Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы за Январь, 2026

По итогам июня в России продано 82 407 новых легковых автомобилей, что в 2,5 раза больше результата годичной давности. В сумме в январе — июне 2023-го в РФ реализовали 401 566 новых легковушек, динамика — плюс 14,0%. Соответствующую информацию распространил «Автостат», он собирает данные по первичной регистрации в ГИБДД.

Топ-3 автомобилей по маркам в июне: 1) Лада, 2) Chery, 3) Haval.

Топ-3 автомобилей по моделям в июне: 1) Лада Гранта, 2) Haval Jolion, 3) Chery Tiggo 7 Pro Max.

Резкий скачок рынка в срезе за июнь объясняется эффектом низкой базы — в первом летнем месяце прошлого года российский рынок находился «в нокауте» из-за простоя заводов и дефицита предложения.

Обусловленная санкциями реконфигурация авторынка РФ продолжается — обратите внимание, что в топ-10 моделей в прошлом месяце попали только автомобили российских и китайских марок.

Подробные данные — в таблицах ниже.

Табл. 1 Топ-10 марок по продажам новых легковых автомобилей (шт.)

Табл. 2 Топ-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей (шт.)

По итогам февраля 2023 года в России продали 56 148 новых легковых автомобилей, динамика относительно аналогичного месяца 2022-го — минус 43,4%, об этом сообщило агентство «Автостат», которое считает по первичной регистрации машин в ГИБДД на основе выгрузки данных АО «Электронный паспорт» (оператор системы ЭПТС).

Лидером рынка остается Lada — продажи ее моделей в прошлом месяце составили 21 558 единиц, доля рынка — чуть более 38%.

Второе место занял китайский бренд Chery — 6833 автомобиля. В топ-5 также вошли Haval (5039 шт.), Geely (3257 шт.) и Kia (3170 шт.).

Рост в топ-25 брендов демонстрируют Lada и 7 китайских марок. Если у Лады объем реализации вырос на 13,6%, то у «китайцев» рост превысил 50%, а наилучшую положительную динамику среди них показывает Great Wall (в 3,4 раза). Из компаний, демонстрирующих падение, хуже всего ситуация у японского Nissan (минус 94%).

Всего в январе-феврале 2023-го в РФ продали 101 379 новых легковушек, на 45,2% меньше, чем в январе-феврале 2022 года. 

По моделям топ-5 в феврале выглядит так: 1) Lada Granta (15 140 проданных машин), 2) Lada Niva Travel (3513 ед.), 3) Chery Tiggo 7 Pro (2378 ед.), 4) Lada Niva Legend (2373 ед.), 5) Haval Jolion (2254 ед.). Все перечисленные модели демонстрируют положительную динамику относительно итогов годичной давности.

В ближайшие дни свой отчет о состоянии рынка в феврале опубликует также АЕБ — она считает по отгрузкам машин дилерам и учитывает в том числе легкие коммерческие автомобили.

Также по теме: Авторынок в феврале: эксперты подсчитали объем продаж по отгрузкам дилерам (6 марта 2023)

Начнем с главного. Уже более месяца до редакции Дрома доходят разговоры (корректнее было бы называть их слухами, ибо достоверных доказательств у нас нет), что бывший завод Volkswagen в Калуге могут «передать» Виктору Вексельбергу. 

Да-да, слово «передать» следует ставить в кавычки, ибо в данном случае совершенно не важны ни схема смены собственника, ни сам будущий формальный владелец, который будет прописан в учредительных документах. Речь идет именно о том, что за завод перед Минпромторгом будет отвечать именно Вексельберг. 

Напомним, что сейчас бывший завод VW принадлежит компании «Арт-Финанс» через компанию «АГР», которая до мая 2023 года была представительством Volkswagen в России и включала в себя и сам завод, и все виды бизнеса, связанные с брендами VW, официально представленными в России. При этом сам «Арт-Финанс» был одно время связан с «Авилоном» через гендиректора Андрея Павловича, который руководил «Авилоном», но сейчас формально никакой связи между «Авилоном» и «Арт-Финансом» нет. Так вот, слухи по возможной передаче завода VW в Калуге появились в самой же «АГР» еще до Нового года. Они были связаны с тем, что директор по продажам и маркетингу «АГР» Любомир Найман и его команда не смогли вопреки обещанному запустить завод. 

Напомним, 23 августа на прошлогоднем МИМСе Любомир Найман сообщил нам, что в Калуге планируют наладить сборку автомобилей нескольких китайских марок, причем не только с ДВС, но еще и на электротяге. Однако уже кончается февраль, а выпуск так и не стартовал. Наоборот, по нашим данным, часть немецкого оборудования демонтирована по причине отсутствия перспектив по его расконсервации и невозможности дальнейшей траты средств на его содержание в простое. При этом на содержание всего завода, как нам неоднократно говорили наши конфиденты от автоиндустрии, может уходить от 150 до 500 миллионов ежемесячно. Кстати, косвенно это подтверждается сведениями о доходах простаивающих заводов за 2022 год. 

Короче говоря, возможная передача завода другому собственнику, согласно приводимым нами слухам, стала активно обсуждаться в Минпромторге: вроде как министр Мантуров крайне недоволен ситуацией, поскольку, понадеявшись на менеджмент «АГР», он в свою очередь обещал запуск предприятия «на самом верху». Интересно, что сами сотрудники «АГР» говорят и о возможной передаче завода без привязки к Вексельбергу. Что касается упомянутого Любомира Наймана, то сразу несколько высокопоставленных сотрудников «АГР» сообщили нам, что он был «отключен от всех коммуникаций» в первый же день вступления в должность генерального директора «АГР» Алексея Калицева. Как мы уже шутили, Калицев «вошел в периметр сделки» по продаже российских автозаводов Hyundai Motor фирме «АГР».

Напомним, что много лет до того Алексей Калицев был исполнительным директором «Хёндэ Мотор СНГ», то есть представительства корейской фирмы. Так вот, по доходящим до нас сведениям, де-факто г-н Найман уже перестал выполнять свои обязанности, но по состоянию на сегодняшний день формально все еще числится сотрудником «АГР».

Бесплодные попытки наладить в Алабуге серийное производство лимузинов Aurus Senat и внедорожников Komendant, в разработку которых вложили десятки миллиардов бюджетных рублей, заставляют нас с грустью констатировать, что даже китайские поставщики не в состоянии покрыть потребностей люксового отечественного бренда. 

В самом деле, статистика продаж за второй квартал свидетельствует, что марка, во-первых, продолжает существовать за счет кустарно выпускаемых автомобилей в цехах ФГУП «НАМИ»; во-вторых, по-прежнему не вызывает никакого интереса у состоятельных российских покупателей из числа физических лиц. 

Итак, для начала — к абсолютным цифрам. Во втором квартале нынешнего года дилеры Aurus реализовали 36 автомобилей против 9 в первом квартале. Казалось бы, рост в 300% должен настраивать на оптимизм, но увы… Дело в том, что во втором квартале (как и в первом) было реализовано только семь автомобилей сборки самого ООО «Аурус», то есть с производственной площадки, расположенной в особой экономической зоне «Алабуга» (Татарстан), а остальные машины изготовлены по обходным технологиям в цехах НАМИ — подведомственного Минпромторгу учреждения. 

Из семи «татарских» машин, вставших на учет в ГИБДД во втором квартале, шесть выпущены в 2023 году. Напомним, что в первом квартале из семи Сенатов предприятия в Алабуге в нынешнем году были выпущены только три. Это означает, что некоторый рост все-таки есть, жаль только, что объемы пока скромные, но дорогу осилит идущий! 

В статистику первого квартала попали только лимузины Senat, а вот во втором квартале покупатели востребовали целых два Коменданта — один прошлого, второй нынешнего года выпуска. Новый изготовлен в Алабуге, а прошлогодний — в НАМИ. 

Поставили на учет в июне и один Лафет, причем еще 2021 года выпуска. Вполне может быть, это образец из самой первой партии в три штуки.

Оба внедорожника, как и траурный автомобиль, приобрели юридические лица, которые составляют подавляющее большинство клиентов Aurus. 

В целом из 36 автомобилей, учтенных в ГИБДД во втором полугодии, только один встал в гараж неизвестного физического лица, все остальные машины были оформлены на фирмы. 

Что касается помесячных продаж, они были очень и очень неровными. Так, в апреле реализованы 2 машины, в мае — уже 4, а вот в июне — целых 30. Этот месяц стал рекордным за всю историю официальных продаж Аурусов в России. 

Рекордным — с результатом 36 автомобилей — стал и второй квартал нынешнего года. Напомним, что за весь прошлый год, по разным данным, было реализовано от 31 до 39 машин марки Aurus. 

На сайте марки официальных новостей нет с декабря, однако в этом году должны случиться как минимум два важных события. Во-первых, в серию обещают запустить водородный седан. Не очень ясно, на каких клиентов он рассчитан, поскольку во всей стране количество водородных заправок можно посчитать по пальцам одной руки, все они работают в тестовом режиме, одна из них — на территории самого НАМИ. Во-вторых, министр промышленности и торговли Денис Мантуров в феврале говорил о возможности открытия в Объединенных Арабских Эмиратах сервисного центра. С августа 2019 года «Фонд обороны, безопасности и развития Тавазун» из ОАЭ владеет в ООО «Аурус» долей в 36%. 

Возвращаясь к продажам, отметим, что нам по-прежнему недоступны постановки на учет автомобилей, вставших на службу в гаражи силовых ведомств, однако, как мы видим, с российскими внедорожниками Aurus Komendant весьма успешно конкурирует китайский Tank 500, образцы которого вовсю эксплуатирует Федеральная служба охраны. 

25 июля Chery выведет на рынок КНР новый премиум-кроссовер Fulwin T10.

К событию компания подготовила примечательную промоакцию: Fulwin T10 стал рекордсменом Книги рекордов Гиннесса как подзаряжаемый гибрид с самым большим запасом хода — 2100 км.

Рекорд был установлен с 17 по 20 июля на маршруте от Шангри-Ла, который расположен в Тибете на высоте больше 3100 м над уровнем моря, до приморского города Чжухай. Иными словами, почти весь путь был продолжительным спуском с горы.

Fulwin T10 — среднеразмерный кроссовер на переднеприводной платформе. В Китае предлагается с начала 2023 года как Chery Tiggo 9, на экспортных рынках — как Jаecoo J8. В модификации Fulwin T10 кроссовер оснащен гибридным приводом с трансмиссией Chery Kunpeng Super Hybrid C-DM. Силовая система состоит из 1,5-литрового бензинового турбо, трехступенчатой трансмиссии, одного или двух электромоторов (в зависимости от модификации) и батареи. Суммарная отдача переднеприводного варианта — 381 л.с. и 610 Нм, полноприводного — 619 л.с. и 960 Нм. Емкость батареи — 19,43 кВт*ч в стандарте или 34,46 кВт*ч за доплату.

Габаритные размеры Fulwin T10: 4,85 м — в длину, 1,93 м — в ширину, 1,7 м — в высоту, а колесная база — 2,82 м.

ГИБДД России опубликовала полную статистику штрафов за нарушения ПДД по итогам 2022-го, об этом сообщает «Коммерсантъ».

Всего в прошлом году вынесено 201 млн штрафов на сумму 136,8 млрд рублей. В натуральном выражении рост к 2021-му составил 12%, в денежном — 6,7%.

Более 90% всех постановлений вынесено с помощью камер — 183,5 млн (+14%) на 112,8 млрд рублей (+8%). 

Росту числа зафиксированных нарушений ПДД способствовало увеличение количества комплексов фотовидеофиксации — на дорогах РФ их стало 25 тысяч (в 2021-м было 23 тысячи).

Штрафов, вынесенных инспекторами на месте нарушения, а также предупреждений зарегистрировано меньше — на 7% (16 млн) и 10% (530 тысяч) соответственно. 

Пьяных и отказавшихся от освидетельствования водителей было выявлено почти столько же, сколько в 2021 году: 288,4 тысячи (–1%) и 166,4 тысячи (–2,7%) соответственно. Число автомобилистов в состоянии наркотического опьянения выросло — 18,7 тысячи нарушителей против 18,3 тысячи.

Увеличилось количество должников по штрафам — по материалам ГИБДД приставы в 2022-м возбудили 26,3 млн исполнительных производств (+12,8%). Исполнено в полном объеме (или частично) 24,5 млн постановлений ГИБДД, общая взысканная сумма составила 17,1 млрд рублей. 

В срезе по регионам картина следующая. Наибольшее количество штрафов за нарушения ПДД (без учета постановлений за платную парковку, стоянку на газоне и прочих региональных составов правонарушений) — 39,3 млн постановлений на 30,3 млрд рублей — вынесено в Москве, причем с заметным приростом по сравнению с 2021 годом: на 23% по числу штрафов и на 27,8% в денежном выражении. В Подмосковье показатели скромнее: 31,3 млн штрафов на 19 млрд рублей, плюс 3,9% и 5,5% соответственно. В Санкт-Петербурге вынесено 9,6 млн штрафов (на 4,4 млрд руб.), в Краснодарском крае — 7,7 млн (на 4,9 млрд руб.), в Татарстане — 7 млн (на 4,8 млрд руб.), в Свердловской области — 5,6 млн (на 2,9 млрд руб.), в Башкирии — 5,6 млн (на 2,4 млрд руб.), в Самарской области — 4,2 млн (на 2,3 млрд руб.).

Рособоронэкспорт сообщил о том, что начал продавать дружественным странам модернизированную версию армейского броневика К-53949 Тайфун-К, ее особенность — полное замещение импортных компонентов российскими. Таким образом, на официальном уровне заявлено об исключении иностранных комплектующих из броневиков указанной модели. Прежде в Тайфунах использовались некоторые детали от Bosch, однако немецкий концерн прекратил работу с российскими контрагентами в 2022 году.

«Тайфун-К состоит на вооружении Вооруженных сил Российской Федерации и уже подтвердил свои характеристики в реальных условиях эксплуатации и боевого применения», — заявил глава Рособоронэкспорта Александр Михеев. 

В пресс-службе Рособоронэкспорта добавили, что компания готова создавать специальные модификации машины по индивидуальным контрактам, а кроме того, предлагает Тайфун-К в виде машинокомплекта для последующей досборки у заказчика.

К-53949 выпускают с колесными формулами 4×4 и 6×6, машины собирает челнинское предприятие «Ремдизель». Тайфун-К относится к категории миннозащищенных броневиков MRAP. Специальные сиденья наряду с другими конструктивными особенностями уменьшают негативные воздействия на экипаж и десант при подрыве взрывного устройства эквивалентом 8 кг тротила под любым колесом и в любом месте под днищем машины. Высокий уровень баллистической защиты обеспечивает «сэндвич» из внутренней обычной броневой стали и внешней керамической брони нового поколения. Дизельные двигатели мощностью 350 и 450 л.с. и автоматические трансмиссии позволяют автомобилям развивать на шоссе скорость не менее 100 км/ч и проходить без дозаправки до 1000 км. Глубина преодолеваемого машиной брода — 1,5 м. Происхождение АКП не раскрывают.

Госкомпания «Автодор» повысит скоростной лимит на трассе М-12 Москва — Казань с 110 до 130 км/ч. Но для этого оператору платных дорог придется решить ряд юридических вопросов, в частности, повысить категорийность автомагистрали. Кроме того, в настоящее время прорабатывается вопрос установки на протяжении трассы комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД, сообщает газета «Коммерсантъ».

Сейчас платная трасса открыта на участке Москва — Арзамас (415 км), до конца года ожидается открытие проезда до Казани. М-12 является единственной федеральной автодорогой, где нет ни одного комплекса автоматической фиксации нарушений. Камеры на М-12 начнут устанавливать по мере роста аварийности на трассе, сообщил глава «Автодора» Владимир Петушенко.

По данным ГИБДД, в январе на М-12 зафиксировано 5 ДТП без погибших, в марте — 14 с 2 погибшими, в мае — 18 с 7 погибшими, в июле — 25 с 9 погибшими, в августе — 35 с 10 погибшими, в сентябре — 36 ДТП с 11 погибшими.

Итак, то, о чем мы так давно предупреждали, случилось, правда, в несколько измененном виде. Сегодня Минпромторг официально объявил о повышении утильсбора на автомобили с 1 августа, и на сайте правительства РФ за подписью председателя Михаила Мишустина появилось постановление № 1118, помеченное сегодняшним днем, то есть 7 июля 2023 года. Оно вносит изменения в постановление № 1291 от 26 декабря 2013 года.

Если коротко, то его суть заключается в следующем: все автомобили подорожают — и заграничные, и местной сборки. Государство продолжает обкладывать автомобилистов данью…

Теперь — к подробностям произошедшего. Начнем с пресс-релиза Минпромторга, в котором обращают на себя внимание две важные фразы. Первая: «Индексация утилизационного сбора коснется ввоза импортных новых и б/у автомобилей юридическими лицами, однако не затронет физических лиц, ввозящих автомобили с объемом двигателя до 3 л для личного пользования». Ключевое слово здесь — «импортных», именно поэтому мы выделили его жирным шрифтом. Вторая: «Индексация подразумевается в отношении как новых, так и б/у транспортных средств, импортируемых в Российскую Федерацию после 1 августа 2023 года». Как нетрудно увидеть, во второй фразе ключевое слово — тоже «импортируемых». Теперь обратимся к тексту постановления, где сказано, что изменения «применяются в отношении транспортных средств, ввезенных на территорию Российской Федерации после 1 августа 2023 года».

Таким образом, если верить обоим документам, получается, что в России с 1 августа начинают действовать две сетки начисления утилизационного сбора. Одна — прежняя, только на автомобили российской сборки, вторая — новая, с увеличенными коэффициентами, только на завезенные машины. По идее, это означает автоматический выход России из Всемирной торговой организации (ВТО), куда наша страна после долгих переговоров вступила в 2012 году с многолетними сроками льготных периодов для разных отраслей промышленности (для автомобильной – семь лет).

О пользе и вреде членства в ВТО пусть пишут международные экономисты, а мы сконцентрируемся на вещах более приземленных. Членство в ВТО предполагает, что для импортера (как целиковой машины, так и комплектующих) действуют ровно те же правила, что и для инвестора, организовавшего выпуск машин (или комплектующих) внутри страны. Для того чтобы формально обойти это положение, и был в свое время придуман утилизационный сбор. Импортер автомобиля включает его в цену, а покупатель фактически дарит нашему государству весьма крупную сумму: за машину с двигателем свыше 1000 «кубиков» до 2000 «кубиков» — 178 400 рублей, за машину с двигателем свыше 2000 «кубиков» до 3000 «кубиков» — 281 600 рублей и т. д. Все российские автомобильные заводы включают утильсбор в себестоимость, однако получают компенсацию от государства в той же пропорции, в какой локализация конкретной модификации (в баллах) соответствует целевому уровню локализации. На 2023–2024 годы целевой уровень локализации составляет 2567 баллов. Если автомобиль с рабочим объемом от литра до двух, собранный в России, набирает, к примеру, 1200 баллов, то из 178 400 рублей государство компенсирует ту же часть, что 1200 баллов составляют от 2567 баллов, то есть 83 400 рублей, остальные включаются в цену машины. Добавим, что утильсбор импортер или производитель уплачивает при оформлении ЭПТС.

Целевой уровень локализации растет почти каждый год. Мы об этом много писали, так что повторяться не будем. Сама компенсация «утиля» — это фактическое нарушение правил ВТО. Если вы напишете письмо в Минпромторг с вопросом, как государство компенсирует утильсбор, то вам придет ответ: «никак» (мы знаем — мы такой запрос писали). Для компенсации используются обходные пути — завод получает субсидии «за использование энергоресурсов энергоемкими предприятиями автомобильной промышленности», «за поддержку гарантийных обязательств в отношении колесных транспортных средств», соответствующих нужным экологическим нормам, за «содержание рабочих мест» и т. д.

Напомним о действующей схеме расчета утильсбора на новые машины, ввозимые юрлицами или произведенные в РФ. Имеется базовая ставка в размере 20 000 рублей, которая в зависимости от типа машины умножается на свой коэффициент. К примеру, для машин от литра до двух этот коэффициент на сегодняшний день равняется 8,92. Умноженный на 20 000 он дает те самые 178 400 рублей. Индексация «утиля», объявленная сегодня Минпромторгом для импортированных автомобилей, подразумевает повышение коэффициентов: для машин с ДВС объемом от литра до двух коэффициент возрос с 8,92 до 15,03. Таким образом, теперь утильсбор составит вместо 178 400 рублей — 300 600 рублей. То есть за каждую импортированную Чери, Омоду, Exeed покупатель будет платить нашему государству триста тысяч рублей сверху. А вот если объем мотора будет от двух до трех литров, то заплатить придется уже не 281 600 рублей, как раньше, а 844 800 рублей, ибо коэффициент возрос с 14,08 до 42,24.

Пройдемся по изменениям для прочих классов новых легковушек, импортированных юрлицами. За машины с ДВС не более 1000 «кубиков» «утиль» составит 81 200 рублей вместо прежних 48 200 рублей. Для машин с ДВС свыше 3000 «кубиков», не выше 3500 «кубиков» — 970 000 рублей вместо 259 600 рублей. Остается добавить, что пока не повышается «утиль» для частников, которые ввозят первый автомобиль за отчетный год для личного пользования в течение не менее одного года после ввоза.

А что с электромобилями? В упомянутом пресс-релизе Минпромторга, в его последнем абзаце есть фраза «Также на данный момент индексация не затрагивает электромобили». При этом в постановлении правительства № 1118 коэффициент для новых электромобилей увеличен с 1,63 до 18,0! Таким образом, вместо прежних 32 600 рублей за новую «электричку» импортер заплатит «утиль» в размере 360 000 рублей.

Однако логично задаться вопросом: а сколько стоит реальная утилизация машины? В Европе за нее берут сто евро, да и у нас до обрушения рубля в 2014 году «утиль» был примерно того же размера, причем до 2014 года утильсбором не облагались автомобили, выпущенные в России.

Ну и напоследок. Не успел Минпромторг «отбомбиться» по родному автопрому пресс-релизом о повышении «утиля», свое заявление, выдержанное в духе газеты «Правда» советских времен, выпустил и АВТОВАЗ. Приводим его полностью и оставляем без комментариев. Тот случай, когда и комментировать стыдно. «АВТОВАЗ всемерно поддерживает решение об индексации утилизационного сбора. Эта мера — важный шаг для стимулирования инвестиций в национальное производство автомобилей и автокомпонентов. Многотысячный коллектив АВТОВАЗа благодарит правительство Российской Федерации, Минпромторг, губернатора Самарской области Дмитрия Азарова за поддержку, подготовку и принятие этого крайне своевременного решения. Мы также благодарны Совету Федерации и лично Валентине Ивановне Матвиенко за важную роль в принятии изменений. Повышение утилизационного сбора не повлияет на ценовую политику АВТОВАЗа в связи с высокой локализацией всех автомобилей LADA. Это также даст нам возможность создавать новые привлекательные модели для российского и экспортных рынков. Более того, принятое решение позволит сохранить более 1 миллиона рабочих мест в российском автопроме и компонентной отрасли, а также приведет к трансферу технологий и развитию компетенций в индустрии».

Где-нибудь к октябрю-ноябрю ждите пресс-релиз о повышении цен на автомобили Lada. Надо объяснять, почему?..

В предыдущий раз утильсбор на автомобили повышали 1 января 2020 года.

Toyota Motor 10 октября представила новую топ-версию полноразмерного рамного внедорожника LX — она носит обозначение LX700h. Особенность этой модификации — применение гибридной силовой установки. До сих пор в гамме LX не было электрифицированных вариантов.

LX700h оснащен системой параллельного типа, в ней 3,5-литровый бензиновый V6 сочетается с мотор-генератором, который размещен между ДВС и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. При этом внедорожник оснащен как генератором, так и стартером (раздельные узлы). Отмечается, что это повышает надежность конструкции — если один из элементов гибридной системы откажет, внедорожник продолжит работать на бензиновом двигателе, а генератор будет подавать энергию на вспомогательный аккумулятор напряжением 12 В.

Важно, что при отказе гибридной системы сохранится даже функция автоматической регулировки высоты пневмоподвески (Active Height Control, AHC).

Установленная под полом в задней части батарея имеет водонепроницаемую конструкцию, поэтому внедорожник может преодолевать брод глубиной до 700 мм. Если вода все же просочится сквозь корпус аккумуляторного блока, система оперативно предупредит водителя.

Полные технические характеристики Lexus 700h пока не раскрывают.

Параллельно объявлено, что гамму Lexus LX в ближайшее время пополнит модификация Overtrail, она подразумевает блокировку переднего и заднего межколесных дифференциалов и специальные покрышки. В большинстве регионов будут использоваться шины 265/70 R18 вседорожного типа All-Terrain, для отдельных стран LX Overtrail оснастят покрышками 265/65 R18 типа Mud/Snow (грязь/снег).

В 700h относительно стандартных LX усилены опоры двигателя, добавлена дополнительная поперечина рамы и перенесено запасное колесо.

Также в LX внедрили новый цифровой щиток приборов (диагональю 12,3 дюйма), улучшенные передние сиденья и функцию быстрой беспроводной подзарядки смартфона.

Глобальные продажи Lexus LX700h стартуют в декабре.

Пока нынешний LX предлагают только в варианте LX600, с безальтернативным 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом (415 л.с. и 650 Нм) и 10-скоростным «автоматом» AJA0F. Привод постоянный полный, с блокировкой межосевого дифференциала и понижающим рядом с передаточным числом 2,618.