Архивы за Январь 23rd, 2026
Авторынок России: итоги за июнь и полугодие
По итогам июня в России продано 82 407 новых легковых автомобилей, что в 2,5 раза больше результата годичной давности. В сумме в январе — июне 2023-го в РФ реализовали 401 566 новых легковушек, динамика — плюс 14,0%. Соответствующую информацию распространил «Автостат», он собирает данные по первичной регистрации в ГИБДД.
Топ-3 автомобилей по маркам в июне: 1) Лада, 2) Chery, 3) Haval.
Топ-3 автомобилей по моделям в июне: 1) Лада Гранта, 2) Haval Jolion, 3) Chery Tiggo 7 Pro Max.
Резкий скачок рынка в срезе за июнь объясняется эффектом низкой базы — в первом летнем месяце прошлого года российский рынок находился «в нокауте» из-за простоя заводов и дефицита предложения.
Обусловленная санкциями реконфигурация авторынка РФ продолжается — обратите внимание, что в топ-10 моделей в прошлом месяце попали только автомобили российских и китайских марок.
Подробные данные — в таблицах ниже.
Табл. 1 Топ-10 марок по продажам новых легковых автомобилей (шт.)
Табл. 2 Топ-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей (шт.)
Авторынок в феврале: СТАТИСТИКА
По итогам февраля 2023 года в России продали 56 148 новых легковых автомобилей, динамика относительно аналогичного месяца 2022-го — минус 43,4%, об этом сообщило агентство «Автостат», которое считает по первичной регистрации машин в ГИБДД на основе выгрузки данных АО «Электронный паспорт» (оператор системы ЭПТС).
Лидером рынка остается Lada — продажи ее моделей в прошлом месяце составили 21 558 единиц, доля рынка — чуть более 38%.
Второе место занял китайский бренд Chery — 6833 автомобиля. В топ-5 также вошли Haval (5039 шт.), Geely (3257 шт.) и Kia (3170 шт.).
Рост в топ-25 брендов демонстрируют Lada и 7 китайских марок. Если у Лады объем реализации вырос на 13,6%, то у «китайцев» рост превысил 50%, а наилучшую положительную динамику среди них показывает Great Wall (в 3,4 раза). Из компаний, демонстрирующих падение, хуже всего ситуация у японского Nissan (минус 94%).
Всего в январе-феврале 2023-го в РФ продали 101 379 новых легковушек, на 45,2% меньше, чем в январе-феврале 2022 года.
По моделям топ-5 в феврале выглядит так: 1) Lada Granta (15 140 проданных машин), 2) Lada Niva Travel (3513 ед.), 3) Chery Tiggo 7 Pro (2378 ед.), 4) Lada Niva Legend (2373 ед.), 5) Haval Jolion (2254 ед.). Все перечисленные модели демонстрируют положительную динамику относительно итогов годичной давности.
В ближайшие дни свой отчет о состоянии рынка в феврале опубликует также АЕБ — она считает по отгрузкам машин дилерам и учитывает в том числе легкие коммерческие автомобили.
Также по теме: Авторынок в феврале: эксперты подсчитали объем продаж по отгрузкам дилерам (6 марта 2023)
Бывший завод VW в Калуге могут передать… Вексельбергу. Найман уволен? (СЛУХ)
Начнем с главного. Уже более месяца до редакции Дрома доходят разговоры (корректнее было бы называть их слухами, ибо достоверных доказательств у нас нет), что бывший завод Volkswagen в Калуге могут «передать» Виктору Вексельбергу.
Да-да, слово «передать» следует ставить в кавычки, ибо в данном случае совершенно не важны ни схема смены собственника, ни сам будущий формальный владелец, который будет прописан в учредительных документах. Речь идет именно о том, что за завод перед Минпромторгом будет отвечать именно Вексельберг.
Напомним, что сейчас бывший завод VW принадлежит компании «Арт-Финанс» через компанию «АГР», которая до мая 2023 года была представительством Volkswagen в России и включала в себя и сам завод, и все виды бизнеса, связанные с брендами VW, официально представленными в России. При этом сам «Арт-Финанс» был одно время связан с «Авилоном» через гендиректора Андрея Павловича, который руководил «Авилоном», но сейчас формально никакой связи между «Авилоном» и «Арт-Финансом» нет. Так вот, слухи по возможной передаче завода VW в Калуге появились в самой же «АГР» еще до Нового года. Они были связаны с тем, что директор по продажам и маркетингу «АГР» Любомир Найман и его команда не смогли вопреки обещанному запустить завод.
Напомним, 23 августа на прошлогоднем МИМСе Любомир Найман сообщил нам, что в Калуге планируют наладить сборку автомобилей нескольких китайских марок, причем не только с ДВС, но еще и на электротяге. Однако уже кончается февраль, а выпуск так и не стартовал. Наоборот, по нашим данным, часть немецкого оборудования демонтирована по причине отсутствия перспектив по его расконсервации и невозможности дальнейшей траты средств на его содержание в простое. При этом на содержание всего завода, как нам неоднократно говорили наши конфиденты от автоиндустрии, может уходить от 150 до 500 миллионов ежемесячно. Кстати, косвенно это подтверждается сведениями о доходах простаивающих заводов за 2022 год.
Короче говоря, возможная передача завода другому собственнику, согласно приводимым нами слухам, стала активно обсуждаться в Минпромторге: вроде как министр Мантуров крайне недоволен ситуацией, поскольку, понадеявшись на менеджмент «АГР», он в свою очередь обещал запуск предприятия «на самом верху». Интересно, что сами сотрудники «АГР» говорят и о возможной передаче завода без привязки к Вексельбергу. Что касается упомянутого Любомира Наймана, то сразу несколько высокопоставленных сотрудников «АГР» сообщили нам, что он был «отключен от всех коммуникаций» в первый же день вступления в должность генерального директора «АГР» Алексея Калицева. Как мы уже шутили, Калицев «вошел в периметр сделки» по продаже российских автозаводов Hyundai Motor фирме «АГР».
Напомним, что много лет до того Алексей Калицев был исполнительным директором «Хёндэ Мотор СНГ», то есть представительства корейской фирмы. Так вот, по доходящим до нас сведениям, де-факто г-н Найман уже перестал выполнять свои обязанности, но по состоянию на сегодняшний день формально все еще числится сотрудником «АГР».