 620 штук, X7 — 427, X3 — 295.

Toyota Motor 19 сентября показала в работе новую технологию литья деталей из алюминия, которая получила название Gigacasting («гигалитейка»).

Как пишет газета Nikkei, экспериментальная линия развернута на заводе компании в Миоши. Журналистам показали, как на ней отливается сложная по форме несущая деталь, которая по размеру занимает одну треть от основания кузова электромобиля. Расплавленный алюминий после залива в форму резко охлаждают с 700 до 250 градусов Цельсия — и до полного затвердевания. По классической технологии такой объем работы пришлось бы делать из 86 отлитых деталей в 33 шага.

Электромобилю требуются отлитые детали основания из-за высокой нагрузки, связанной с большой массой тяговых батарей.

В Toyota говорят, что новая технология значительно упрощает процесс производства электромобилей: передняя и задняя части основания отливаются в виде двух объемных цельнолитых деталей, которые скрепляются между собой. Для серийного производства Gigacasting начнут использовать с 2026 года. Литьевые формы на линии заменяются всего за 20 минут (сначала на это уходил день).

Также Toyota показала в действии производственную линию без конвейера — она смонтирована на заводе в Мотомачи. При такой системе предварительно собранное основание электромобиля с колесами и батареей движется на автопилоте со скоростью 0,1 м/сек к различным постам, где роботизированная «рука» устанавливает другие детали (например, сиденья). Бесконвейерная технология требует 10 часов для полной сборки автомобиля — Toyota планирует сократить это время вдвое. Утверждается, что такая система позволяет сэкономить на подвесных и напольных конвейерах и при этом более компактно организовать завод. Впрочем, вряд ли бесконвейерная технология годится для массового производства.

Toyota планирует снижать себестоимость электромобилей за счет прорывных технологических решений вроде «гигалитейки» и добиться благодаря этому конкурентного преимущества.

У компании цель — довести продажи своих чистых электромобилей в мире до 3,5 млн единиц к 2030 году.