Архивы за Январь, 2026
Dongfeng привезет в Россию еще 5 моделей до конца 2024 года (не Forthing). Будет сборка – не «Моторинвест»
События, происходящие на российском рынке, заставляют выходить из спячки даже те компании, о существовании которых мы начинаем забывать. Иные из них уже тихо прекратили свою «бурную» деятельность, как, например, Brilliance, но продолжают платить за аренду офисов в принадлежащем Китаю бизнес-центре «Гринвуд-парк», что на внешней стороне МКАД. Но некоторые проявили удивительную способность выходить из анабиоза, и о такой — наш сегодняшний рассказ.
Нашей редакции стали известны подробности стратегического плана Dongfeng в России на ближайшие два года. Мы уже писали, что у дилеров официально, а не в «параллельном» порядке появился седан Aeolus Shine Max, более того, мы даже познакомились с машиной в салоне. Однако этим автомобилем новинки Dongfeng на ближайшие два года не ограничиваются: до конца нынешнего года Dongfeng привезет еще две модели, а в течение следующего года — еще три! Важный момент: эти пять новинок не включают недавно представленные через российского дистрибьютора IXEN Motors Rus модели бренда Forthing, принадлежащего Dongfeng. К этому проекту российское представительство Dongfeng отношения не имеет. Речь идет о линейках Aeolus (как уже выведенный Shine Max), Glory, к которой принадлежал кроссовер 580, и Venucia. Не исключено, что могут быть задействованы и те модели Forthing, по которым не предоставлено право продажи в РФ стороннему дистрибьютору. При этом наш собеседник заверил нас, что речь идет не об электрических моделях, а о бензиновых, при этом в одном из случаев к поставке рассматривается даже дизель: электрическую линейку (равно как люксовый Voyah) в России отдали на откуп «Моторинвесту», и завозить сюда «электрички» российское представительство Dongfeng не планирует.
Из перспективных моделей Dongfeng, которые могут быть ввезены на наш рынок в рамках новой стратегии развития, мы отметим новейшие кроссоверы Aeolus Haoji и Aeolus Haohan, однако это уже наша догадка.
По одной из новинок следующего года нам стали известны подробности: речь о сменщике субкомпактного кроссовера AX4, который, как мы помним, был анонсирован для российского рынка еще пять лет тому назад, был успешно сертифицирован, но так и не вышел в продажу. Якобы это случилось из-за того, что штаб-квартира решила изменить стратегию модельного ряда и не развивать эту модель. Этот «сменщик AX4» в Китае поступит в продажу только в этом году, и его сразу же планируют привезти в Россию на сертификацию, а первая товарная поставка ожидается до конца первого квартала 2024 года. Что касается упомянутого дизельного мотора, предположим, что речь идет о пикапе, но уже на базе собственной (или лицензионной) конструкции, изготавливаемый вне рамок совместного предприятия с Nissan. По крайней мере, о возможности поставки в Россию такой модели наш собеседник упоминал.
Но самая главная из узнанных нами новостей заключается в том, что штаб-квартира Dongfeng активно ищет в России производственного партнера. При этом, как сообщил нам наш собеседник, речь совершенно точно не идет о «Моторинвесте», который, напомним, собирает сейчас электрические модели Dongfeng.
Вместе с тем нам стал известен план продаж Dongfeng на российском рынке: до конца нынешнего года представительство планирует реализовать 15 000 машин, а до конца 2024-го — 30 000. Отметим, что таких продаж у Dongfeng в России ещё никогда не было. Более того, «китайцы» вообще не достигали таких цифр на нашем рынке до начала украинских событий. Только результаты СВО помогли им резко повысить реализацию. По итогам 2022 года лишь два бренда — Chery и Haval сумели продать больше 30 тысяч: 38,5 тысячи и 33,6 тысячи соответственно.
У Dongfeng по итогам прошлого и в начале нынешнего года результаты традиционно скромные. В 2022-м компания отчиталась продажей только одной легковой модели 580 в количестве 958 экземпляров. В первом квартале нынешнего года на учет встало всего 107 машин, причем выпуска либо 2021, либо 2022 года. Помимо кроссоверов 580 речь идет о пикапе DF6, то есть о перелицованном Nissan Navara. К слову, об этой машине: наши конфиденты сообщили нам, что низкие продажи пикапа в России объясняются маленькой льготой, выделенной совместным предприятием DFM и Nissan для нашего рынка. Поставка этих образцов 2023-го выпуска ожидается, но пока не гарантирована. Для полноты картины добавим, что за первый квартал 2023 года представительство отчиталось нулевыми отгрузками по легковым моделям, но заявило о 158 поставленных дилерам образцах легкого грузовика Captain-T.
Российский завод Mercedes-Benz продан
Дилерский холдинг «Автодом» приобрел расположенный в Есипово Московской области автозавод Mercedes-Benz, об этом сообщает агентство «Интерфакс» со ссылкой на выгрузку данных из ЕГРЮЛ.
Уточняется, что сделка была закрыта накануне, 18 апреля. В результате «Автодом» стал владельцем 100% долей в подмосковном предприятии «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» и ряде дочерних лиц немецкого концерна в РФ, включая дистрибьюторскую компанию АО «Мерседес-Бенц Рус» и финансовую «Мерседес-Бенц Банк Рус».
Напомним, дилерский холдинг «Автодом» начал процедуру приобретения завода у Mercedes-Benz в конце октября. Предприятие по выпуску легковых Мерседесов было открыто в 2019 году, на нем по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускали седаны Е-Класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS. Мощность — 30 тысяч автомобилей в год. В простой завод ушел в конце февраля — в связи с антироссийскими санкциями и решением Mercedes-Benz приостановить бизнес в России.
Производство автомобилей «Автодом» планирует перезапустить в течение этого года. Мерседесы там делать больше не будут — предполагается, что площадку займут выпуском люксовых «китайцев».
Обновление по теме: Mercedes-Benz допускает возвращение на российский рынок
АВТОВАЗ пообещал удивить россиян дизайном нового кроссовера
Перспективный кроссовер Lada на усиленной базе Весты удивит россиян дизайном — такое громкое заявление в интервью «Российской газете» сделал вице-президент АВТОВАЗа по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.
«Я могу точно сказать, что это будет бомба, мы точно удивим вас тем, как выглядит автомобиль. Он максимально актуален. […] Если честно, то хотелось бы уже завтра запустить его в серию. Уверен, что сразу же бы "откусили" у "китайцев" долю рынка», — приводит слова Костромина ресурс.
При этом топ-менеджер дал понять, что экстерьер кроссовера создали с учетом вкусов и потребностей россиян.
Ранее сообщалось, что проект кроссовера на базе Весты проходит во внутренних документах под кодовым обозначением HGH. Относительно донора платформа будет не только усилена, но и удлинена. При этом полностью оригинальный кузов кроссовера выполнят более высоким — соответственно, упростится посадка-высадка.
На днях издание «Русский автомобиль» сообщило, что разработка автомобиля завершится в декабре. В конце декабря планируют сварить первый кузов прототипа. Кроме того, уже готова часть штамповой оснастки.
Производить кроссовер будут на главном конвейере, на потоке Б, там сейчас делают все Весты. При этом Весту-седан перенесут на поток А (он сейчас незадействован), а универсал сохранят на линии Б.
Toyota и Idemitsu договорились разработать улучшенные батареи для электромобилей
Японские компании Toyota Motor и Idemitsu Kosan договорились о совместной разработке и производстве тяговых батарей нового поколения для электромобилей. Напомним, Idemitsu Kosan — одна из крупнейших нефтяных компаний Японии.
Предполагается, что партнеры общими усилиями доведут до товарной кондиции технологии твердотельного электролита, выстроят цепочку поставок и запустят массовое производство аккумуляторных блоков в 2027-2028 гг.
Твердотельные батареи обещают превзойти нынешние жидкостные по всем параметрам. В твердом электролите заряженные ионы могут перемещаться с большей скоростью — это позволяет сократить время подзарядки, увеличить мощность и повысить энергоемкость.
Однако, как заявил президент Toyota Motor Кодзи Сато, давней технической проблемой твердотельных аккумуляторов является возникновение трещин в процессе использования между положительными и отрицательными электродами и твердым электролитом. Это довольно быстро выводит блок из строя. Он добавил, что указанный недостаток почти удалось решить благодаря новой технологии твердого электролита Idemitsu Kosan, который демонстрирует высокие эксплуатационные характеристики. Работы продолжаются в направлении повышения долговечности твердотельных аккумуляторов и последующей коммерциализации разработки.
Сато сообщил журналистам, что вопрос внедрения твердотельных аккумуляторов в массовое производство является приоритетом. Кроме того, компании будут работать над повышением стабильности качества и снижением себестоимости материалов. Toyota и Idemitsu создадут совместную рабочую группу из десятков человек, в которую войдут инженеры, технологи, закупщики, логисты.
Седаны и лифтбеки: что продается кроме Лады Гранты и Весты?
Самый популярный некогда в нашей стране формат кузова — трехобъемный давно уступил первенство двухобъемным хэтчбекам и универсалам сегмента кроссоверов, однако седаны и лифтбеки все еще пользуются большой популярностью. В период с января по март 2024 года на них пришлись 72 968 покупок, то есть 22% рынка новых легковых автомобилей. Само собой, большинство покупателей выбирают их от безвыходности: 50 812 человек оформили во владение либо Lada Granta, либо Lada Vesta. Таким образом, в этом сегменте АВТОВАЗ доминирует с долей почти в 70%. Лидером в этой паре остается более дешевая Гранта в кузовах седан и лифтбек с общим результатом 27 116 штук. Само собой, устойчивый потенциал к набору аудитории есть и у Лады Ауры, но пока она не дошла до массового потребителя — в I квартале на учет встали только семь машин.
А что же конкуренты? У того же Changan есть две модели, сопоставимые с Ладой Вестой по цене: речь о Changan Alsvin, за который просят 1 750 000 рублей, и Changan Eado (от 2 329 900 рублей). Их результаты существенно скромнее: Alsvin выбрали 1618 человек, Eado — и того меньше, всего 647. Прочие трехобъемные Чанганы раскупают тоже нешибко: Uni-V встал на учет в количестве 1030 штук, Lamore — в количестве 151.
Еще один близкий по цене седан к Весте — BAIC U5 Plus нашел 1429 покупателей. В прошлом году «Автотор» долго не мог раскачаться то с сертификацией, то с доставкой машин дилерам, в итоге более-менее устойчивые продажи начались лишь в августе. Увы, даже к концу I квартала, то есть спустя несколько месяцев, сбыт на Баик остается невысоким: машина не смогла войти даже в топ-5 «иномарочных» седанов и лифтбеков…
Большие ожидания были и по части Geely Emgrand. Еще бы — именно ради российских покупателей китайцы воткнули под капот этого седана атмосферный мотор и классический гидромеханический «автомат», но, увы, пока Emgrand фактически замыкает «турнирную таблицу» в рамках своего бренда, с трудом опережая новый Атлас, который продавался не весь первый квартал.
Еще один игрок сегмента Весты (по крайней мере, размерного) — Omoda S5 с учетом версии GT, более дорогой и технически продвинутой, — сумел набрать скромные 1651 «покупательский голос». А вот его дальний, куда как более просторный и дорогой родственник Chery Arrizo 8 разошелся и большим тиражом — в его активе 2534 проданных образца. Интересно, что его прямой конкурент Dongfeng ShineMax, дистрибуцией которого еще с прошлого года сначала занялось представительство Dongfeng в России, а потом «Моторинвест», был продан числом всего… 95 машин. Думается, что больше поставок из Китая по этой машине не будет.
Отметим и еще одного потенциального конкурента Весты — Kaiyi E5, который хотя и вышел на наш рынок без малого год назад, но так и не смог обрести устойчивую группу поклонников: в I квартале 2024-го на учет встали только 1044 машины, притом что в IV квартале 2023-го разошлось более 1,8 тысячи. Не успел к исходу I квартала выйти на большие объемы и бывший Hyundai Solaris (ныне Solaris HS) — только 27 автомобилей с весьма туманными перспективами. А вот настоящий Hyundai продается лучше — речь об Elantra, которая нашла 1084 покупателя. К сожалению, ее старшая и более дорогая родственница Sonata таким сбытом похвастать не может — только 119 штук.
Отметим прогресс у FAW Bestune B70, который доступен аж с двумя типами автоматических коробок — 1085 штук.
Странным образом сошел на нет популярный в прошлом году (особенно у таксистов) JAC J7 — продан только 461 автомобиль, и ни одного образца 2024 года выпуска. Неужели его все-таки прекратят поставлять в угоду продвижения Москвича 6, который наш рынок упорно не хочет замечать (результат — 201 штука)?
Представительство Hongqi так и не смогло заставить россиян (а равно и чиновников) полюбить седаны H5 и H9 так же сильно, как Мерседесы: 590 и 129 штук соответственно. Не «купился» наш человек и на заменитель калужского VW Polo под личиной Jetta VA3 — только 470 штук. Не осталось следа от былой популярности Kia K5 и Cerato — 270 и 101. А вот Camry еще способна пленять сердца — с результатом 1486 штук она замыкает пятерку лучших иномарочных седанов и лифтбеков по итогам I квартала: Geely Emgrand — 2984, Chery Arrizo 8 — 2534, Omoda S5/S5 GT — 1651, Changan Alsvin — 1618, Toyota Camry — 1486.
Электрогрузовик на базе УАЗа Профи протестировали в реальных условиях
Российский стартап «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» отчитался об успешном испытании своих электрогрузовиков EVM Pro в условиях реальной коммерческой эксплуатации.
По сообщению пресс-службы фирмы, прототипы EVM Pro передали в опытное использование сети магазинов запчастей и станций техобслуживания в Санкт-Петербурге. В течение недели электротрак развозил запчасти корпоративным клиентам, при полной нагрузке батарея сохраняла запас заряда в конце рабочего дня на уровне 60%.
EVM Pro с надстройкой еврофургон ежедневно проходил от 70 до 120 км, объезжая в среднем 5-8 точек по городу, грузовик использовался с 10:00 до 17:00.
Подзарядка осуществлялась в ночное время, на это уходило два-три часа.
Отмечается, что электрогрузовик заметно дешевле в эксплуатации, чем машина с бензиновым или дизельным мотором. А кроме того, работавший на EVM Pro шофер рассказал, что меньше устает за рулем, поскольку в электротраке ниже уровень шумов и вибраций.
EVM Pro выполнен на базе моноприводного УАЗа Профи. Вместо ДВС и коробки передач в машине установлены электромотор мощностью 85 кВт (116 л.с.) и литий-железо-фосфатная тяговая батарея. Запас хода на одном заряде составляет 300 км, грузоподъемность — 1 тонна, полная масса — 3,5 тонны (то есть управлять электротраком можно с правами легковой категории B), максимальная скорость — 80 км/ч. Электромотор — собственной разработки и производства «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». В комплекте с машиной идет портативное зарядное устройство на 40 кВт, которое при необходимости полностью зарядит автомобиль за два часа.
Электрогрузомобиль доступен в трех модификациях — промтоварный фургон, еврофургон и изотермический фургон. Производство электрогрузовика налаживают на мощностях «Технополиса Москва» в столичных Текстильщиках. EVM Pro уже доступен для заказа, отгрузка таких машин покупателям начнется в апреле-июне. Цена машины — 4,5 млн рублей (без учета субсидии по госпрограмме по льготному кредитованию электромобилей).
Honda показала переработанные WR-V и Accord
Honda Access представила на проходящей в Токио выставке автокомпонентов новые стайлинг-пакеты для кроссовера WR-V и седана Accord.
Субкомпактному кроссоверу Honda WR-V придали вид экспедиционнного внедорожника с помощью соответствующих аксессуаров черного цвета — защитных накладок из полимера на бамперах, порогах, колесных арках; суровой радиаторной решеткой и колесами с 15-дюймовыми дисками и внедорожными покрышками Toyo Open Country R/T размером 195/80. На крыше на салазках смонтирован открытый багажник. В довесок у кроссовера тонирована оптика; корпуса зеркал, площадка номерного знака позади, спойлер — все окрашено в черный. Бестолково, зато симпатично.
Honda Accord e:HEV Sports Line демонстрирует как спокойному образу одинадцатого Accord'а придать немного страсти. И тут хондовцы тоже прибегли к проверенному черному. Главную партию играют мерцающие на свету гранями 10-спицевые алюминиевого сплава колесные диски диаметром 19 дюймов. Вторят им глянцевые черные спойлер, корпуса зеркал и накладки на нижние края бамперов и на пороги. И в довершение оптика с тонированными рассеивателями и шильды «Accord» на черных плашках на передних крыльях позади арок.
Honda Access — дочернее предприятие Honda Motor по выпуску оригинальных аксессуаров к автомобилям бренда.
Автоспорт в Иркутске: анонс на 28 мая
28 мая — первый этап Aqua Drift Challenge.
Официальные соревнования по дрифту пройдут в Иркутске в воскресенье, 28 мая. Их особенность — в подготовке трассы: асфальт смочен водой, что усложняет задачу пилотам автомобилей.
Начало мероприятия — в 12:00.
Вход для зрителей свободный.
Место проведения: Иркутск, остров Конный, площадка RaceCraft Square (ул. Верхняя Набережная, 10А).
Подробности: vk.com/racecraftsquare, drifttroopers.taplink.ws
28 мая — «Гонка месяца» на картинговой трассе.
«Гонка месяца» — это мероприятие, где собираются пилоты разного уровня подготовки, чтобы показать свои навыки и классно провести время. Здесь каждый может побороться за звание победителя и забрать заветный кубок. Гонщики участвуют в нескольких заездах, по итогам которых начисляют очки и определяют победителей. Технику и экипировку предоставляет организатор гонки.
Начиная с этой гонки в летнем сезоне возвращается «зачет тяжеловесов» с дополнительным комплектом медалей. Медали вручат трем лучшим участникам с весом более 75 кг, не попавшим на подиум общего зачета. Сами заезды при этом будут проходить без разделения («все со всеми»).
Стоимость участия — 2500 рублей (оплата на месте).
Начало — в 13:00.
Узнать все подробности и зарегистрироваться на гонку можно по телефону (3952) 96-09-09.
Вход для зрителей свободный.
Место проведения: Иркутск, картинговая трасса возле стадиона «Динамо» (ул. Баррикад, 34А/1).
Подробности: vk.com/kartingirkutsk
Passat нового поколения: огромные размеры и только один кузов
Volkswagen представил Passat очередного, девятого по счету, поколения, кодовое обозначение B9.
Если прежде базовым автомобилем семейства был седан, то теперь (впервые) им станет универсал, а седан не запланирован в принципе — в Евросоюзе спрос на автомобили в таком форм-факторе иссяк.
В основе новинки — та же платформа MQB, которая использовалась для предшественника, но в модернизированной версии — маркируется приставкой Evo в названии.
Passat в новом поколении прибавил целых 14 см в длину относительно универсала восьмого поколения. Теперь габаритная длина машины составляет 4,92 м, колесная база увеличена на 5 см и растянулась до 2,84 м. Ширина — 1,85 м (+2 см), высота прежняя — 1,5 м. Объем багажника новинки — 690 литров (+40 литров), при сложенных задних сиденьях его можно увеличить до 1920 литров.
Экстерьером до средней стойки новый европейский Passat похож на выпускаемый в Китае с 2022-го лифтбек Volkswagen Lamando II, однако беглый анализ не выявил между двумя моделями унифицированных кузовных элементов, хотя Lamando также опирается на базу MQB-Evo.
Кузов B9 тщательно проработан с точки зрения обтекаемости — коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25, один из самых низких показателей в классе.
Для нового Passat предложат широкую гамму моторных модификаций, основная ставка сделана на гибриды, составленные «вокруг» бензинового турбомотора 1.5 TSI.
Стандартная конфигурация гибрида имеет суммарную мощность 204 л.с., вариант подороже — 272 л.с. В конструкцию установок входят электромотор и тяговая батарея емкостью 19,7 кВт*ч, ее можно подзаряжать от внешней сети постоянным током мощностью до 50 кВт. При полностью заправленном баке (45 л) и заряженной батарее запас хода нового Passat достигает 1000 км.
Оскандалившийся на дизелях Volkswagen, как ни странно, не потерял интереса к тяжелому топливу. Поэтому в каталоге нового Passat сразу три дизельные модификации — с 2,0-литровым турбомотором в различных степенях форсировки. Базовая версия имеет отдачу 122 л.с., промежуточная — 150 л.с., топовая — 193 л.с. Первые два дизельных исполнения адресуются любителям путешествий — запас хода у них на одном полном баке достигает 1400 км.
Есть также два бензиновых варианта — с турбоагрегатами объемом 1,5 л и 2,0 л. В первом случае мощность — 150 л.с., во втором — 265 л.с.
Большинство модификаций подразумевает передний привод, однако 190-сильная дизельная и 265-сильная бензиновая идут только с полным приводом.
В конструкции подзаряжаемых гибридов используется 6-ступенчатый преселективный «робот» DSG, остальные исполнения имеют 7-ступенчатый DSG.
В салоне B9 — цифровой щиток приборов диагональю 10,25 дюйма и медиасистема с экраном 12,9 дюйма. За доплату предложат увеличенный до 15 дюймов дисплей медиакомплекса.
Селектор режимов трансмиссии с центрального тоннеля переместили на рулевую колонку — так же сделано у электромобилей суббренда ID.
Продажи Passat B9 в Евросоюзе стартуют в начале 2024 года, цена в Германии будет начинаться от 40 тысяч евро.
Интересно, что среднеразмерный VW больше не производят в ФРГ, теперь Passat делают на заводе VW в Братиславе, Словакия.
В России создали аляповатый автобус на китайском шасси
Входящая в состав госкорпорации «Ростех» фирма «Швабе» готовит к производству новый автобус малого класса Руслайнер-728, об этом сообщает телеграм-канал «Автобусы и вообще».
Машина создана на удлиненном шасси китайского малотоннажного грузовика Dongfeng Captain-T, российским в ней является 20-местный пассажирский модуль, выполненный по каркасно-панельной технологии (каркас сварен из стальных труб, на него наклеены внешние панели из композитов и стекла). В задней подвеске для повышения плавности хода в качестве упругих элементов использованы пневмобаллоны, передняя подвеска усилена.
Первый образец Руслайнера-728 построили за рекордные 2,5 месяца. Возможно, поэтому машина выглядит аляповато — пассажирский модуль выполнен слишком широким относительно кабины и колесной колеи. Товарное производство стартует в сентябре. Изготавливать машины будут в Нижнем Новгороде, на заводе «Промтех». Расчетная цена — от 4,5 млн рублей.
Модуль планируется водружать и на другие покупные шасси — возможно, в составе более крупного грузовика он не будет производить такого странного впечатления.