Jetour-Keyauto-Perm.Ru

Архивы за Май 22nd, 2026

Подмосковная фирма «Конкордия» показала пилотный образец грузового электромобиля с закрытой кабиной, построенного на платформе гольф-кара Urbis. Получилась, по сути, новая машина. 

Urbis Supercargo отличается от гольф-каров именно всесезонностью: в закрытой кабине установлен керамический отопитель на 1 кВт (точнее, два отопителя по 0,5 кВт), который никак не связан с общей системой охлаждения. По прозаической причине: никакой системы охлаждения в этой машине нет, мотор охлаждается набегающим потоком воздуха. Каркас кабины сварен из алюминия, все остальное — стекло. Двери тоже легкокаркасные, с большой площадью травмобезопасного остекления. Навешены они на задних петлях, что для быстрого входа-выхода удобнее, чем передняя навеска. 

Конструкция шасси повторяет прогулочный электрокар Urbis: передняя двухрычажная подвеска собственной конструкции, сзади — подвешенный на пружинах мост с висящими на нем электродвигателем и редуктором. При батарее 165А*ч (12 кВт*ч) и мощности двигателя 7,5 кВт (напряжение питания — 72 Вольта) Urbis Cargo проезжает на одной зарядке 120 км (без груза). Заявленная грузоподъемность — 700 кг, но, кажется, это избыточно оптимистичная величина, если учитывать отношение собственной массы к мощности и коэффициенту редукции. 

Интересно, что тяговая АКБ тут отечественная, елецкого завода «Энергия», который сам делает литий-железо-фосфатные ячейки (правда, пока из китайского сырья). Привод китайский, но уже есть решение по переходу на полностью отечественные компоненты (они, увы, выходят дороже иностранных). 

Как говорит директор «Конкордии» Алексей Михеев, новая машина призвана заместить на российском рынке китайские электрогрузовички, например Voltus LP41B С4, который продается хоть и в малых объемах (30-50 штук в год), но имеет стабильный спрос. Цена на Urbis Cargo определена конкурентная — 1 950 000 рублей. 

Нам удалось немного поездить на Urbis Supercargo. Впечатления, скажем так, неоднозначные. 

Машина очень послушна, следует за рулем не хуже какого-нибудь спорткара, возникает даже что-то вроде азарта и желания проходить повороты с максимально возможной скоростью. Руль небольшого диаметра и очень «короткий» рулевой механизм дают острые ощущения, которые водителю грузовика, в общем, не особо нужны. Тем паче что рулить с перехватом непросто: левый локоть бьется о дверной подлокотник, расположенный слишком близко к водителю и ничем не задрапированный (это просто голая железка). Сидеть тоже не слишком удобно: спинка далековато от руля, а наклонить ее нельзя. Но Михеев обещал эргономические недочеты исправить: уже на этом экземпляре подоконную рейку обошьют мягким материалом, а водительское кресло поставят на салазки и снабдят механизмом наклона спинки. 

Комфорт пока тоже весьма условен: подвеска жесткая, рассчитанная на полную загрузку. Порожняя машина просто бьется о дорожные неровности. Михеев обещал настроить амортизаторы на комфорт: благо, они отечественные (SS-220) — и их производитель легко выполнит перенастройку.

Несмотря на скромную мощность, Urbis Supercargo довольно шустр, но опять же в порожнем варианте. Хотя даже в таком виде тяги на подъемах ему слегка не хватает. Повторимся: в 700 кг грузоподъемности мы сомневаемся. Однако для такой машины и 350-400 кг вполне достаточно. Стеклянная кабина в солнечный день нагревается мгновенно и основательно, но из вентиляционных возможностей тут только форточки в дверях. Кондиционер запланирован, уже закупили в Китае образцы, но они прибудут в Россию, увы, только в конце лета. Кондиционер, кстати, подобрали энергоэкономичный, он потребляет всего 1,4 кВт (для двухместной кабины). Если поставить на крышу солнечную панель, то 50-70% энергии, затрачиваемой на охлаждение, можно будет компенсировать. 

Мы обсудили с Алексеем все недостатки Urbis Supercargo; он обещал педантично их исправить. Надеемся, в серийное производство пойдет уже улучшенная версия. Реальный рынок для таких машин в РФ — 20-30 в год, но «Конкордия» готова делать до 120 штук, если будет спрос.

АВТОВАЗ опроверг информацию о том, что начало официальных продаж обновленной модели Lada Vesta NG переносится на июнь. Об этом сообщает «Российская газета».

«Планы едины — старт продаж в мае, как и говорили ранее», — заявили в пресс-службе АВТОВАЗа. 

Ранее ряд СМИ со ссылкой на информацию от представителя ассоциации «Российские автомобильные дилеры» сообщили, что старта продаж обновленной модели стоит ожидать в июне, так как дилерским центрам нужно время, чтобы сформировать складской запас новых автомобилей. По словам эксперта, на это обычно требуется месяц. Первые отгрузки от завода запланированы в мае.

Напомним, выпуск Lada Vesta после полугодовой «комы» возобновился 3 марта: если до 2022-го Весты делали в Ижевске, то теперь — на основных мощностях автогиганта в Тольятти. Lada Vesta сейчас выпускают только в варианте с 90-сильным 8-клапанным мотором ВАЗ-11182. 106-сильный 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 вернется в гамму в течение весны. 

Vesta «возродилась» сразу в рестайлинговом виде (обозначается как NG, то есть New Generation).

Обновленную Lada Vesta будут предлагать в трех кузовных модификациях — седан, универсал SW и кросс-универсал SW Cross. Кросс-седан выбыл, поскольку не пользовался популярностью. Снаружи основные изменения модернизированной Весты относительно машины предыдущего образца — новые светотехника (полностью светодиодная), передняя и задняя бамперные группы. Из штампованных кузовных деталей изменилась крышка/дверца багажника. В салоне — передняя панель современного дизайна, другие дверные карты, в дорогих комплектациях — цифровой щиток приборов и вертикальный экран медиасистемы.

В Узбекистане местная частная автосборочная компания ADM Jizzakh начала товарный выпуск субкомпактных кроссоверов Kia Sonet. Этот проект интересен тем, что является крупным по меркам всего СНГ.

Kia Sonet узбеки начали делать сразу по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. В городе Джизак созданы мощности по выпуску 100 тысяч таких кроссоверов в год.

Узбеки купили лицензию на производство дорестайлинговой версии Сонета — образца 2020 года.

Проект ориентирован в основном на насыщение растущего узбекского рынка, однако автомобиль также будут экспортировать в сопредельные страны.

Узбекам Sonet предложат в варианте с 1,5-литровым 4-цилиндровым бензиновым «атмосферником» мощностью 113 л.с., он сочетается в связке с вариатором и передним приводом.

Габаритная длина Sonet — чуть более четырех метров.

Предполагается, что в Узбекистане Kia Sonet начнут продавать в апреле по цене от $15,8 тысячи (около 1,5 млн рублей).

Mercedes-Benz 5 июля провел мировую премьеру нового среднеразмерного купе CLE-Class. Модель заменит собой одновременно два продукта — это выпускаемый с 2015-го C-Class Coupe C205 и производимый с 2016-го E-Class Coupe C238. На Западе интерес потребителей к классическим двухдверным купе сегодня невысок, именно поэтому Mercedes-Benz пошел на оптимизацию модельной линейки и решил заменить одной моделью две.

Габаритные длина, ширина, высота CLE-Class составляют 4850, 1860 и 1428 мм соответственно, колесная база — 2865 мм. Относительно W238 он длиннее на 15 мм, а по сравнению с C205 — на 160 мм.

Новинка построена на платформе современного C-Class W206 (MRA2) и экстерьером перекликается с другими Мерседесами последней волны — скульптурные формы, сглаженные поверхности, плавно переходящая в корму ниспадающая крыша. Разумеется, сохранены классические пропорции — с длинным капотом, коротким передним свесом и смещенной назад кабиной.

По салону CLE широко унифицирован с C-Class — от него полностью взяты передняя панель и трехспицевое рулевое колесо. Диагональ цифрового щитка приборов — 12,3 дюйма, экрана медиасистемы — 11,9 дюйма. Объем багажника автомобиля — 420 литров (у уходящего E-Class Coupe — 425 литров). 

На старте предложат следующие модификации CLE:

бензиновые:

• CLE 200, турбомотор объемом 2,0 л, мощность 204 л.с., крутящий момент 320 Нм, задний или полный привод,
• CLE 300, турбомотор объемом 2,0 л, 258 л.с., 400 Нм, полный привод,
• CLE 450, турбомотор объемом 3,0 л, 381 л.с., 500 Нм, полный привод,

дизельный:

• CLE 200d, турбомотор объемом 2,0 л, 197 л.с., 440 Нм, задний привод.

Все версии имеют 48-вольтовый стартер-генератор, который при трогании и разгоне добавляет 23 л.с. и 200 Нм. 

В зависимости от модификации время разгона с нуля до 100 км/ч занимает от 4,4 до 7,5 секунды, максимальная скорость — от 236 до 250 км/ч.

В качестве опции — задняя подруливающая ось с углом поворота до 2,5 градуса.

В краткосрочной перспективе запланировано появление гибрида с возможностью подзарядки батареи от сети и спортварианта AMG. 

Продажи нового купе на рынках Запада стартуют осенью 2023-го, весной следующего года появится исполнение кабриолет.

Некоторые СМИ поспешили сообщить, что новая модель, выпуск которой на заводе «ПСМА Рус» наладят со сваркой и окраской кузова, – не что иное, как Peugeot 4008. Напомним, что сейчас под этим названием в Китае продается хорошо знакомый нам Peugeot 3008. В свое время именно наш сайт сообщил о том, что на заводе в Калуге наряду с Citroen C5 Aircross будут выпускать и Peugeot 4008 по методу SKD-4, то есть на основе импорта сваренного и окрашенного кузова. В дальнейшем по обеим моделям планировался импорт сваренного кузова и прошедшего через катафорезную ванну, притом что красить его намеревались в Калуге. И лишь в самой дальней перспективе по этим моделям намечалась сварка.

На днях пресс-служба «Автомобильных технологий» — компании, которая наладила выпуск Citroen C5 Aircross на мощностях «ПСМА Рус», распространила цитату директора по стратегическому планированию Павла Безрученко. Павел рассказал о грядущих планах по налаживанию сварки кузова и механической обработки корпусных деталей двигателя. Мы сообщаем нашим читателям, что эта информация не связана с моделью Peugeot 4008. В свое время мы расскажем о новом проекте, а равно — о перспективах Peugeot 4008. Следите за новостями на Дроме.